Haben wir dieses Auto noch nie gesehen? Lassen Sie sich nicht von Ihren Augen täuschen, das ist nicht der Fall GWM „Ora“ mit Heckklappe der gleichnamigen Untermarke von GWM ist ein völlig neuer kleiner SUV.
Trotz des mysteriösen Aufpreises, der üblicherweise für SUVs gilt, ist der Heute 5 startet günstiger als die alte Luke bei 33.990 $ Einfahrt In Lux trimmen, oder 36.990 $ für die Top-Ausstattung Ultra.
Zu diesem Preis konkurriert er am günstigsten Ende der Elektro-SUV-Klasse mit Modellen wie dem BYD Atto 2 (35.300 $ T/A) und dem Chery E5 (37.990 $ T/A). Mainstream-Optionen wie der Hyundai Inster liegen nicht so weit zurück, wie Sie vielleicht denken, denn das koreanische Angebot kostet derzeit ab 35.990 US-Dollar
Das alles zeigt, dass der Preis des Ora 5 unglaublich beeindruckend ist, aber um sich durchzusetzen, muss er sich nicht nur durch Dollarzeichen durchsetzen.
Später im Jahr wird eine Fließheckversion mit Skinner-Reifen und möglicherweise einem kleineren Batteriepaket auf den Markt kommen, was den Preis noch weiter senken könnte. GWM ist auch Erwägen Sie eine Kombiversion des EV bekannt als Ora 5 Touring für Australien.
Für den SUV ist die Standardausstattung des Basis-Lux reichhaltig, mit 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, LED-Scheinwerfern und Rücklichtern sowie hinterer Sichtschutzverglasung außen.
Im Inneren grenzt ein 10,25 Zoll großes digitales Kombiinstrument an das riesige Instrument an 14,6-Zoll-Multimedia-Bildschirmein Audiosystem mit sechs Lautsprechern, Kunstlederpolsterung am Lenkrad und Sitzbezug aus Stoff sowie eine elektrische Sechs-Wege-Verstellung für den Fahrersitz und eine manuelle Vier-Wege-Verstellung für den Beifahrer.
Der Einstieg in den Ultra tauscht Kunstleder auf den Sitzen aus (wahlweise in Dunkelgrau oder Creme), die auch vorne beheizt und belüftet werden, zusammen mit einer Stereoanlage mit neun Lautsprechern, einem beheizten Lenkrad, einem 50-W-Ladegerät für Mobiltelefone, einem Panorama-Schiebedach und einer elektrischen Heckklappe.
All das macht den 3.000 US-Dollar teuren Einstieg in den Ultra sinnvoll, und genau diese Version haben wir bei unserer ersten Fahrt mit dem Ora 5 auf australischen Straßen ausprobiert.
Der Ora 5 wird mit einem geliefert Sieben Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung mit acht Jahren und unbegrenzter Kilometerabdeckung für Hochvoltkomponenten wie die Batterie.
Die Wartungsintervalle betragen alle 12 Monate oder 15.000 km und sind auf sieben Jahre begrenzt; in welcher Zeit Sie mit der Zahlung rechnen können 1365 $.
Wie fährt sich der Ora 5?
In vielerlei Hinsicht fährt sich der Ora 5 so, wie er aussieht: zugänglich und modern aber vielleicht nicht ganz so lustig, wie das Design vermuten lässt.
Die Sicht nach außen fällt beim Ora 5 sofort ins Auge, denn die großen Fenster und das Panorama-Schiebedach des Ultra erleichtern das Fahren auf engen Straßen der Stadt. Auch hier hat GWM auf wichtige Details geachtet und einen soliden Einbau vorgenommen 360-Grad-Kamera und das Panorama-Schiebedach verfügt über einen elektrischen Sonnenschutz – im Gegensatz zu vielen seiner Konkurrenten.
Mit einer Länge von 4.471 mm ist der Ora 5 etwas länger als ein traditioneller kleiner SUV wie ein Hyundai Kona, obwohl man das Gefühl hat, dass die zusätzliche Aufblähung auf sein blasenartiges, extrovertiertes Design zurückzuführen ist, das vielleicht zu seinem Naturthema passt, das sich mit Elementen wie vierblättrigen Kleeblatt-inspirierten 18-Zoll-Rädern dreht.
