Der Haval Raptor – ein potenzielles Fahrzeug für Australien – ist ein faszinierender Inbetweener -SUV.
Es verfügt über eine moderate Offroad-Schlagkraft mit Allradantrieb, hoch, hoch 221 mm Bodenfreiheithinteres Differosperr- und klobiges Styling, ist jedoch keine Berge, da kein Leiterrahmen -Gehäuse oder ein niedriger Reichweite -Transfer -Fall ist.
Während unserer Reise nach China konnten wir und durch diesen kastenförmigen Medium -SUV nach China um die Shanghai Autosalon herumstöbern. Das breitere GWM -Team sagte, das Modell sei für uns geprüft. Wir hatten eine kurze Testfahrt, konnten jedoch 30 Sekunden lang nur sehr wenig auf einem Parkplatz durch die Konsummenschen lernen.
Beim ersten Geschmack könnte der Raptor – er müsste seinen Namen in eine H‘ -Nummer ändern, um Ford Australia’s Wrath zu vermeiden – für australische Käufer ein bisschen Gewinner sein.
Dieses Haval ist ein Schritt über den normalen, weichen Roadern, die sich in den Raum stupsen, in dem nur Subaru mit seinen sehr fähigen Outback-, Forester- und CrossKrek -SUVs spielt.
Viele australische Käufer wollen Offroad-Fähigkeiten, um Schlamm, Schnee, harte Sand und felsige Wege zu bewältigen-genug, um abgelegene Camp-Sites oder Surfspots zu erreichen, ohne sich festzuhalten oder die Unterseite zu zerschlagen-aber keine Hardcore-4 × 4-Fähigkeiten haben oder nicht.
Body-on-Frame 4x4s-denken Sie an Ford Everest, Isuzu MU-X, Toyota Prado und Dual-Cab-Utes-sind schwerer, kosten mehr zu rennen und zu bedienen.
Monocoque-SUVs wie dieser Raptor und der oben erwähnte Subarus sind weitaus auto-ähnlicher, da ihre Grundlagen weder massive Gewichte transportieren oder schleppen müssen noch über gefährliches Gelände artikulieren müssen.
Der Raptor ist ungefähr die gleiche Größe wie Havals aktuelles H6-mittelgroßer SUV (ab 33.900 US-Dollar) und scheinbar nur als Plug-in-Hybrid erhältlich.
GWM benötigt solche Antriebsstränge in seiner Aufstellung, um auf zunehmend strenge Emissionsanforderungen (NVE) zu reagieren, da das einzige aktuelle volles elektrisches Angebot, das Ora EV, schlecht verkauft wird.
Es verfügt über einen 1,5-Liter-Turbo-Vierzylinder-Benzinmotor mit zwei Elektromotoren und 27 kWh Batterie. Die zitierten Zahlen sind 282 kW und 750 nm, was hoch erscheint, aber unser Antrieb hat bewiesen, dass der Antriebsstrang sicherlich Mut hatte. Der 0-100 km/h Sprint wird bei 6,2 Sekunden zitiertwas heißes Lukengebiet ist.
Der chinesische Rivale BYD beschäftigt auch ein 1,5-Liter-Turbo-Benzin in seinem Hai 6 Plug-in UTE. Mit 321 kW und 650 nm Es trifft 100 km/h in weniger als sechs Sekunden, obwohl es 2700 kg wiegt. Sie würden Lust haben, dass der Haval Raptor einen festen Stück weniger wiegt, sodass Sie argumentieren könnten, dass seine Leistung den Big Shark’s sollte.
Andere wichtige Zahlen sind ein versprochener elektrischer Bereich von über 100 km und ein Gesamtbereich von mehr als 1000 km mit dem Benzinkraftstofftank.
Preis? Aus dem chinesischen Yuan entspricht es ungefähr 40.000 US -Dollar in unserem Geld, und wenn Haval es hier für nahezu peitschen könnte, würde es ernsthafte Augenbrauen hochziehen. Die Marke verkauft derzeit ihren hochwertigen H6 GT-Plug-in-Hybrid für 55.990 US-Dollar.
Aber die Konkurrenten von innen können die Begeisterung von GWM eindämmen, es nach Australien zu bringen.
Der hübsche Haval H7 2WD Medium SUV wird im dritten Quartal von 2025 in Australien zum Verkauf angeboten. Es ist ein herkömmlicher (nicht Plug-in) Hybrid mit kastenförmigem Styling. Dann gibt es den Leiterrahmen Tank 300 Mid-Sizer-er ist ein ordnungsgemäßes 4 × 4-Gerät.
Aber das bringt uns zurück zu diesem All-Paw-Raptor, der ein überzeugender Inbetweener ist. Mehr Offroad-Fähigkeit als ein Haval H7, wird aber besser fahren und nicht so Hardcore wie ein Tank 300. Wenn es nur um Kundenauswahl geht, versucht dieser kastenförmige Raptor der Party, die Party ausreichend zu bringen.
Unser Testauto hatte eine anständige Mischung aus Luxus und Funktionen, aber Sie konnten sehen, dass seine Knochen eher budgetorientiert waren.
Das könnte zu seinen Gunsten wirken, als ob der Raptor Phev bei unter 50.000 US -Dollar landen könnte, und es würde sich ordentlich unter den Mitsubishis Outlander Phev und mit Byd’s Sealion 6 drängen.
