Vor fünf Jahren, chinesische Marke GWM betrat Australiens heißen Ute-Markt mit dem Kanonesein Herausforderer für den beliebten Ford Ranger und Toyota Hilux.
Autos jagen lief zuvor sechs Monate lang und 10.000 km lang mit einem frühen Cannon-X 2,0-Liter-Turbodiesel. Am Ende haben wir es als „einen großartigen ersten Versuch“ bezeichnet, aber einen, der das tat bedurfte einer ernsthaften Verbesserung.
Was hat sich also in drei Jahren verändert? Nun, es gibt eine neuer MotorVerfeinerungen an einer ganzen Reihe von Teilen und Änderungen im Inneren, aber reicht das aus?
Um zu sehen, ob diese Optimierungen das Cannon-Erlebnis verbessert haben, investieren wir drei Monate und 5000 km in der Top-Ausstattung Ultra.
Vor uns liegt ein Campingausflug, ein Umzug und viele lange tägliche Fahrten zur Arbeit, und am Ende werden wir wissen, ob der Cannon tatsächlich als U-Bahn geeignet ist.
Navigieren Sie durch diesen Langzeittest von Cannon Ultra
Monat 2: Der gefürchtete Umzug
Kann die GWM-Kanone Dinge tun? Bereits im zweiten Monat unserer langfristigen Leihgabe haben wir festgestellt, dass die Innenausstattung (für einen Kleinwagen) ziemlich luxuriös ist. Dass es einen scharfen Wegfahrpreis bewirken kann. Und dass es auf meinem langen Weg zur Arbeit auf der Autobahn stehen kann.
Aber wie schlägt es sich tatsächlich, wenn es mit sperriger Ausrüstung beladen ist, und ob man es überhaupt im Gelände mitnehmen kann, wenn man bedenkt, dass diese Spezifikation über weniger Offroad-Funktionen verfügt als andere GWM-Geräte in der Produktpalette?
Aber diesen Monat beginnen wir diese Folge mit einer der am meisten verachteten Aufgaben in der Geschichte der Menschheit: dem Umzug.
Eine Garage voller Projektautos, ein Garten, der auf die Kippe gebracht werden muss und eine allgemeine Verkleinerung machen diesen Umzug noch schmerzhafter. Kann die Kanone den Job erledigen?
Diese Cannon-Uten sind keine kleinen Fahrzeuge, was großartig ist, wenn es darum geht, Ausrüstung, Werkzeuge, Campingausrüstung oder eine Couch unterzubringen. Die Tablettabmessungen betragen 1520 mm Länge, 1520 mm Breite und 540 mm Höhe.
Wenn wir diese Zahlen jedoch mit denen des Hilux vergleichen, ist die Wannenfläche des Cannon leicht kleiner: Die Wanne des Hilux-Pick-ups ist 1570 mm lang, 1645 mm breit und 495 mm tief.
In Bezug auf die Nutzlast wird die 2026 Cannon mit 995 kg angegeben, was eine respektable Zahl ist, die wir nicht annähernd befürchten würden. Die gebremste Anhängelast beträgt 3.500 kg und liegt damit auf dem Niveau der Spitzenklasse in diesem Segment. Es wird eine Gesamtbruttomasse (GCM) von 6200 kg angegeben.
An vier Ecken der Wanne sind einfache Befestigungspunkte vorhanden, die sich als praktisch erwiesen haben, um eine Plane über meiner Ladung zu befestigen. Eine aufgesprühte Wanneneinlage war auch toll zu sehen, wenn man sie über einer Tropfeinlage sah. Allerdings muss ich zugeben, dass dieser aufgesprühte Liner einige tiefe Kratzer hinterlassen hat und ausgebessert werden muss, nachdem ich einen Werkzeugkasten über den Tablettbereich geschoben habe.
Ein weiterer erwähnenswerter Punkt ist die Positionierung der ausklappbaren Heckklappenleiterstufe. Es ist eine neuartige Idee, ein integriertes ausziehbares Treppensystem in der Heckklappe zu haben.
Beim Herausziehen des Werkzeugkastens störte er jedoch, und es gelang uns, zwei Plastikklammern herauszuziehen. Genau das würden Handwerker täglich tun; Es ist eine großartige Idee, aber sie muss besser umgesetzt werden.
Der Besitz der Kanone war jedoch entscheidend für einen erfolgreichen Umzug. Den Umzugshelfern gefiel die Möglichkeit, kleinere Gegenstände in das Tablett zu laden, das viel wendiger war als dieser große LKW.
Es bot auch eine Kette von Ereignissen, bei der wir zwei verschiedene Lasten gleichzeitig bewegen konnten.