Die SUV-Version trägt etwas dickere 225/60-Profilreifen als die neue Limousine, was das allgemeine Gefühl von Komfort unterstützt, das der Ora 5 bietet, aber der kleine SUV von GWM tappt immer noch in die gleiche Falle, die man oft bei chinesischen SUVs sieht, die es schaffen, eine zu haben schwebende und dennoch prägnante Fahrt.
Die Aufhängungsabstimmung ist um einiges besser als das, was wir von früheren GWM-Produkten gesehen haben, wahrscheinlich ein Produkt des Teams des ehemaligen Holden-Ingenieurs Rob Trubiani, das rund um die Uhr an eingehenden Fahrzeugen arbeitet, um sie herzustellen besser geeignet für unsere Straßenaber hier gibt es noch viel zu tun.
Allgemeine Unebenheiten und Unebenheiten sind in Ordnung, aber wenn man auf einer Landstraße oder in der Stadt ein paar Straßenschmerzen bekommt, fühlt sich die Federung unglaublich beansprucht an, da das Fahrwerk Vibrationen von der Straße aufnimmt, die wir nicht einmal mit unseren Augen sehen konnten.
Der Ora 5 liegt souverän in der Kurve, lädt den Fahrer aber auch nicht dazu ein, stärker zu pushen. Das liegt in erster Linie daran mangelnde Körperbeherrschung aber auch begrenzter Grip durch die aus China stammenden Fullrun-Reifen.
Bei höheren Geschwindigkeiten bemerkten wir auch eine leichte Instabilität am Heck, die auf eine übermäßig federnde Reaktion auf eine Bodenwelle in der Kurvenmitte zurückzuführen war.
Die Leistungssteigerung des Ora 5 liegt im Antriebsstrang.
Billigere Elektroautos wie dieses sind oft leistungsschwach und das Überholen bei Autobahngeschwindigkeiten manchmal gefährlich, aber die anfangs lockere Drosselklappenkalibrierung und die Ora 5 haben es geschafft 150 kW/260 Nm Der Frontmotor zieht konstant über die 100-km/h-Schwelle hinaus, um die Arbeit zu erledigen.
Sobald die Autobahngeschwindigkeit erreicht ist, ist es ebenso beeindruckend, wie leise der Innenraum des Ora 5 ist, insbesondere im Vergleich zu anderen ähnlich teuren Schrägheckmodellen mit Verbrennungsmotor und SUVs mit eingeschränkter Schalldämmung.
Kalibrierung der Sicherheitsassistenztechnik ist weiterhin ein Schreckgespenst in GWM-Fahrzeugen, wobei das Fahrerüberwachungssystem bei unserer ersten Fahrt kontinuierlich ertönt.
Auf dem Rückweg hatten wir außerdem Probleme damit, dass der Sicherheitsgurt-Warnton alle 10–15 Minuten beim Fahrer ertönte, obwohl er die ganze Zeit angeschnallt war.
Es ist ein Kurzstrecken-Elektrofahrzeug, aber es wird behauptet 435 km (WLTP) ist für ein Stadtauto dieser Preisklasse immer noch recht respektabel. Wir loben GWM auch für die Entscheidung für die langlebigere LFP-Batteriechemie 58,3 kWh Pack, das jedes Mal problemlos zu 100 Prozent aufgeladen werden sollte.
Auf unserer ersten Fahrt sahen wir durchschnittlich 15 kWh/100 kmwas darauf hindeutet, dass a Die reale Reichweite liegt bei etwa 388 km.
Die DC-Ladegeschwindigkeiten sind mit einem Spitzenwert von eher langsam 120 kW bietet eine Aufladezeit von 10-80 Prozent 30 Minuten. Ebenso ist das Laden mit Wechselstrom begrenzt 6,6 kWwas eine Ladezeit von flacher bis vollständiger Ladung verspricht 6,6 Stunden.
