Ob es Ihnen gefällt oder nicht, es werden Plug-in-Hybrid-Pickups mit Doppelkabine kommen. Fords Ranger PHEV und die BYD Shark Plug-ins kommen in ein paar Monaten – beide kombinieren einen Benzinmotor mit einem batteriebetriebenen Elektromotor – und es sieht so aus, als würde eine größere Alternative in Form des Cannon Alpha PHEV von GWM folgen.
Die chinesische Marke lieferte dem australischen Team von GWM einen linksgelenkten 4×4 Cannon Alpha Hi4T PHEV zur Begutachtung und gab uns Journalisten einen kleinen Vorgeschmack, aber leider nicht auf öffentlichen Straßen. Wir nutzten den Norwell Motorplex in Queensland, der eine kurze, aber sehr abwechslungsreiche Offroad-Strecke sowie eine spiegelglatte Bitumenstrecke bietet.
Das ist zwar keine großartige Bewertung, aber man bekommt einen guten Vorgeschmack auf diesen großen Plug-in-Doppelkabiner auf australischem Boden, um zu sehen, ob er einen wirklich wertvollen Beitrag zu unserem randvoll gefüllten Ute- und Pickup-Markt leistet.
Warum ein PHEV-Pickup? Dieser 2775 kg schwere Bolide nutzt eine große 37,1 kWh-Batterie, die einen 120 kW/400 Nm starken Elektromotor speist. Das bringt eine rein elektrische Reichweite (WLTP) von 110kmwas im PHEV-Land sehr beeindruckend ist, nicht zuletzt angesichts der Masse der Cannon.
Dann gibt es eine Befreiung von der Lohnnebenkostensteuer (FBT), sofern der Betrag unter dem Schwellenwert von 91.387 US-Dollar für die Luxusautosteuer für kraftstoffsparende Fahrzeuge gehalten wird (was der Fall sein wird).
Natürlich wird er mehr kosten als der aktuelle Cannon Alpha Hybrid, der 64.990 US-Dollar kostet, aber wenn dieser PHEV 75.000 oder sogar 80.000 US-Dollar kostet, lassen sich mit den FBT-Anreizen erhebliche Einsparungen erzielen.
PHEVs polarisieren die Meinungen, aber für manche können sie eine Mischung aus Verbrennungsmotor und vollelektrischen Fahrzeugen sein. Aus der Perspektive eines Arbeits-Ute können kurze Fahrten emissionsfrei zurückgelegt werden, wenn er mit Solarenergie aufgeladen wurde, während er 4×4-Offroad-Abenteuer in herrlicher, baumumarmender Stille bietet, wenn der Benzinmotor nie anspringt.
Mit dem 180 kW/380 Nm starken Single-Turbo-Benzinmotor mit 2,0 l Vierzylindermotor, der den Elektromotor unterstützt, gibt es einen kombiniert 300 kW und 750 NmDas entspricht einer Steigerung von 16 bzw. 17 Prozent gegenüber einem normalen Hybridmodell.
Aus der Perspektive des Abschleppens ist bei voll geladener Batterie genügend Mut vorhanden. Die Anhängelast beträgt gewaltige 3500 kg, obwohl Die Nutzlast beträgt enttäuschende 535 kghauptsächlich aufgrund der schweren Batterien, die unter der Wanne gelagert werden.
Andere Zahlen klingen besser. Die Wattiefe beträgt 800 mm, die Bodenfreiheit 224 mm, die Böschungswinkel vorn, hinten und hinten sind mit 28,5, 19 und 23 Grad passabel, während die Beschleunigung auf 100 km/h satte 6,9 Sekunden beträgt.
Der Cannon Alpha ist ein größerer Truck als ein HiLux oder Ranger und GWMs eigener Diesel-Cannon-Eintonner. Er ist nicht so massig wie ein Ram oder Ford F-150, also sehen Sie ihn als einen Mittelweg.