Klar, die meisten Kleintransporter wären in der Lage, einen Umzug zu bewerkstelligen, aber die Cannon hatte das Gefühl, dass sie ihre Zeit damit genoss, Möbelstücke umzuräumen und Müll auf die Mülldeponie zu schleppen, und sie fühlte sich nicht zu wertvoll an, sodass wir sie so nutzen konnten, wie sie vorgesehen war.
Wir können bestätigen, dass der Cannon anspruchsvolle Aufgaben bewältigt und ein wenig Gewicht in der Ablage das sichere Fahrgefühl im unbeladenen Zustand sicherlich verbessert.
Nachdem der Umzug erledigt war, war es an der Zeit, einige Offroad-Strecken in der Nähe unseres Zuhauses im Cannon zu erkunden. Zum Glück haben wir uns nicht weit bewegt, so dass wir immer noch Zugang zu einigen wunderschönen malerischen Strecken in den Blue Mountains westlich von Sydney haben.
Dieses Cannon-Modell verfügt nicht über eine vordere Differenzialsperre und verfügt über ein bedarfsgesteuertes 4×4-System, das automatisch den Hochleistungs-Allradantrieb einschalten kann. Es ist klar, dass dieses Fahrzeug für jemanden konzipiert wurde, der neu im Offroad-Bereich ist, und dass das Auto die Denkarbeit für ihn übernehmen soll. Oder für vielbeschäftigte Handwerker, die einfach wollen, dass es ohne viel Aufhebens funktioniert.
Beim Allradantrieb handelt es sich um eine bedarfsgesteuerte Variante, die bei Erkennung von Schlupf vom 2WD-Hochbereich in den 4WD-Hochbereich sperrt und entriegelt.
Der Low-Range-Allradantrieb kann über einen Knopf auf der Mittelkonsole ausgewählt werden, ebenso wie eine zuschaltbare Hinterachsdifferenzialsperre. Wenn Sie diesen Frontschrank wünschen, müssen Sie sich woanders in der GWM-Reihe umsehen, beispielsweise beim Cannon XSR-Modell.
Jeder heute zum Verkauf stehende GWM-Allradantrieb ist sehr geländetauglich. Dank der vorderen und hinteren Differenzialsperre wird die Traktion auf alle vier Räder übertragen. Oder ein sehr aggressives Traktionskontrollsystem, das meiner Meinung nach Hilux-gut sein könnte.
GWM hat eindeutig auf den lokalen Markt gehört und ein sehr reaktives Traktionskontrollsystem programmiert, das fast zu gut funktioniert.
Was mir nicht ganz gefiel, war das Neungang-Automatikgetriebe im unteren Gang. Es fühlte sich beschäftigt und verwirrt an, als man ihn zum Wechseln aufforderte. Es fühlte sich an, als ob es sich um ein völlig anderes Gespräch als um den Motor handelte. Dies führt lediglich zu einem merkwürdigen Schaltverhalten, obwohl das Fahrzeug eigentlich harmonisch zusammenarbeiten sollte, um eine reibungslose langsame Fahrt zu gewährleisten.
Das bedarfsgesteuerte 4×4-System funktioniert gut mit sanfter Aktivierung und ohne erkennbare Geräusche oder Schläge zwischen der Hinterachse und den Vorder- und Hinterachsen.
Dieses Fahrzeug ist sicherlich nicht perfekt, es weist einige Mängel auf, die sich leicht mit Ersatzteilen wie Aufhängung und Reifen verbessern lassen. Dann sind da noch die störenden Blinker, die leise Stereoanlage und die asthmatische Klimaanlage, die sich nicht einfach nachrüsten lassen und das Erlebnis wirklich verderben.
Aber als Arbeitsfahrzeug, das auch im Gelände fahren kann, erfüllt der Cannon alle Anforderungen. Dies ist definitiv ein Fahrzeug, das für den Flotten- und Gewerbegebrauch sinnvoller ist als für den persönlichen Gebrauch. Ich wage zu behaupten, dass man von Lehrlingen, die auf den Rücksitzen geparkt sind, nicht viele Beschwerden hören würde.
Teil drei, der das gesamte dreimonatige Fahrerlebnis des GWM Cannon Ultra im Detail beschreibt, erscheint sehr bald. Eine Hauptfrage muss beantwortet werden: Kann ich dieses Fahrzeug Freunden und Familie empfehlen, da es derzeit fährt?
Monat 1: Dich kennenlernen
- Kilometerstand Anfang: 5308 km
- Kilometer in diesem Monat: 1650 km
- Kosten diesen Monat: 424,87 $ (Kraftstoff)
Was ist das?
Die Cannon ist GWMs Einstiegsmodell in die Ute-Reihe und jetzt erhältlich Fahrgestell mit Einzelkabine Erscheinungsbild, obwohl der Großteil der Produktpalette wie bei der Markteinführung ein Pick-up mit Doppelkabine ist.
