Der beliebte koreanische Autohersteller Hyundai steht angesichts der immer strengeren staatlichen NVES-Vorschriften mit seiner Produktpalette vor großen Herausforderungen
Hyundai hat das geschafft viertgrößte Im ersten Jahr, in dem das Fahrzeug-CO2-Gesetz in Kraft trat, wurde erstmals eine Strafe nach dem New Vehicle Efficiency Standard (NVES) verhängt, und das Unternehmen hat offengelegt, wie und warum es dazu kam.
NVES-Strafen werden verhängt, wenn der durchschnittliche CO2-Ausstoß aller von einem Automobilhersteller in einem Kalenderjahr verkauften Fahrzeuge erreicht wird überschreiten eine gesetzliche staatliche Grenze.
Im Jahr 2025 lag der NVES-Grenzwert bei 141g/km für Autos und SUVs. Es gibt höhere Grenzwerte für Kleinfahrzeuge und schwere Allradfahrzeuge, aber Hyundai verkauft in Australien keine Fahrzeuge dieser Klasse.
Benzinbetriebene N-Autos tragen die Schuld; Hyundai verspricht, sie einzuhalten
Fast alle N-Modelle von Hyundai emittieren deutlich mehr als der Grenzwert von 2025.
Der „schmutzigste“ von allen ist das Original, wobei der i30 N Schrägheck offiziell auf 197 g/km geschätzt wird, während der etwas rutschigere i30 Sedan N mit 194 g/km unterwegs ist. Der kleine i20 N emittiert 157 g/km.
Einzige Ausnahme ist der vollelektrische Ioniq 5 N, der wie alle BEVs emittiert 0g/km für NVES-Zwecke.
„N ist fantastisch für Hyundai, und wir haben eine großartige N-Community, wie wir bei unseren N-Festivals und Rennstreckenveranstaltungen gesehen haben. N-Besitzer sind unsere besten Markenbotschafter.“
„Wir werden Ns immer in Australien verkaufen“, sagte Donaldson.
Dennoch gibt es bei HMCA Pläne, den Verkaufsanteil von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) zu erhöhen, um die Emissionen der N-Autos genauer auszugleichen, in der Hoffnung, künftige NVES-Strafen zu vermeiden.
„Wir müssen den Verkauf von Elektrofahrzeugen einfach verbessern, um die Strafe aufzufangen, die wir für N-Performance-Autos mit Verbrennungsmotor erhalten“, sagte Donaldson.
Andere Nicht-N-Hyundai-Modelle können nicht mithalten
HMCA-Quellen ließen verschwiegen, dass es noch andere Fahrzeuge in der lokalen Hyundai-Reihe gibt, die dies tun ziehen nicht ihr Gewicht an der NVES-Front.
Einstiegsantriebe, die Hyundai für den beliebten kleinen SUV Kona und den mittelgroßen SUV Tucson verwendet, emittieren CO2, das über den NVES-Grenzwerten liegt 184g/km Und 149g/km pro Stück.
Diese Zahlen übertrafen die Grenzwerte für 2025 und liegen für 2026 tief in den roten Zahlen, da sich die CO2-Grenzwerte der NVES für Autos und SUVs erheblich verschärfen 117g/km.
Die Umstellung der Käufer auf Hybridfahrzeuge ist eine praktische Lösung für 2026
HMCA wird bald entscheiden müssen, was mit Antriebssträngen mit hohem CO2-Ausstoß und Nicht-N-Antrieben zu tun ist.
Die Marke verkauft bereits Hybridoptionen für mehrere ihrer Modelle, wobei die teilweise elektrifizierten Antriebsstränge einen großen Unterschied machen: Der Kona Hybrid und der Tucson Hybrid emittieren 121 g/km bzw. 88 g/km.
Ebenso senkt die Hybridversion unseres COTY-Siegers die CO2-Emissionen auf 128 g/km – ein 40 Prozent Verbesserung.
Erwarten Sie, dass die HMCA Hebel in Bewegung setzt, um die Nachfrage weiter auf Hybridfahrzeuge zu verlagern.
Elexio leitet den Verkauf von vollelektrischen Hyundais
Das Eingeständnis von Operations-Chef Donaldson, dass mehr Elektrofahrzeuge verkauft werden müssen, begann Anfang dieser Woche.
Preis ab 59.990 $ EinfahrtHyundais neuer in China gebauter Mittelklasse-SUV Elexio ist ein BEV, von dem die Marke hofft, dass es dem Kia EV5 und dem Tesla Model Y einige Privat- und Flottengeschäfte abnimmt.
Hyundai muss einen guten Versuch unternehmen, den Elexio zum Erfolg zu führen, da der Verkauf des revolutionären Ioniq 5 BEV der Marke nach wie vor eine Nische bleibt: gerade noch 626 wurden letztes Jahr geliefert.