Es ist ein imposantes Ding mit einem auffälligen Kühlergrill und einem zentralen Cannon-Emblem in Kopfgröße. Unser PHEV-Testfahrzeug war das Flaggschiff XSR mit einem Innenraum voller Luxus- und Offroad-Komponenten, die es für das Leben in Australien sehr geeignet (und begehrenswert) machen. Man könnte meinen, es wäre das Modell, das die zahlungskräftige 4×4-Meute am ehesten begeistern würde.
Es gibt zwei vordere Abschleppösen, eine Seilwinde in der Stahlstoßstange, Unterbodenschutzplatten, den größten Schnorchel, den Sie je gesehen haben, Geländereifen, eine Offroad-Federung, seitliche Trittstufen aus Metall und, anders als beim derzeit nur im Handel erhältlichen serienparallelen Hybrid Cannon Alpha, eine Schraubenfeder- statt einer Blattfeder-Hinterradaufhängung. Außerdem gibt es rundum belüftete Bremsscheiben.
Ein cooles Feature ist die geteilte Heckklappe des Alpha. Durch Drücken und Halten eines hinteren Knopfs öffnet sich die Heckklappe wie gewohnt, oder durch leichtes Antippen öffnet sich nur eine Seite über ein seitliches Scharnier.
Im Inneren befindet sich eine Wanneneinlage mit Schutzbeschichtung und dank der V2L-Funktion (Vehicle-to-Load) dieses PHEVs eine verdammt nützliche Haushaltssteckdose. Das Aufladen eines Elektrofahrrads, das Aufblasen einer Luftmatratze oder das Betreiben eines Kühlschranks ist jetzt viel einfacher geworden.
Auf der einen Seite befindet sich ein Tankdeckel, auf der anderen Seite Ladeanschlüsse. Es kann mit Gleichstrom bis zu 50 kW geladen werden, und man verspricht uns, dass die Batterie auf diese Weise in 24 Minuten von 30 auf 80 Prozent aufgeladen wird. Ein Wechselstromanschluss liefert bei Verwendung einer Heim-Wallbox in 6,5 Stunden fast leere bis volle Batterie.
Zum Antrieb. Die Offroad-Absichten lassen sich hier nicht verbergen. Es gibt ein Verteilergetriebe mit niedriger Reichweite sowie eine Differenzialsperre in der Mitte, hinten und vorne, die alle über eine übersichtliche Mittelkonsole bedient werden.
Am faszinierendsten ist die Möglichkeit, ausschließlich mit dem Elektromotor zu fahren. Wir hatten zahlreiche Fehlstarts beim Versuch, den reinen Elektro-Fahrmodus auszuwählen und zu halten – leider waren alle Bedienelemente auf dem Bildschirm auf Chinesisch.
Sobald sich der Pick-up in einem bestimmten Winkel befand oder mehr Vortrieb benötigt wurde, wurde scheinbar der Benzinmotor zur Unterstützung von Leistung und Steuerung zugeschaltet. Wir hoffen jedoch, dass eine Serienversion das Fahrzeug im reinen Elektroantrieb halten würde, bis der Fahrer sich anders entscheidet.
Das Ganze ist ziemlich herrlich und ein bisschen seltsam. Beim Hochfahren einer steilen Steigung, dann durch Wasser, Sand und über Felsen ist kein Geräusch vom Antriebsstrang zu hören. Nichts. Nur das Geräusch von Dingen, die unter den riesigen Reifen bewegt werden und einiger der Mechaniken bei der Arbeit. Bei heruntergelassenen Fenstern oder durch das Schiebedach können Sie in aller Ruhe die Geräusche der Natur genießen.
Der Alpha PHEV fühlt sich gut isoliert an und es erfordert etwas Gewöhnung, dass weder Diesel-Rasseln noch Benzin-Grollen zu hören sind.
