Der Isuzu D-Max wird seit langem mit der Wahl zwischen dem üblichen 3,0-Liter-Diesel „4JJ3“, den australische Outdoor-Enthusiasten hoch schätzen, oder dem 1,9-Liter-Kombimotor mit Sechsgang-Kombination angeboten, der seit Jahren auf ausländischen Märkten eingesetzt wird.
Doch Ende 2025 wurde der 1.9 durch einen leistungsstärkeren und sparsameren 2,2-Liter-Diesel mit Achtgang-Automatikgetriebe ersetzt, teils um die Rasse zu verbessern, teils um dem australischen New Vehicle Efficiency Standard (NVES) entgegenzuwirken, der Fahrzeuge mit hohem CO2-Ausstoß von Jahr zu Jahr zunehmend bestrafen soll.
Was eine offensichtliche Frage aufwirft: Soll der neue 2.2 in erster Linie Privatkäufer vom beliebten 3.0L abwerben, oder ist er hauptsächlich ein Arbeitspferd für den Einsatz auf der Baustelle?
Um diese Frage zu beantworten, haben wir uns für den Mittelklasse-Modell 2026 D-Max
Preis? Dieser 2,2 l beginnt bei 59.500 $, vor den Straßenkosten, was für ein reines Doppelkabinenfahrzeug eine ziemliche Veränderung darstellt – geschweige denn für eines, das nur für die Baustelle bestimmt ist. Zum Zeitpunkt der Überprüfung wurde es jedoch zu einem verlockenderen Preis von 56.990 $ angeboten.
Wenn man jedoch bedenkt, dass ein Basismodell des Toyota Hilux Workmate 59.990 US-Dollar kostet, bevor es auf die Straße kommt, zeigt sich schnell, dass die Isuzu D-Max-Plattform einen Mehrwert bietet.
Genau wie der technisch verwandte Mazda BT-50 ist der Isuzu D-Max im 2.2-Format mit einem Aisin-Achtgang-Automatikgetriebe ausgestattet.
Der Wahnsinn, einer bestehenden „Lifestyle“-Klasse etwas hinzuzufügen, das wie ein Flottenmotor aussieht, hat Methode: Ford hat es mit dem aktuellen Ranger-Modell geschafft und sich gut verkauft. Es erweckt ein bereits konstruiertes Gehäuse zu neuem Leben und spart Endbenutzern gleichzeitig ein paar Dollar, wenn sie auf der gepunkteten Linie unterschreiben.
Zu den weiteren Funktionen des X-Rider-Modells gehören: 8,0-Zoll-Display mit Apple CarPlay, Android Auto und Spracherkennung.
Bi-LED-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht bieten einen Vorteil gegenüber den Halogenscheinwerfern, die in vielen Basismodellen zu finden sind. An anderer Stelle runden 17-Zoll-Leichtmetallfelgen die Liste der Hauptmerkmale ab, die in einem glänzenden Schwarz lackiert sind.
Wie fährt sich der D-Max X-Rider?
Von der Leistung her die des D-Max Dem 2,2-Liter-Motor fehlt einfach das Drehmomentmit nur 400 Nm, mit denen man zwischen 1600 und 2400 U/min spielen kann. Und mit insgesamt nur 120 kW bei 3600 U/min ist er auch kein Kraftpaket.
Zwischen dem einen und dem anderen gibt es keinen magischen Leistungsvorteil. Selbst wenn Sie das Gaspedal unterdrücken, macht der D-Max beim Start kein Reifengeräusch, selbst wenn er völlig unbeladen ist.
Das Upgrade des Achtganggetriebes ist großartig anzusehen, auch wenn es dem Antriebsstrang insgesamt an Raffinesse bei der Tuning-Kalibrierung mangelt. Beim Hochschalten neigt es eher zum Aufflackern als zum schnellen und kraftvollen Gangwechsel.
Das technische Konzept hinter einem Turbodieselmotor mit kleinerem Hubraum und mehr Übersetzung ist solide – es muss lediglich durch eine Neukalibrierung der Getriebeabstimmung verfeinert werden.
Wir wissen, dass viele D-Max-Besitzer einen Anhänger ziehen. Die gute Nachricht hier ist, dass der D-Max mit 2,2-Liter-Motor immer noch einen hat 3500 kg gebremste Anhängelast.
Das Lenkgefühl ist anständig, aber die Federung sorgt für ein recht raues Fahrgefühl, vor allem hinten. Und dann ist da noch ein schwammiges Bremsgefühl mit einem merklichen Spiel im Bremspedal beim ersten Anziehen, das bei den verwandten Ute-Modellen beider Marken zu beobachten ist.
