Hat Ducati mit der Panigale/Streetfighter V2 den Verstand verloren? Wahrscheinlich nicht

Mit seinen brandneuen Modellen Panigale V2 und Streetfighter V2 2025, die gerade in den riesigen Hallen der Mailänder Fiero auf der EICMA vorgestellt wurden, scheint Ducati wieder einmal mit uns zu „spielen“. „Spielen“ mit unseren Vorurteilen darüber, was traditionelle Ducati V-Twin-Sportster sein sollten, das heißt…

Schließlich basieren beide auf einem völlig neuen Motor, der zwar immer noch ein traditioneller V-Twin von Ducati ist, aber auf andere Konventionen wie desmodromische Ventile und große Leistung verzichtet (mit nur 118 PS sind es satte 35 PS weniger als beim Vorgänger Superquadro). Wenn man gleichzeitig auch auf andere Bologna-„Signaturen“ wie die Einarmschwinge verzichtet, die 1994 beim legendären 916 eingeführt wurde, könnte man sich denken: „Hat Ducati den Verstand verloren?“

Nun, ich persönlich habe so viele Informationen wie möglich über die neuen Motorräder gesammelt, andere aktuelle Trends nicht nur bei Ducati, sondern im Motorradsport im Allgemeinen noch einmal Revue passieren lassen und herausgefunden, dass die neue Panigale V2 nicht nur die alte, sondern auch die eher „straßentauglichen“ ersetzt. Auch beim SuperSport 950 (unten) und nachdem ich ein wenig Zeit damit verbracht habe, das Ganze zu verdauen, muss ich sagen: Ich glaube nicht – tatsächlich ist ihnen vielleicht tatsächlich eine Meisterleistung gelungen, indem sie die vielleicht aufregendsten Straßensportler des Jahres 2025 hervorgebracht haben.

Hier ist der Grund: Erstens hat Ducati jede Menge Vorkenntnisse, wenn es darum geht, Vorurteile auf den Kopf zu stellen. Erinnern Sie sich an die bahnbrechende 1199 Panigale von 2012, die den traditionellen Gitterrahmen durch ein Leichtmetall-Monocoque ersetzte und den Superquaddro mit Superkurzhub und Overquare einführte?

Oder wie wäre es mit der Panigale V4S von 2018, die auf ihr „V-Twin-Superbike“-Signatur verzichtet hat? Oder die erste Multistrada V4 im Jahr 2021, deren Granturismo-Version des Vierzylindermotors Ducatis „heiligen“ Desmos für Ventilfedern ersetzte? Oder sogar der völlig neue 937 Monster aus demselben Jahr, der die Roadster-Vorlage eines luftgekühlten V-Twin-Motors mit Gitterrahmen komplett umgestaltete und stattdessen einen mit Flüssigkeitskühlung und Balkenrahmen hatte?

Alle waren große Erfolge für die Marke aus Bologna – die Multistrada sogar so sehr, dass sie mittlerweile das meistverkaufte Motorrad von Ducati ist. Vielleicht wissen die Kerle dort also doch, was sie tun.

Zweitens ist auch der bewusst veränderte Ansatz von Ducati mit der neuen Panigale und Streetfighter V2, das zu liefern, was sie als „mehr Spaß auf der Straße und im Alltagsgebrauch“ bezeichnen, ebenfalls nicht ohne Präzedenzfall.

Falls Sie es noch nicht bemerkt haben: Wir befinden uns mitten in einer Zeit, in der eine neue Einstellung gegenüber „Straßensportlern“ Früchte trägt. Nach Jahren winziger, drehfreudiger Supersport-600er und teurer Superbikes mit mehr als 200 PS, die auf der Straße weitgehend irrelevant zu sein scheinen, tauchen jetzt neue, erschwinglichere und besser nutzbare Straßensportmotorräder auf.

Zuerst gab es Modelle wie Aprilias 2021 RS660 Twin und Yamahas 2022 MT-07-abgeleitete R7, beide mit weniger als 100 PS und einem Preis von 10.000 £ oder weniger. Letztes Jahr kamen die Daytona 660 von Triumph und die GSX-8R von Suzuki. Als nächstes verspricht Yamaha bereits die köstliche neue, von der MT-09 abgeleitete R9 (unten) mit einem Gewicht von 195 kg, zweifellos einem großartigen und dennoch komfortablen Handling in der Praxis, tollem Aussehen und einem ebenso „realen“ Preis von nur 12.250 £.

Die Erwähnung der R9 ist hier besonders angebracht, insbesondere im Zusammenhang mit denen, die möglicherweise über den Leistungsverlust der neuen Ducati jammern. Ja, die neuen Panigale- und Streetfighter-V2 leisten „nur“ 120 PS (oder 125 PS in der S-Form mit Rennrohrleitung). Aber das ist immer noch sinnvoll mehr als beim R9, während er als V-Twin wahrscheinlich genauso charismatisch sein wird wie der Yamaha-Triple und mit ziemlicher Sicherheit sogar noch flexibler und, äh, „grunty“ sein wird. Mit anderen Worten: „Straßenrelevanter“. Kein Wunder, dass die SuperSport 950 nicht mehr benötigt wird …

Aber das Beste ist: Durch den Verzicht auf den Desmos (der laut Ducati beim Gransturismo V4 zum Einsatz kam, um ihn leichter, kompakter und kostengünstiger zu bauen) ist der neue V-Twin auch deutlich leichter als der alte (beide neuen Modelle werden immer beliebter). für 20 Kilo weniger als ihre Vorgänger) UND, wie fast ohne Beispiel, auch über 2000 £ günstiger als die Vorgängerversionen.

Das Ergebnis dürfte im Fall der neuen Panigale V2 nicht nur mehr Spaß machen, leichter zu fahren und günstiger sein, sondern im Vergleich zur Yamaha R9 auch mehr Leistung und weniger Gewicht haben, jetzt aber auch weniger als 3.000 £ mehr kosten.

Plötzlich ist der R9 nicht mehr allein und strahlt nicht mehr ganz so hell. Denken Sie immer noch, dass Ducati etwas falsch gemacht hat?