Ein weiterer Pluspunkt ist der allgemeine Komfort. Weiche Sitze und eine nachgiebige Federung sorgen dafür, dass Sie nicht über Hindernisse hinweggeschleudert werden, und wenn ein Rad in der Luft ist, sorgt der Antrieb dafür, dass das Drehmoment auf die Räder im Gelände übertragen wird, damit Sie problemlos vorankommen.
Nun, abgesehen von der Fahrerassistenz- und Fahrerüberwachung, die sich nur schwer abschalten lässt. Sie müssen auch die Warnungen vor Hindernissen vorne und seitlich abschalten, sonst wird es zu einem Piepserschwarm, aber das wird sich als viel einfacher erweisen, sobald wir einen englischsprachigen Bildschirm bekommen.
Lobenswert sind die Kameras. Sie zeigen Ihre Seiten, vorne, hinten und von oben, und der riesige zentrale Bildschirm kann geteilt werden, um zahlreiche Winkel anzuzeigen. Er erzeugt ein transparentes Bild des Fahrzeugs und zeigt Hindernisse darunter und davor, wenn Ihre Nase in den Himmel zeigt.
Unser Offroad-Kurs war im Vergleich zu dem, was viele Australier ihren 4x4s zumuten, relativ einfach. Wie leistungsfähig – und zuverlässig – dieser PHEV sein würde, muss also noch viel gründlicher getestet werden. Aber die ersten Anzeichen sind gut, und die Sicherheitstests – Druck, Untertauchen, Hochdruck und Feuer – scheinen umfassend gewesen zu sein.
Auf Norwells befestigter Straße konnte man nicht viel lernen, da sie fast keine Unebenheiten aufweist und nicht ganz repräsentativ für die meisten australischen Straßen ist. In Kurven ist der Wagen ein schwerfälliges Biest und fühlt sich etwas wackelig an, aber das ist für einen großen Pickup nichts Ungewöhnliches. Die Lenkung ist sehr leichtgängig und – abgesehen von seiner Größe – fühlt er sich einfach zu fahren an.
Wir wählten den, wie wir glauben, Sportmodus (das Display wurde rot) und die Beschleunigung war spritzig. Das Neungang-Automatikgetriebe mit Schaltwippen brauchte eine Weile, um hochzufahren, aber die kombinierte Beschleunigung durch Benzin und Elektro gab ordentlich Schub.
Wir schafften es, den Wagen nur mit Elektroantrieb zu starten, und es war klar, dass er nicht den Mut hatte, dieses schwere Biest nur mit Batteriestrom in großer Eile zu bewegen. Erfreulicherweise schaffte er es, mit sanftem Gasgeben auf 100 km/h zu beschleunigen, ohne dass man dachte, der Verbrennungsmotor müsse wieder anspringen. Das Ergebnis war eine geräuschlose Fahrt, wenn auch mit etwas Straßenlärm.
Aufgrund der Sprachbarriere konnten wir die verschiedenen Antriebsmodi nicht vollständig erkunden. Aber die Tatsache, dass er nur elektrisch, nur mit Benzin, in einer Kombination aus beidem oder als seriell-paralleler Hybrid (wie ein Toyota RAV4) laufen kann, bietet dem Benutzer zahlreiche Möglichkeiten zum Kraftstoffsparen.
Es ist sinnlos, Angaben zum PHEV-Verbrauch zu machen, da dieser von der Art und Dauer der Nutzung abhängt. Die Gesamtzahl, die wir erhalten, beträgt jedoch 1,7 l/100 km. Bei leerer Batterie verbraucht der Benzinmotor allein 9,3 l/100 km – nicht schlecht für einen Vierzylinder, der ein Fahrzeug dieser Größe bewegt.
Man könnte meinen, dass man damit leicht leben könnte, vor allem wenn GWM seine Fahrerassistenzsysteme besser abstimmen und die Navigation in den Bildschirmmenüs etwas verständlicher gestalten könnte – Aspekte, die beim Cannon Alpha Hybrid kritisiert wurden.