Der D-Max fühlt sich auf unebenen Straßen recht gut an. Dies ist etwas, das man als Alltagsfahrer zu schätzen weiß, da es keine permanente 4×4-Option gibt, die zusätzlichen Grip und Traktion auf der Straße bringen könnte, insbesondere bei Nässe.
Hier spielt die steife Hinterradaufhängung eine Rolle, und diese D-Max-Plattform fährt sich im Heck besonders unruhig, dank des gut dokumentierten Designs, das auch unbeladen auf Primär- und Sekundärblattfedern läuft.
Es gibt eine Lösung. Ein Ausflug zu Ihrem örtlichen 4×4-Shop oder Aufhängungsspezialisten, um eine Blattfeder mit progressiverer Federung zu kaufen, die für die von Ihnen erwartete konstante Belastung ausgelegt ist, ist gut angelegtes Geld. Zumindest für Besitzer, die gerne in den Ersatzteilmarkt einsteigen und mehr Geld ausgeben.
Im Gelände ist der D-Max ein solider Leistungsträger. Dies ist der Einführung einer hinteren Differenzialsperre im Jahr 2019 zu verdanken. Die Offroad-Leistung wurde beim jüngsten Facelift durch die Hinzufügung eines cleveren kleinen Knopfes, der den „Rough Terrain Mode“ von Isuzu aktiviert, weiter verbessert.
Der Rough-Terrain-Modus funktioniert jetzt in Verbindung mit der hinteren Differenzialsperre. Es funktioniert auch in Zweierhöhe, was an der Bootsrampe nützlich sein kann.
Ihr Rezensent bevorzugt jedoch zuerst den Modus „Unebenes Gelände“, da er die Kalibrierung der Traktionskontrolle des Fahrzeugs verschärft, um durchdrehende Räder aktiv abzubremsen und den Antrieb auf die Räder mit Traktion zu übertragen. Der Spind ist da, um Sie zu unterstützen.
Es ist zwar nicht Toyota Hilux-gut, der Maßstab auf dem Doppelkabinenmarkt für Traktionskontrolle im Gelände, aber dennoch recht effektiv. Wenn alles andere fehlschlägt, steht Ihnen die elektronische Differenzialsperre hinten zur Verfügung, die dabei hilft, mindestens drei Räder gleichzeitig anzutreiben.
Wir fragen uns, warum es nicht immer funktioniert, ohne dass der Rough-Terrain-Modus aktiviert werden muss. Aber wir gehen davon aus, dass es schwierig ist, einen Button zu vermarkten, wenn es keinen zu vermarktenden Button gibt …
Der Kraftstoffverbrauch ist beim 2,2 l besser, aber nicht viel im Vergleich zum 3,0 l.
Die veröffentlichte Behauptung geht von einem Nutzen von 10 Prozent aus, allerdings im Test Wir haben 6,6 l/100 km gesehen für den 2,2 l gegenüber 7,1 l/100 km für den Big-Block-D-Max. Reicht die Kraftstoffeinsparung aus, um Sie von der größeren Maschine abzuwenden?
Wie ist der Innenraum des Isuzu D-Max?
Was uns am Innenraum des Isuzu D-Max 2026 am besten gefällt, sind die Sitze. In puncto Komfort, Seitenpolsterung und Strapazierfähigkeit des Stoffbezugs liegen sie ganz vorne.
Während Lederausstattungen in höheren Qualitäten angeboten werden, sind sie für ernsthafte Allradfahrzeuge keine bevorzugte Wahl: Sie werden heiß und das seitliche Rutschen im Gelände kann den unteren Rücken und die Hüften belasten.
Die Kabinentechnik des Mittelklasse-X-Rider ist nicht schlecht, mit einem 8,0-Zoll-Touchscreen gepaart mit kabellosem Apple CarPlay und Android Auto. Aber höhere Modelle, ab LS-U aufwärts, passen in ein größeres 9,0-Zoll-Gerät mit proprietärem Satellitennavigationssystem.
Unser Testfahrzeug verfügt außerdem über ein Urethan-Lenkrad anstelle der schöneren lederbezogenen Einheit in höherwertigen Varianten, und nach einer Zweizonen-Klimaautomatik müssen Sie woanders suchen, da der X-Rider nur über eine einfache manuelle Klimaanlage verfügt.
Der Rücksitzbereich wurde deutlich verbessert. Dahinter befindet sich jede Menge Platz zum Verstauen oder Hinzufügen von Zubehör. Ein schlanker Lithium-Zusatzakku mit DC-DC-Ladegerät ist eine beliebte Ergänzung – das ist ein Vergnügen, da es den Platz maximiert, der sonst für Regenschirme reserviert wäre.