Die Plastik der Armaturenbrett und der Tür sind hart und kratzig, aber sie haben versucht, es aufzupeppen, indem sie falsche Stiche durch den Plastik stecken.
Die Mittelkonsole hat eine gefälschte Kohlefasergewebe, die nicht schlecht aussieht, aber ziemlich dünn und plastisch ist, ebenso wie die Schalter unter dem zentralen Bildschirm. Ein 300-artiger-Tank-Schalthebel erinnert hier an die Offroad-Absichten.
Wie wir jetzt von GWM erwarten, sind Infotainment- und Digital -Treiber -Displays ansprechende Höhepunkte. A 14,6-Zoll-Hauptbildschirm erwies sich als qualitativ hochwertig und schnell, ebenso wie das 12,3-Zoll-Instrumententafel.
Die Ledersitze sind nicht lexusartig, aber fühlen sich schwammig, bequem und gut zusammengestellt. Die Rücksitze bieten viel Kopf- und Beinfreiheit, lehnen sich jedoch nur leicht zurück und rutschen nicht auf Läufer. Nur ein USB-A im Rücken, erinnert das No-Neuling dieses Raptors-es war es seit 2023 zum Verkauf in China.
Der Kofferraum ist nicht groß, aber seine quadratischen Abmessungen und die Seitenschärfen würden das Laden großer Gegenstände in einigermaßen einfach machen. Kein Unter-Boot-Speicher aufgrund der Hybridbatterien, aber die richtigen Entdecker werden einen Ersatz in voller Größe auf der Heckklappe schätzen. Hilft auch das harte Aussehen.
Vom Fahrersitz sind Sie dank der Bodenfreiheit gut und hoch, mit einer Head-up-Anzeige eine geschätzte Berührung. Wir haben versprochen, dass dieses Modell die autonome Fahrkapazität von Level 2 hat, aber wir konnten es nicht testen.
Für unsere kurze Explosion durch den Parkplatz Shanghai zeigte der Raptor eine angemessene Verfeinerung und faire Kontrolle.
Die Lenkung ist sehr leicht, und wie erwartet von etwas, das so hoch wie ein Subaru -Forester ist, gibt es eine gute Dosis Körperrolle. Aber die Reifen protestierten kaum auf schnelle Richtungsänderungen, und es fühlte sich insgesamt sicher und gut verhalten.
GWM hat kürzlich den australischen Fahr- und Handling-Experte Rob Trubiani (Ex-Holden) als Produktingenieurmanager beschäftigt. Mit der lokalen Abstimmung von einer so angesehenen Branche, ich möchte, dass er diesen Raptor für unseren Markt verschärfen könnte.
Stampfen Sie auf dem Gas und der Benzin- und Elektromotoren liefern einen ansprechenden Stoß, aber dieser Raptor fühlt sich am besten, wenn Sie nur auf der Batterie touren und sich in der Nähe schweigend bewegt. Die Batterieübermittlung zeigte halb voll und einen elektrischen Bereich von 53 km, was uns daran erinnert, dass ein solides EV-Potenzial für tägliche Aufgaben besteht.
Wir würden gerne mehr erkunden. Die GWM-Ingenieure teilten uns mit, dass der Plug-in-Antriebsstrang im reinen EV-Modus, Hybrid oder als volles Benzin (vermutlich die Batterie bei Bedarf aufladen kann) betrieben werden kann und als Vorderradantrieb, Hinterradantrieb oder All-Paw ausgeführt werden kann.
Wir wie ein SUV mit Trail-ready-Styling und Hardware, die diesem Raptor eine anständige Kante neben weicheren Rivalen geben. Es ist kastenförmig, erinnert an einen Land-Rover-Verteidiger, und wenn ich den hinteren Differo-Sperrknopf und die anständige Menge frischer Luft darunter das Vertrauen in dieses Ding geben würde, das sich mit einigen knorrigalen Buschrouten befasst.
Viel davon auf elektrisch zu tun, erhöht nur die Anziehungskraft.
Haval zeigte auch einige anständige Zubehör. Ein ausgestellter Raptor hatte eine Seitenleiter- und Dachschale (plus seltsam verführerisches orange/brauner Innenraum), während die Marke über ein „Meti-Force“ -Paket für ihren größeren H9-SUV verfügt und weiße Retro-Räder, All-Terrain-Reifen, Seitenpanner und Lichtstücken bringt.
Das Gleiche gilt für diesen Raptor, wie die coolen Kinder sagen, sehr krank.
Wird der Raptor Australien erreichen? GWM und Haval haben hohe Ziele, einschließlich der Top -Ten -Marke, und mehr Auswahl bringt in der Regel mehr Verkäufe. Das Stapeln von Business Case, das sich auf die Stapel stapelt, ist jedoch aufgrund vieler SUVs in ähnlicher Größe in GWMs Aussie Arsenal schwierig.
Aber es füllt ein Vakuum zwischen weichen und Hardcore-Offroadern, und das ist ein Sweet Spot für viele mittelgroße SUV-Käufer. Als PHEV verleiht es einen zusätzlichen Unterschied, sodass Sie ein Kursziel unter 50.000 US -Dollar für einen soliden Chance geben würden.
