Hyundai Australien möchte Toyota für die lokale Vertriebsherrschaft herausfordern. (Natürlich, welcher Importeur nicht?) Und laut dem CEO des Importeurs Don Romano ist der neue SUV des Quasi-Premium-Elektro-Sechs- und Siebensitzes, der in fast jeder Konfiguration bequem nördlich von 120.000 US-Dollar segelt.
Der Hyundai Ioniq 9 Debüt als der teuerste Hyundai, das jemals in Australien angeboten wurde, hinter dem Start von Instern, dem neuesten Modell der Marke (CIRCA-$ 40K) der Marke. Beide, sagt der Mund des Pferdes, bringen die lokale Aufstellung Breite und Tiefe.
Große Verkäufer? Zweifelhaft. Insbesondere der Ioniq 9. Ein Präzedenzfall besteht darin, dass die große elektrische Aushängeschild von Hyundais Cousin, der Kia EV9, in den zwölf Monaten seit dem Start nicht innerhalb einer Postleitzahl seiner eigenen Verkaufszüge geraten ist. Und das trotz der kritischen Anerkennung des EV9 und der Markenbekanntheit, die sie vor Ort zu Kia gebracht hat.
Was ist mit Ioniq 9 anders? Design klar. Obwohl das Quasi-Retro-Styling des Hyundai bauchig, polarisierend ist als der Manga-Robot-Fetisch der 1970er Jahre des EV9.
Es gibt Reichweite. Im Gegensatz zu EV9s ehrgeizigem Drei-TRIM-Aufstellung landet der Ioniq 9 in nur einer einzigen Kalligraphie-Gestalt. Hyundai hat sich für hochwertig und teuer entschieden: 119.750 USD Liste für sieben Sitzplätze, zwei großartige für das Sechs-pewe-Format „Stühle“.
Dies wirft viele Fragen auf. Wer kauft einen Mega-Buck Hyundai? Pusht dieser Hyundai seine Marke gehoben? Kann diese Entstehung (und warum war Ioniq 9 von Anfang an keine Entstehung)?
Und bietet Hyundai nicht auch viele andere Drei-Reihen-Optionen-Santa Fe, Palisade, Staria-, die in der Hüfttasche deutlich leichter sind?
All dies könnte belanglos sein, wenn die Ioniq 9 -Kalligraphie wirklich gut und sehr unterschiedlich ist und der Hyundai -DNA beispiellose Neuheit, Kniffigkeit und Slickness bringt (auf eine Weise, die Ioniq 5 vielleicht vor einigen Jahren beim Debüt tat).
Styling? Ohne Missachtung mag der Ioniq 9 stilistisch und im Fleisch erscheinen, wie ein KIA EV9, der auf dem Weg zur Innenausstattung der Santa Fe durch das Ioniq 6 -Studio stürzte, bevor er mit einem Volvo beendet wurde.
Es sieht edel und modern und doch seltsam unauffällig aus. Diejenigen, die mit Diamant-Kutten 21-Zoll-Rädern in den Augen Ihres Rezensenten nicht huftrangigsten Arbeiten Ihres Rezensenten sind.
Behauptung in und das Innenraum ist sehr schön, obwohl es auch sehr ioniq-by-the-zeugen und an Santa Fe schmerzhaft an Santa Fe erinnert. Es ist ein Touch-Klasser und reicher als das letztere und ein Stift unter der Art von Opulenz-Hyundai-Premium-Off-Shoot-Genesis-Münzen in seinen eigenen Modellen, mit Präsentation und Panache, so ziemlich dort, wo es sein sollte.
Das Problem ist, dass die fragwürdigen echten Aluminium-Armaturenbretteinsätze-neben einer sehr passig-chrom-aussehenden und Gefühls-Dash-Faszienverkleidung-die Kabine des 120.000-Dollar-Super-Hyundai-Abs. Kleinere Details, es gibt nicht viel Neues oder zumindest nicht viel, was so viel darstellt.
Trotzdem liefert es den strengen Luxus wie versprochen auf der Dose. Die von Nappa Leder ernannten 16-Wege-Vordersitze-mit Fahrermassage-Funktionalität-passen in die kräftige Rechnung, die mit Wildleder-ähnlichen Headliner und subtilen, gefrosteten Silberhighlights ergänzt wurde-hier kein grelles Kohlenstofffaser. Wie sich alles zusammenfügt, ist sehr ordentlich und präsentabel.
Alle sind in vier verschiedenen Farbthemen erhältlich, die zu einer von zehn verschiedenen Außenfarben passen. Hyundai erwartet, dass einige Käufer bevorzugte Kombinationen bestellen – die Lieferzeiten, wie es verspricht, sind nur einige Monate – obwohl wir erwarten, dass Händleraktien konservative Farbtöne mischen könnten.