Die Instrumentierung ist einfach angeordnet, was in diesem technikbesessenen Klima ein Novum ist, und alles fühlt sich gut verarbeitet an. Es ist fast so, als ob Isuzu und Mazda ihre Zielgruppe aus Handwerkern, Flottenbetreibern und grauen Nomaden kennen.
Die Verarbeitungsqualität lässt sich am besten als robust beschreiben. Es ist weder großartig noch schlecht, einfach nur solide. Sie spüren, dass dieser Innenraum den rauen australischen Bedingungen problemlos standhält.
Es ist im Allgemeinen auch ein sehr einfach zu bearbeitendes Fahrzeug. Aufgaben wie die Installation eines Aftermarket-UHF-Radios sind völlig unkompliziert. An der Brandschutzwand befinden sich Ösen, die eine einfache Kabelführung ermöglichen, und der Strom kann über das Sicherungsfeld neben dem Knie auf der Fahrerseite abgegriffen werden.
Auch die Montage von Dachträgern ist schmerzlos, da einfache, unverlierbare Muttern auf dem Dach unter einer schützenden Farbschicht angebracht werden.
Ja, keine Innenkomponente, aber ein anständiger Dachträger bedeutet, dass Sie mehr Platz im Fahrzeug haben. Es gibt einen Grund, warum Kfz-Monteure und Mechaniker dieses Fahrzeug mögen – es ist ein ehrliches Ross.
Die Wanne des D-Max ist 1.495 mm lang, 1.530 mm breit (1.122 mm zwischen den Bögen) und 490 mm tief – Zahlen, die für die meisten mehr als ausreichend sind, allerdings insbesondere nicht für eine 1.200-mm-Europalette wie einen Volkswagen Amarok oder Ford Ranger geeignet sind.
Wie hoch sind die Betriebskosten des Isuzu D-Max?
Die Wartungskosten für den D-Max sind in den ersten fünf Jahren und 75.000 km auf 489 US-Dollar pro 12-Monats-/15.000-Kilometer-Termin pro Intervall begrenzt. Es erfordert außerdem eine kostenlose kostenlose Inspektion bei einer Laufleistung von 3.000 km/drei Monaten nach dem Besitz.
Die Garantie beträgt sechs Jahre und ist auf 150.000 km begrenzt.
Budget Direct hat uns die durchschnittliche Jahresprämie, die zwischen dem 12.01.24 und dem 12.01.25 zum ersten Mal erworben wurde, umfassend mitgeteilt Die Versicherung eines neuen Isuzu D-max kostete 1475 $. Individuelle Umstände und Versicherungsbedingungen können variieren.
Natürlich ist die Situation bei jedem anders und die Prämie variiert je nach Marke und Modell sowie anderen Dingen, die die Versicherer berücksichtigen, wie z. B. Ihre Postleitzahl, Fahrhistorie, wer das Auto fährt, wo Sie das Auto abgestellt haben und mehr.
Bitte zitieren Sie selbst. Vorbehaltlich der Erfüllung der Underwriting-Kriterien. Versicherung ausgestellt von Auto & General Insurance Company Limited. Siehe PDS und TMD unter budgetdirect.com.au.
Das ehrliche Urteil
Sollte der neue 2,2 l gegenüber dem immergrünen und bewährten 3,0 l empfohlen werden? Wenn Sie im Vorfeld etwas sparen möchten, ja, aber hier enden auch schon die wahren Vorteile. Der kleinere Motor ist kaum sparsamer und dennoch deutlich weniger mutig.
Daher ist der 2,2-Liter-Motor nicht wirklich eine bessere Wahl für den Lebensstil, weder als Familientransporter noch als Freizeit-Offroader. Es ist auch nicht unbedingt ein besseres Werkzeug für die Baustelle.
Aus diesem Grund ist der X-Rider 2.2L mit einem Listenpreis von 59.500 US-Dollar ein harter Fall, obwohl es erwähnenswert ist, dass das schmackhaftere Driveaway-Angebot für 56.990 US-Dollar seit der Einführung der Variante im letzten Jahr verfügbar ist.
Der Isuzu D-Max ist eine gute Plattform. Teile, Wissen und Erfahrung mit dem 4J-Motor sind in den meisten Großstädten zu finden und es gibt eine lange Liste von Zubehörlieferanten, wenn Sie noch weiter vorankommen möchten. Es hat sich auch als Langstrecken-Gewinner für diejenigen erwiesen, die Anhänger ziehen … vorausgesetzt, Sie bleiben beim bewährten 3,0-Liter-Motor …
Letztendlich sind es die Dreiliter-Versionen, die nicht nur besser zu den Bedürfnissen der meisten Besitzer passen, man muss auch davon ausgehen, dass der Wiederverkaufswert bei einem Verkauf vorteilhafter wäre.