Unser Testwagen wurde im Innenraum mit luxuriösen Extras ausgestattet, und die Kabine ist wirklich geräumig, und durch das Schiebedach fällt Tageslicht ein. Schade ist nur, dass die Glasflächen nicht bis zu den Rücksitzen reichen.
Aus irgendeinem Grund wurde unser Fahrzeug mit leuchtend gelben Zierstreifen für die Seiten- und Armlehnen der Sitze ausgestattet, die von dem ansonsten recht eleganten Raum ablenken. Die Sitze sind elektrisch verstellbar, beheizt und bieten ein angenehmes Einsinkgefühl, während die Türoberseiten, das Armaturenbrett und die Mittelkonsole aus weichem Kunststoff bestehen – was bei Utes nicht immer der Fall ist.
Es gibt jede Menge Stauraum, einen klobigen Ganghebel, ein großes kabelloses Ladepad, jede Menge physische Tasten, eine schicke beleuchtete Analoguhr und den größten Haltegriff der Welt vor dem Beifahrer.
Die Materialqualität ist nicht schlecht, aber das Highlight ist der zentrale 14,6-Zoll-Infotainmentbildschirm, der trotz chinesischer Schriftzeichen schnell zu bedienen ist und eine ordentliche Auflösung bietet. Er wird von einem 12,3-Zoll-Digitaldisplay für den Fahrer unterstützt.
Der Radstand von 3350 mm belohnt mit riesigem Platz auf den Rücksitzen. Während typische Utes sehr aufrechte Sitze in der zweiten Reihe haben, gleiten die Rücksitze dieses Alpha PHEV automatisch nach vorne und bieten eine Neigung nach hinten, sobald Sie die Türen schließen.
Hinzu kommen beheizte Rücksitze, und schon fühlt es sich wie eine Limousine an. Es gibt Lüftungsschlitze, USB-Anschlüsse und eine weitere V2L-Steckdose, die bei Familienausflügen ein großer Vorteil sind.
Ist Australien an Plug-in-Hybrid-Pickups interessiert? Wir wissen, dass Ford und BYD diese auf den Markt bringen wollen, und es sieht so aus, als ob dieser Cannon Alpha PHEV als nächstes drankommt. Es gibt sicherlich nicht die Kompromisse von vollelektrischen Pickups und Pickups – 4×4-Fähigkeiten, Reichweitenangst und Ladeinfrastruktur inklusive.
Die Tatsache, dass dieser Alpha allein mit Batteriebetrieb bis zu 110 km weit fahren kann, ist ebenso faszinierend wie potenziell umweltfreundlich, nicht zuletzt, wenn Sie Berge erklimmen oder Waldwege durchqueren können, ohne Dieselrauch oder Lärmbelästigung auszustoßen. Es ist ein herrliches Erlebnis, ihn als reines Elektrofahrzeug zu fahren, und auf den ersten Blick ist er auch geländegängig.
Die bevorstehenden NVES-Vorschriften könnten die Marken zum Handeln zwingen, d. h. GWM wird versuchen, neben den weniger umweltfreundlichen Hybrid- und Dieselfahrzeugen genügend PHEVs zu verkaufen, um seine Bilanz auszugleichen.
Der Verkaufspreis dieses PHEV ist also entscheidend. GWM könnte den Luxus im Inneren und die Offroad-Ausrüstung außen verringern, um den Preis zu senken, obwohl klar ist, dass die Offroad-Ausstattung dieses XSR bei abenteuerlustigen Käufertypen Anklang finden wird, solange er unter der 90.000-Dollar-Grenze der FBT bleibt.
Die siebenjährige Garantie von GWM und der fünfjährige Service zu Höchstpreisen sorgen für zusätzliche Attraktivität. Es wäre also eine Überraschung, wenn diese stetig wachsende Marke diesen Plug-in-Ute, der das Alleinstellungsmerkmal darstellt, nächstes Jahr nicht in den australischen Ausstellungsräumen anbieten würde.