Darüber hinaus ist ein zusätzlicher Stachel für Metallic -Farbe zu diesem Preis ein bisschen reiben, während es 1000 US -Dollar für matte Farbe kostet (die silberne Matte sieht besonders im Metall ab). Es handelt sich um eine zusätzliche 2000 US-Dollar für die Option mit sechs Sitzplätzen, während die kniffligen, aber funktionell traurigen digitalen Flügelspiegel weitere 3000 US-Dollar hinzufügen.
Zeckenoptionen und die Ioniq 9 Blasts triumphierend nördlich von 130.000 US -Dollar auf der Straße.
Dual 12,3-Zoll-Bildschirme, dedizierte HLK-Schaltfläche und Dial Control Panel, Spaltenmontage Drehung ‚Richtungsauswahl‘-alles ausprobiert, wahre und vertraute Dinge, die in erschwinglicheren Modellen zu sehen sind. Es gibt reichlich, wenn nicht übermäßig großzügig Speicherplatz, und die sechssitzige Version bringt eine raffinierte Schiebermitte-Konsole-mit einem Zwei-Wege-Deckel-in die erste Reihe.
Einige der Ioniq 9-Tricks, neue angeschlossene Funktionen wie die digitale Key 2, in der Sie einen virtuellen Eintrag und einen Startschlüssel auf Ihr Telefon oder bis zu 15 verschiedene Geräte herunterladen können, sind ordentlich. Andere, wie die UV-C-Telefonsterilisation, scheinen in das Paket stärker eingebrannt zu sein, um einen Mehrwert zu streuen, um den berauschenden Preis zu rechtfertigen.
Die zweite Reihe ist sehr geräumig und luftig, unabhängig davon, ob es zur Bank eines Siebensitzers oder der Kapitänsstühle eines Sechssitzers passt. Und mit der elektrisch heftigen dritten Reihe macht der Ioniq 9 einen höllischen geräumigen und geräumigen Fünf- (oder vier-) Sitzer als die 338-Liter-Boot Erweitert sich auf satte 908 Liter mit einem fast vollständig flachen Lastraum.
Der flache hintere Boden, die Rückenlehne und USB-C-Steckdosen, die in den Seiten vor dem Vorsitzenden stehen, sorgen alle luxuriöse Berührungen, obwohl ein seltsamer Fehlschlag ist, dass die Flip-Side des sieben Sitzes für den besten Zugang zu Reihe drei eher die Fahrerseite als (die sicherere) Bordsteinseite ist. Reihe Three Space ist angemessen, wenn sie für etwas mehr als kurze Reisen zertifiziert sind.
Einige der weniger offensichtlichen Luxusgüter sitzen in das On-Road-Erlebnis, wie die aktive Stornierung von Straßengeräuschen-eine Premiere für Hyundai. Subtler sind immer noch die schallabsorbierenden Pads in den Reifen, und das dreischichtige Schallmaterial in den Radhäusern. Diese meist verborgenen Details sind Luxusmaterial auf Genesisebene.
Das Antriebserlebnis ist… unauffällig. Oder vielleicht so bemerkenswert, wie Sie es von einem mehr als 2,75 Tonnen pro Fünf-Meter-Gigant erwarten könnten, das sich schnell an seine 3320 kg GVM nähert, die vollständig mit Erwachsenen beladen ist.
Obwohl der Big Electric unauffällig ist, ist er voll und ganz kompetent, wie auf dem Straßenkurs für das australische Startprogramm aus den Eingeweiden von Sydney (im Hyundai -Hauptquartier) ausgewählt und entlang der kleineren Reiseberichte in die Hunter Valley Winery -Region nach Norden geführt wurde. Und zurück entlang der Autobahn in Newcastle.
Die Ioniq 9’s 800-Volt E-GMP-Architektur passt zu satten 110.3kwh Batterie – Hyundais größtes bisher – und ein Versprechen von 600 Kilometer von WLTP -Fahrbereich.
Beim Test, obwohl kaum zum wirtschaftlichen Nutzen und mit rund 130 Kilometern welliger Autobahn ein kombiniertes Konsum von 20,8 kwh ist für ein so kräftiges EV -Paket ziemlich respektabel. Nennen Sie es 530 km als getestet und ohne viel Mitgefühl gefahren.
Es geht auch gut. Zwei und mit einer moderaten Menge des Gepäcks-nicht viel Veränderung von drei Tonnen Masse-ist das Ioniq 9 zügig und dringend, wenn sie auf einer Rolle zu den Armen gerufen wird oder beim Überholen. Alle abgerundet und geschmeidig und ach so kooperativ für die rechten Fußeingänge des Fahrers.
