Honda XL750 Transalp (2025) Überprüfung

Wenn es noch nicht lange vorscheinend scheint, dass Honda seine wiederbelebte Transalp in die Wildnis veröffentlichte, dann war es das, weil es nicht war! Honda ruht jedoch nicht auf seinen Lorbeeren und hat gerade seinen aktualisierten 2025 XL750 Transalp veröffentlicht.

Das Update ist eine weitreichende, die die Elektronik und Technologie des Fahrrads, das Chassis und das Styling des Fahrrads abdeckt. Um sich mit den Veränderungen in den Griff zu bekommen, raste Honda mich nach Portugal, um nass und wild, und dankbar sonnig, Pressefahrt. Wir haben rund 70 Meilen auf dem neuen Fahrrad abgeschlossen, gemischt A und B-Roads und auch einen kurzen Offroad-Bereich.

Was ist neu mit dem 2025 XL750 Transalp

Die erste und offensichtlichste Veränderung ist das Styling, wobei Honda den CB500F-A-ähnlichen Scheinwerfer zugunsten eines aggressiveren Twin-LED-Setups abweist. Der Beitritt zum neuen Frontend sind neue Grafiken mit mutigerem „Transalp“ -Stumlaut und einigen neuen Farben. Graphit schwarz und tiefes Schlammgrau, das neben dem traditionellen „Tricolor“ -Modell erhältlich ist. Ein neues Element auf dem Fahrrad ist der Bildschirm, auf dem jetzt eine zentral gelegene Entlüftung zur Reduzierung von Turbulenzen verfügt, während der Bildschirm auch aus einem Material namens Durabio hergestellt wird, das ein bisschen wie ein biologisch abgeleiteter Kunststoff ist.

Der Rest der Veränderungen des Transalps befindet sich unter der Haut, wobei die Aufhängung des Fahrrads jetzt auf reaktionsschnelles Handling abgestimmt ist. Die Showa -Frontgabel verfügt über etwas weniger Komprimierung und Rückpralldämpfung, während der hintere Schock eine Erhöhung der Komprimierung und Rückpralldämpfung aufweist, was bei voll belastetem Wert weniger in der Hocke und eine bessere Kontrolle bedeutet. Die Fahrverkehrsreise an beiden Enden bleibt gleich (200 mm vorne, 190 mm hinten), während die Bodenfreiheit immer noch 210 mm beträgt.

Weitere Änderungen für 2025 sind ein neues TFT, das eine ähnliche Größe und Form des vorherigen Gegenstands hat, obwohl neue Layouts und Themen das Leben beim Fahren erleichtern. Der Beitritt zum TFT ist eine neue Schaltanlage, die aus der neuen CB750 -Hornisse (und mit dem 2025 NC750X geteilt wird), der kleiner und ein ordentliches als das auf dem vorherige Fahrrad gefundene System geteilt wird. Die endgültigen Tech -Aktualisierungen sind eine größere Unterscheidung zwischen den Fahrten und geringfügigen Änderungen am Kraftstoffeinspritzsystem des Motors – Strom bleibt 90,5 PS, während das Drehmoment noch 55 Pfund ft beträgt.

Preis und Rivalen

Was nicht ändert, ist der Preis. Der neue Transalp ist dank seines Preises von 9.749 GBP nach wie vor eine Maschine von 10.000 Pfund. Das macht es 1.000 Pfund mehr als das ausgehende Modell – das noch in 2025 verkauft wird und möglicherweise Preissenkungen feststellen kann, aber im Gleichgewicht mit den vorgenommenen Änderungen und dem wirtschaftlichen Klima ist es keine enorme Steigerung.

Noch wichtiger ist, dass der Preis den XL750 mit der Packung wettbewerbsfähig hält und die £ 10.400 Yamaha Tenere 700, 9.999 KTM 790-Abenteuer und 9.995 GBP BMW F800 GS unterschneidet. Nur bis 2025 Preise verbessert sich nur das Basismodell Suzuki V-Strom 800 den Preis des Transalp und kostet 9.699 GBP.

Wie ist es zu fahren?

Nach einem Morgen verbrachte unser Nachmittag mit dem neuen 2025 NC750X, hauptsächlich auf der Straße mit einer kurzen Offroad-Sektion, die uns später am Tag für uns aufgestellt hatte. Bevor wir dort ankommen konnten, hatten wir ein paar Meilen sehr kurviger Bergstraßen zu genießen. Ich sagte in meiner Rezension von 2023 über das ursprüngliche Transalp, dass es dank seines leichten, ausgewogenen Schwerkraft und der Plüsch-Federung der beste Handling mit mittlerer Gewicht für das Fahren auf der Straße sei. Das hat sich für 2025 nicht geändert, tatsächlich ist das neue Fahrrad noch besser.

Die für 2025 vorgenommenen Federänderungen klingen nicht nach riesigen Updates, aber die Änderungen, die vor allem zum hinteren Schock vorgenommen wurden, machen einen großen Unterschied zum Handling, wobei sie sich schneller lenkt als zuvor. Das Fahrrad sitzt jetzt mehr auf der Nase, was bedeutet, dass es schneller als zuvor in Ecken spaltet. Es ist auch an der Eckausfahrt komponierter und hält dank der Reduzierung der Kniebeuge eine engere Linie, die dem Vorderreifen hilft, auf der Straße Fuß zu fassen. Die vordere Gabel hilft auch beim Handling, wobei die neuen weicheren Einstellungen ein konsistenterer Bremsttauchgang bedeutet, was dazu beiträgt, den Radstand des Fahrrads am Eckeintrag zu verkürzen und die Beweglichkeit des Fahrrads zu erhöhen.