Wie ist der Innenraum des Ora 5?
Der Innenraum des Ora 5 ist wahlweise in Dunkelgrau oder Creme in der Top-Ausstattung Ultra erhältlich und geräumig, im Allgemeinen praktisch und unterstreicht sein jugendliches Design ohne sich mitreißen zu lassen.
Ein gewaltiger 14,6-Zoll-Touchscreen dominiert die Kabine, wie es bei GWM-Innenräumen Tradition ist, aber die Qualität und Grafik des neuesten Coffee OS ist ein Fortschritt, unterstützt durch genügend Rechenleistung, um knackige Antworten auf Ihre Eingaben zu liefern.
Das ist gut, denn Sie werden viele davon machen. Da die physischen Bedienelemente begrenzt sind, muss der Fahrer mehrere Untermenüs tief durchgehen, und die Beschriftung, in der die Funktionen gruppiert sind, ist nicht immer logisch.
Der 50W kabelloses Ladegerät Die im Ultra-Grade eingebaute Halterung passt perfekt in die Mittelkonsole, sodass Sie Ihr Telefon nie vergessen. Ergänzt wird es durch ausreichend Stauraum unter Ihrem Ellenbogen und in den Ablagen in den Innentüren.
Die Vordersitze wurden angeblich 61 internen Komfortbewertungen bei GWM unterzogen, und es ist tatsächlich ein angenehmes Gefühl, in ihnen zu versinken, wenn man länger fährt. Es ist nur eine Schande, dass keine weitere Verstellung der Lendenwirbelsäule, sei es elektrisch oder manuell, enthalten ist, um den Rücken besser zu stützen.
Beeindruckender ist, dass die Vordersitze in der Spitzenklasse sowohl beheizt als auch gekühlt werden können, wodurch er besser für australische Sommer gerüstet ist als die meisten Konkurrenten.
Dieser Punkt wird durch die eingebaute „Temporärer UrlaubsmodusDas ermöglicht es dem Fahrer, das Auto bis zu zwei Stunden lang unverschlossen zu lassen und die Klimaanlage laufen zu lassen, während er an einem brütend heißen Tag in die Läden rennt und in ein perfekt klimatisiertes Fahrzeug zurückkehrt.
Die zweite Reihe ist relativ geräumig und bietet problemlos Platz für zwei Kinder im Teenageralter, wobei auch die Fondpassagiere von einer guten Sicht nach draußen profitieren. Es verliert Punkte, weil es nur einen einzigen Lüftungsschlitz anstelle der herkömmlichen zwei hat, sodass die Kinder ihn einfach teilen müssen.
Der 362-Liter-Kofferraum ist für das Familienleben weniger geeignet, aber das liegt zum Teil daran, dass GWM ein eingeführt hat Platzsparendes Ersatzrad in Australien, nachdem ich mir das Feedback der Einheimischen angehört hatte. Die elektrische Heckklappe der Ultra-Klasse ist eine weitere nette Geste.
Das ehrliche Urteil
Der Ora 5 ist ein ansprechender kleiner SUV für alle, die einen suchen erschwinglicher Elektro-Stadtflitzer Aber es ist auch eine Sammlung von Lektionen, die GWM im Laufe der Jahre gelernt hat und die es gut für Australien geeignet machen.
Ein Glasdach, das sich tatsächlich schließen lässt, die Aufnahme eines Reserverads im Kofferraum, belüftete Sitze und ein schwungvoller kleiner Motor, der bereit ist, einen Roadtrain zu überholen, wenn Sie es jemals wagen, die Grenzen der Stadt zu erkunden, sind allesamt attraktive Merkmale, die dem Ora 5 das gewisse Etwas verleihen vielseitig und attraktiv über seinen erschwinglichen Preis hinaus.
Es ist eine Schande, dass es nicht mehr Spaß macht als nur sein Aussehen und der Chor der Pieptöne und Bongs der Sicherheitssysteme und Systemfehler lassen darauf schließen, dass GWM dieses Gerät zu schnell auf den Markt gebracht hat.