Der Antriebsstrang gibt 157 kW und 350 nm an jeder Achse, beide einzelne Geschwindigkeit, für insgesamt insgesamt aus 314 kW Und 700 nm Das beweist sowohl ausreichend als auch äußerst angemessen für das große, luxuriöse Thema.
Dies ist ein Rig, das die Leistung, die Fahrversorgung und die völlige Reichweite in der Tat sehr gut ausgleichen, was zum Teil durch Hyundais gut probiertes, einfach und dadurch effektives Paddlesshift-Regensystem unterstützt wird.
Maximal ist es effektiv ein Pedal reagieren. Im leichtesten gibt es praktisch keinen motorischen Bremswirkung. Wählen Sie Ihre Stufen-Einstellung für den rechten Fußkomfort und -bedingungen aus oder pflücken Sie das linke Paddel in Faux-Downshifts, um das Tempo einzudämmen, das die Ecken in die Hinterstraße eindringt. Sauber!
Wo die Physik auf dem elektrischen Drei-Reihen-SUV einen übersieht, ist in Fahrt. Die Suspension ist vollständig unabhängig, Stahlgesprungen und mit selbstnivellierenden Heckdämpfer für den Multi-Link-Heck. Und seine GVM mit gefüllten Sitzen richtet sich um die eines Ein-Tonnen-Dual-Kabinen-Ute, der am Rand seiner Nutzlastkapazität schwankt.
Wunderbar ist, dass die Fahrt des elektrischen SUV ungefähr sieben Quantensprung netter und konform ist als jeder andere, den Sie möglicherweise benennen könnten.
Die Bruttomasse, die die Federung in Kombination mit dem riesigen 21-Zoll-Rolling-Bestand tragen muss, bedeutet jedoch, dass kleinere, hochfrequente Unebenheiten und scharfe Unvollkommenheiten auffälliger zu spüren sind, als es ansonsten mit einem Luft ausgestattet sein könnte.
In ähnlicher Weise stumpft das kräftige Gewicht um die Dynamik. Obwohl der Drei-Reihen-SUV nicht gerade schwerfällig ist, erfordert er ein gewisses Maß an umsichtiger Anleitung auf den Hintergrundstraßen, angesichts der leichten Schlagzeuggeschwindigkeit in der Nähe von stillschweigend und daher etwas täuschend.
Aber es ist sehr bequem, in seiner Art und Weise in der Nähe von Serene und ordnungsgemäß ungehindert. Dies ist Hyundai, der nach dem Besten des Automobilherstellers semi-premium luxury macht, mit einer Solidität und Verfeinerung, die den angesehenen Santa Fe verbessert und mit genesisähnlichen Erwartungen nahezu gleich ist.
Und es ist in erster Linie das, worauf der schwindelerregende Preis kauft.
Während das Ioniq 9 eine nette große Buchung für die Strategie von Hyundais Range Expansionsstrategie-„Eis, Phevs und HEVs, vom Luxus bis zur Einreise (Noten) herstellt, ist HMCA mit einem inkrementellen Vorschub auf ganzer Linie ein gutes Fahrzeug und ein hartes Verkauf von Singular Merit.
Hyundai Australia geht davon aus, dass Käufer weitgehend vorhandene EV -Besitzer sein werden, die nach einem Schritt nach up suchen, anstatt einen wahrnehmbaren Schritt rückwärts zur Verbrennung oder Hybridisierung. Das ist eine hübsche ausgewählte Gruppe.
Da die EV-Einführung in Australien immer noch in den Relativenschaltungen mitzog, ist es schwierig, viele Drei-Reihen-Käufer von Familienberichten zu sehen, die die erhebliche Prämie für Ioniq 9 über Hyundai-oder andere-mit sechs, sieben und acht Sitzplätzen-Alternativen von ICE-Basis verblassen.
Die bevorstehende Hybridpalisade (Q4 2025) ist der klare und bevorstehende Elefant im Ausstellungsraum. Es ist wahrscheinlich 40.000 US-Dollar oder vielleicht sogar 50.000 US-Dollar, die sich in der ähnlichen Kalligraphie-Trennung ähnlicher erschwinglicher sind. Es ist auch ein gutaussehendes Rig.
Die Ioniq 9 -Kalligraphie fühlt sich für eine Welt, in der die EV -Aufnahme für produktiver gewesen sein könnte, grundiert, preislich und positioniert. Das richtige Auto zur falschen Zeit und in einem weniger idealen Klima? Vielleicht.
Und vielleicht hätte ein wohl klugerer Schritt gewesen sein, eine kürzere Spezifikation zu bieten, die bequemer-und attraktiv-näher am oberen Ende der logischen Konkurrenten von Palisade, Santa Fe, Staria und Rivalen näherte.
