Ist es endlich in Ordnung, ein chinesisches Motorrad zu kaufen?

Möglicherweise sind Sie auf den Aufruhr aufmerksam geworden, der um ein neues Fahrrad herrscht – das Voge DS 900X (unten).

Wenn nicht, ist Voge das neueste und möglicherweise bisher beste Fahrrad aus China. Tatsächlich ist es so gut, mit einem Motor, der praktisch identisch mit der F900GS von BMW ist, dazu Brembo-Bremsen, KYB-Gabeln, ein großes TFT-Armaturenbrett und jede Menge Ausstattung, einschließlich Standard-Aluminium-Drei-Boxen-Gepäck, und das alles für knapp über 9.000 £, dass die Frage aufkommt : Haben chinesische Fahrräder endlich die etablierten Marken geschlagen?

In vielerlei Hinsicht haben sie das getan.

Ein bisschen Hintergrundwissen: Voge ist noch weitgehend unbekannt, da es es erst seit 2018 gibt. Es wurde in diesem Jahr als neue Premium-Motorradmarke des chinesischen Riesen Loncin ins Leben gerufen, das selbst seit 1983 existiert, derzeit über 9000 Mitarbeiter beschäftigt produziert jährlich über 2,5 Millionen Motorräder und 3 Millionen Motorradmotoren sowie Komponenten für Automarken wie Volkswagen, Mercedes, Ford, Audi und Volvo.

Letzteres ist entscheidend. Loncin ist seit 2007 auch Partner von BMW, als das Unternehmen mit der Herstellung der Motoren der F- und G-Serie begann. Im Jahr 2017 brachte Loncin sein eigenes Einzylinder-Adventure-Bike mit dem 652-cm3-Motor der alten G650GS auf den Markt. Jetzt geht das Unternehmen unter seiner neuen Premiummarke noch einen Schritt weiter und bringt weltweit den 900 DSX auf den Markt, der nicht nur den aktuellen F900-Motor verwendet, sondern seinen deutschen „Partner“ auch in Bezug auf Ausstattung und Preis übertrifft.

Kein Wunder, dass das Internet und die sozialen Medien mit Eindrücken und Fragen zu Chinas neuesten Entwicklungen überschwemmt werden. Unser eigener Bericht über die Einführung in Großbritannien war begeistert, und es gibt auch Berichte darüber, dass der DSX in Ländern wie Spanien eine Bestseller-Sensation war.

Das Voge ist auch nicht das einzige chinesische Fahrrad, das Wellen schlägt. CFMoto erfreut sich immer größerer Beliebtheit bei Motorrädern wie der neuesten 800MT, die aufgrund der ähnlichen Partnerschaft mit KTM einen Parallel-Twin-Motor verwendet, der von der 790 Adventure abgeleitet ist (die jetzt auch für das österreichische Unternehmen hergestellt wird) und auch verwendet wird Das Stylinghaus von KTM, Kiska, und einige Komponenten. Auch der 450MT ist ein Knaller.

Und das ist, bevor wir Unternehmen wie Moto Morini, Benelli und zuletzt Morbidelli überhaupt erwähnen, die sich mittlerweile alle in chinesischem Besitz befinden und gebaut werden, jetzt aber unter eingekauften „Heritage“-Marken vermarktet werden.

Die erste wirkliche Frage lautet also: „Ist diese neueste Generation chinesischer Motorräder gut genug?“ Und angesichts der Stärke des 900 DSX muss die Antwort „Ja“ lauten. Sein 895-cm³-Zwilling mit 96 PS liegt zwar unter dem 105-Motor der 900GS und nicht so kultiviert, kommt ihm aber nahe genug; Seine Fahrradteile sind gleichwertig, wenn nicht sogar besser, und seine Standardausrüstung ist umwerfend. Wann gab es das letzte Mal, dass ein chinesisches Motorrad einem BMW das Gefühl gab, einfach zu sein? Der Voge DSX macht…

OK, aber die DSX ist auch immer noch ein unbekanntes, oft herabwürdigendes chinesisches Motorrad, daher reichen diese Funktionen und ihr Preis (wenn man eine F800/900 auf das gleiche Niveau wie die DSX ausstattet, kostet die BMW etwa 5.000 £ mehr) aus, um dies auszugleichen diese chinesischen „Zweifel“?

Wahrscheinlich auch „Ja“. Nein, der Voge ist nicht so raffiniert, seine Elektronik ist nicht die gleiche, aber es ist nicht viel drin und Karten-Upgrades sind verfügbar. Ja, mein BMW-Händler ist bekannt und fünf Meilen entfernt, mein Voge-Händler nicht und 30. Während Residuen und Zuverlässigkeit ebenfalls unbekannt sind. Aber wie schlimm kann es bei diesem Preis und mit diesen Komponenten sein?

Darüber hinaus stellt sich auch die Frage nach dem „Markenwert“. Die Leute mögen im Allgemeinen das BMW-Roundel, „Voge“, bedeutet bisher überhaupt nicht viel …

Aber es gibt noch eine letzte Sache, die chinesische Motorräder noch überwinden müssen. Als ich den DSX testete, befragte ich einen BMW-Besitzer, der beeindruckt war und das Motorrad mochte, aber hinzufügte, er sei immer noch kein Fan chinesischer Produkte, nicht wegen ihrer Qualität, sondern wegen des chinesischen Regimes und der dahinter stehenden Politik. Zu diesem Zeitpunkt, als ich in den 1970er Jahren aufgewachsen war, erinnerte ich mich an meinen Großvater, der den Zweiten Weltkrieg erlebte und mit Erinnerungen an japanische Gräueltaten schwor, niemals ein japanisches Auto zu kaufen …

Werden wir also auf die gleiche Weise auf chinesische Fahrräder umsteigen, wie wir in den 70er-Jahren auf japanische Motorräder umgestiegen sind? Die allgemeine Antwort lautet aufgrund der Qualitäten des DSX wahrscheinlich „Ja“.

Aufgrund einiger Faktoren wie etwa der Händler (die sich mit Sicherheit verbessern werden und heutzutage immer weniger ins Gewicht fallen) wird es für einige „Nein“ lauten. Und für einige wenige, die ein Problem mit der chinesischen Politik haben, lautet die Antwort möglicherweise „nie“.

Aber denken Sie auch darüber nach: Vielleicht gibt es keine Wahl. Da BMW, KTM und andere bereits in China produzieren und ein Großteil der Komponentenindustrie von dort stammt, kaufen viele von uns bereits chinesische Motorräder, aber wir wussten es einfach nicht …