Eine weitere Änderung des Fahrrads ist das optimierte Kraftstoffeinspritzsystem, bei dem die Gründungsverbindung geglättet wurde. Ich war kritisch gegenüber dem 2023 -Transalp, weil ich ein knappes Gas hatte, aber ich kann bestätigen, dass das System für 2025 viel reibungsloser und glatt ist. Eine Sache, die ich nicht aufnehmen konnte, war die zusätzliche Unterscheidung zwischen den Reitmodi, die Honda erwähnt hatte. Es gibt immer noch einen offensichtlichen Auftrieb in der Leistung, wenn es vom Regen zum Sport gelangt ist, aber ich kann nicht das Herz geben, dass die Lücke zwischen jedem Modus größer oder deutlicher war als zuvor.

Der Rest des Fahrradhandlings und der Dynamik auf der Straße ist genauso gut wie zuvor. Es fühlt sich superlich und sehr agil an, und dank einer geräumigen Cockpit und einer geräumigen Ergonomie des Unterkörpers ist es äußerst bequem, ob Kreuzfahrten, Touren oder Hämmern einer Bergstraße. Es ist auch genauso zugänglich wie zuvor, mit seinem 850 -mm -Sitz und einem 210 kg -Bordsteingewicht, kombiniert mit dem todsicheren Handling, was bedeutet, dass es sich wie eine ideale Wahl für alle Fahrer anfühlt.

Die neue Switch -Darstellung ist viel ordentlicher als zuvor, und mit den Sommerschulen in den Handschulen, die keine Probleme durch die Modi des Änderns komplexerer Einstellungen im TFT haben. Ich bin mir nicht sicher, ob das beim Tragen dicker Winterreithandschuhe gleich wäre. Ich mag auch das neue TFT, und obwohl es im Grunde genommen die gleiche Größe und Form wie das vorherige System des vorherigen Fahrrads hat, machen es die neuen Themen und Visuals etwas einfacher, die Informationen zu finden, die ich auf einen Blick benötige. Es ist jetzt auch optisch gebunden, was bedeutet, dass Blendung weniger ein Problem ist. Das Fahrrad hat auch den optionalen QuickShifter, das fehlerhaft funktioniert und die Drehzahlen gut nach oben und unten und mit verschiedenen Straßengeschwindigkeiten mischt.

Wie ist die Offroad-Handhabung?

Es war ein Taster einer Offroad-Fahrt auf dem neuen Fahrrad, aber es zeigt perfekt, wie Honda seinen mittleren Gewicht Adv. Es ist ein auf Straßen ausgerichteter Abenteuer-Tourer mit leichten Offroad-Fähigkeiten. In diesem Sinne war es nicht die technische Dehnung oder Schmutz im Südwesten Portugals, aber der breite, schnelle und fließende Feuerpfad spielte zumindest die Highlights des Fahrrads.

In dieser Umgebung ist es immer noch perfekt geschickt und bietet Ihnen eine ausgewogene und konforme Basis, um dorthin zu gelangen, wo Sie gehen müssen. Das mittlerweile weichere vordere Ende half dabei, größere Beulen zu durchsuchen, und die Gelassenheit über die Länge der vorderen Fahrwerkreise wurde das Bremsen etwas weniger hektisch. Was ich aus dem Abschnitt mit kurzer Offroad gefunden habe, ist, dass die Updates für die Aufhängung das neue Transalp nicht schlechter gemacht haben, aber sie machen es auch nicht dynamisch besser. Es ist immer noch bei weitem nicht so fokussiert wie ein Teil des Wettbewerbs, und seine ABS- und Traktionskontrolle (beide sind schaltbar) halten das Fahrrad immer noch zurück und hindert Sie daran, Spaß zu haben. Das heißt, wenn das Transalp als Honda ihn aufgenommen hat, ist es ein ehrliches Fahrrad, in dem es im Gerand gebracht werden kann und Sie dorthin bringt, wohin Sie gehen. Und einige vermeintliche Abenteuerräder im Segment mit mittlerem Gewicht sind nicht so erreicht.

Sollten Sie den 2025 Honda Transalp kaufen

Das 2025 -Update des Transalp ist ein Fall, in dem Honda viele Bereiche des Fahrrads betrachtet und kleinere Anpassungen vornimmt, aber nur dort, wo sie benötigt werden. Zugegeben, das Styling mag nicht für alle mögen (allein durch Kommentare von sozialen Medien), obwohl der dynamische Unterschied in der Handhabung ausreichen sollte, um die Aufmerksamkeit eines aktuellen Besitzers zu erregen.

Es ist immer noch ein fantastisch schönes Fahrrad zum Fahren, und das Handling auf der Straße ist immer noch die herausragende Funktion. Der Motor ist vielseitig, charakteristisch und druckvoll und obwohl die Elektronik beim Offroad-Fahren nicht am fortschrittlichsten ist, treten sie fehlerfrei auf der Straße ab, an der die meisten Transalps die meiste Zeit verbringen. Fügen Sie zu diesem hohen Maß an Komfort, Raum für zwei Personen und viele Gepäck- und Accessoire-Optionen hinzu, und der XL750 sieht immer noch wie der Mid-Gewicht-Abenteuer-Tourer des Thinking Riders aus.

Weitere Informationen finden Sie auf der offiziellen Website.

2025 Honda XL750 Transalp -Spezifikationen