Es ist jetzt mit einem 2,4-Liter-Turbodieselkraftwerk ausgestattet 135 kW Und 480 Nm Antrieb aller vier Räder über das Neungang-Automatikgetriebe von GWM.
Es werden fünf Cannon-Varianten angeboten, mit einer weiteren Auswahl in der größeren, teureren Cannon Alpha, die wir uns als nächstes ansehen werden.
Wie viel kostet das?
Diese Cannon Ultra kostet 42.490 $Driveaway, für ABN-Inhaber. Weiß ist die einzige kostenlose Lackfarbe und die abgebildete Pittsburgh Silver-Lackierung ergänzt 595 $.
Das macht es Eines der günstigsten Doppelkabinen mit Allradantrieb auf dem Markt. Im Wettbewerb stehen der JAC T9, der 46.386 US-Dollar kostet, der LDV T60 Max Pro für 36.990 US-Dollar (ABN-Inhaber) und der KGM Musso ab 42.500 US-Dollar.
Welche Spezifikationen hat unser Auto?
Der Ultra, in dem wir uns befinden, sitzt in der Mitte des Bereichsdarunter Premium und Lux sowie Sonderversionen, darunter der abgedunkelte Vanta und der auf den Offroad-Einsatz ausgerichtete XSR oben.
Zu den Standard-Feature-Highlights des Ultra gehören:
- 18-Zoll-Leichtmetallfelgen
- Sitze mit Lederakzenten
- 12,3-Zoll-Infotainment-Bildschirm
- 360-Grad-Kamera
- 3500 kg gebremste Anhängelast
- Sitzheizung vorn
- Drahtloses Aufladen von Telefonen.
- Sportbar
- Fünf-Sterne-ANCAP-Bewertung
- Hintere Differenzialsperre
- Schiebedach
Wie lange bleibt es bestehen?
Wir werden drei Monate lang an den GWM Cannon Ultra-Schlüsseln festhalten und uns zum Ziel setzen, 5.000 km von den Blue Mountains nach Sydney zu pendeln sowie Tests im Gelände und auf Landstraßen durchzuführen.
Dann geht es zurück in ein anderes GWM, allerdings in das größere Cannon Alpha mit seinem frischeren benzinelektrischer Plug-in-Hybrid Antriebsstrang.
Kraftstoffverbrauch
Der „kleine“ 2,4-Liter-Turbodiesel (ich denke, das ist heutzutage nicht mehr so klein) ist für den Dieselverbrauch geeignet 8,4 l/100 km. Bisher konnte ich mehr als rechnen und einen Durchschnitt von zurückgeben 8,1 l/100 km.
Das ist ein ermutigender Wert, denn obwohl er nicht an der Spitze seiner Klasse steht (der Twin-Turbo des Triton ist sehr effizient), ist er dennoch ein sparsames Fahrzeug. Mit dem 78-Liter-Kraftstofftank sollte die Cannon theoretisch nahezu reisefähig sein 1000 km zwischen den Tankfüllungen.
Zum Vergleich: Die 4×4-Ersatzteilindustrie verfügt über Kraftstofftanks mit großer Reichweite, die eine größere Kraftstoffkapazität bieten. Ein flüchtiger Blick ergab Optionen mit einem Fassungsvermögen von 120 bis 140 Litern – eine deutliche Steigerung für Langstreckentouristen.
Garantie und Service
Die GWM Cannon Ultra ist mit einem abgedeckt Sieben Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung. Im Kaufpaket ist auch eine fünfjährige Pannenhilfe enthalten. Die Wartung zu einem Höchstpreis kostet in den ersten fünf Jahren 2.530 US-Dollar.
Erstaufführung
Der Innenraum ist ziemlich luxuriös und es gibt jede Menge Technik – auf jeden Fall für den Preis. Im Vergleich zu so etwas wie einem einfachen Nissan Navara SL ist dieses Ding fühlt sich an wie ein Raumschiff drinnen… im Guten wie im Schlechten.
Meine Hauptkritikpunkte sind bisher das Fahrverhalten der Cannon, drei Jahre nach unserem letzten Langzeit-GWM-Einsatz Es sieht nicht so aus, als hätte die Marke in der Federungsabteilung große Fortschritte gemacht.
Die Federung des GWM ist nicht nur zu weich, es fehlt ihm auch der Federweg, und das nur beim Fahren auf den Straßen von Sydney. Auch die Standardreifen sind nicht so toll. Bezeichnenderweise hat GWM kürzlich den Federungsexperten Rob Trubiani damit beauftragt, das Fahrverhalten und das Handling seiner lokalen Baureihe zu überarbeiten.
Nach einigen weiteren Kilometern im nächsten Monat werden wir uns eingehend damit befassen, was genau verbessert werden könnte und wie sich dies auf Aftermarket-Teile auswirken könnte.
