Hat Ducati mit der neuen Panigale genug getan?

Es ist leicht, von der neuen Ducati Panigale V4, die kürzlich anlässlich der World Ducati Week 2024 vorgestellt wurde, zunächst enttäuscht zu sein. Bei mir war es so.

Auf den ersten Blick ist nicht viel anders – immerhin soll es sich hier um das „Ducati-Superbike der siebten Generation“ handeln, wie Ducati-Abteilungsleiter Claudio Domenicalli mutig enthüllte – und die Aspekte, die am auffälligsten sind, nämlich der Wechsel von einer einseitigen zu einer zweiseitigen Schwinge, zusätzliche Aero-Winglets und ein geglättetes Design, wirken entweder rückschrittlich oder umstritten.

Einige Tastaturkrieger behaupten inzwischen sogar, dass es jetzt eher wie eine alte Honda CBR aussieht. Das ist sicherlich nicht die Art von Reaktion, die sich die Chefs der verlockendsten Superbike-Marke der Welt aus Bologna erhofft hätten.

Hat Ducati also genug getan, um die Position der Panigale als „bestes“ Superbike der Welt zu behaupten? Die kurze Antwort scheint „Nein“ zu sein, die längere Antwort lautet jedoch wahrscheinlich „Ja“.

Zunächst einmal: Auch wenn das neue Motorrad kaum anders aussieht, sollte man nicht vergessen, dass mit dem alten nicht viel nicht stimmte. Während der Vorgänger V-Twin „Superquadro“ 1199 und dann 1299 Panigale in sechs Jahren des Versuchens nie den WSB-Titel gewann, gewann die V4 R 2022 und 2023 hintereinander die Krone und liegt dieses Jahr immer noch auf Platz zwei und drei, was nur der überirdischen Brillanz von Toprak Razgatlioglu von BMW zu verdanken ist. Es hat also keinen Sinn, das Kind jetzt schon mit dem Bade auszuschütten.

Aus diesem Grund handelt es sich, wie Ducati selbst behauptet, um eine „tiefgreifende Weiterentwicklung“ der Panigale und nicht um ein völlig neues Motorrad, was rational betrachtet wahrscheinlich genau das wäre, was es braucht.

Also, diese Zweiarmschwinge? Ja, sie sieht vielleicht ein wenig rückständig aus und weicht von einem der typischen Ducati-Superbike-Designs ab, das auf die 916 von 1994 zurückgeht. Aber eine einseitige Schwinge in der WSB ist auch nicht nötig, sie sind von Natur aus schwer und allein dieser Wechsel ist größtenteils für die Gewichtsersparnis von zwei Kilo des neuen Motorrads verantwortlich.

Und das ist erst der Anfang. Trotz der notwendigen Motoränderungen, um die strengere Abgasnorm Euro5+ zu erfüllen, hat die neue Panigale 0,5 PS mehr Leistung. Vielleicht nicht viel, aber da die alte, wie gesagt, 215,5 PS hatte, fehlte es ihr auch nicht wirklich. Das kombinierte Ergebnis ist eine angenehme Steigerung von Leistung/Gewicht.

Auch die neue Karosserie ist eine Weiterentwicklung: Sie ist geglättet, hat angeblich eine um 4 Prozent höhere aerodynamische Effizienz, bietet besseren Schutz und ähnelt laut Ducati sowohl im Profil als auch in der Frontpartie der 916.

Aber es sind wahrscheinlich die Dinge, die noch weniger auffallen, die die größten Fortschritte bei der neuen Panigale V4 darstellen. Sie haben es vielleicht nicht bemerkt, aber was die Bremsen angeht, ist die neue Panigale V4 das erste Motorrad AUF DER WELT, das mit Brembos brandneuen, leichteren und besser kühlenden Hypure-Vorderradbremssätteln ausgestattet ist. Das ist von Anfang an ein Grund zum Prahlen.

Auch das TFT-Armaturenbrett ist völlig neu, misst nun satte 6,9 ​​Zoll und ist mit einem neuen „Track Display“ ausgestattet, das jetzt auch supersexy Dinge anzeigt, wie beispielsweise ein „G-Meter“ (das gezogene g-Werte sowohl seitlich beim Neigen als auch längs beim Beschleunigen und Abbremsen anzeigt), den Prozentsatz der abgegebenen Leistung und des Drehmoments und sogar den Neigungswinkel.

Es versteht sich von selbst, dass auch die Rundum-Elektronik der neuen Panigale weiterentwickelt wurde, und zwar so sehr, dass hier einfach nicht alles aufgezählt werden kann.

Und zu guter Letzt, äh, für mich keineswegs unwichtig, wurde auch die Fahrerergonomie der neuen Panigale V4 erheblich überarbeitet, mit dem Ziel, sie für Fahrer aller Leistungsstufen komfortabler und kontrollierbarer zu machen. Dies erfolgt über eine neue Sitz-/Tankeinheit, die mehr Platz bietet, einen besser stützenden Sitz und Seitenabdeckungen sowie neu positionierte Fußrasten.

Zugegeben, diese letzten paar Dinge klingen nicht besonders sexy oder fallen nicht sofort auf, aber ich persönlich kann es kaum erwarten, mit dem neuen Armaturenbrett zu spielen, die neuen Bremsen vorzuführen oder zu versuchen, die verbesserte Elektronik zu verstehen.

Außerdem erinnert mich die Erwähnung von CBR auch an ein anderes, dezent aktualisiertes Superbike, das sich, zumindest für mein Geld, als eines der allerbesten erwies.

Ältere Leute erinnern sich vielleicht noch daran, als Honda 2004 seine erste, schlagzeilenträchtige, MotoGP RCV-ähnliche CBR1000RR Fireblade herausbrachte. So gut diese auch war, die verfeinerte, glattere Version von 2006-2007 war das weitaus bessere Motorrad. Sie war nicht leistungsstärker, sie war nicht einmal leichter, aber sie war ein ausgefeiltes, verbessertes Spitzenmodell.

Ich denke, dass diese neue Panigale, obwohl sie sich nicht so deutlich von der alten unterscheidet, wie es sich manche wünschen würden, genau gleich sein könnte.