Das stagnierende Ute-Segment erhielt eine große Erschütterung, als die GWM Ute, wie es damals genannt wurde, im Jahr 2021 in den Markt eintrat.
Wir hatten billige Utes wie den LDV T60 und den Mahindra Pik-up vor und die Kanone gesehen, wie es bekannt werden würde, war dies sicherlich.
Der Preis für 35.490 US -Dollar war gerade atemberaubend, und die GWM machte sich bald daran, sich von seinen erschwinglichen, wenn auch wohl unerwünschten Konkurrenten zu distanzieren.
Sicherheit? In diesem Jahr wurden von ANCAP nichts weniger als fünf Sterne gegeben. Fähig? Schlagzeilen waren nicht prahlerisch, aber die Ute war gut genug. Und schick? Das Innere der GWM bot ein beeindruckendes Luxusniveau für den Preis, auch wenn die Ausführung geplant war.
Ein perfektes Fahrzeug war es nicht, aber zum Glück wurden viele der in dieser Überprüfung gekennzeichneten Änderungen in diesem jüngsten Facelifting angesprochen.
Der 2,0-L-Turbodiesel-Vierzylinder, der mageres 120 kW und 400 nm produziert, wurde gegen den 2,4-Liter-Turbodiesel in der teureren Kanonenalpha mit einem respektableren 135-kW und 480 nm ausgetauscht.
Diese Zahlen sind nicht segmentführend, aber sie sind nicht weit von den beiden Mainstream-Konkurrenten, die GWM im Visier haben: die 150 kW/470 nm Mitsubishi Triton und 140 kW/450 nm Nissan Navara.
Eine erschwinglichere Option für Cab-Chassis, die immer noch die alte 2.0L-Einheit nutzt, soll sich in der Zeit an der Aufstellung anschließen, aber für diesen ersten Look haben wir nur den Doppel-Kabinen-Ute-Bereich probiert.
Die Kanone von GWM hat jetzt auch a 3500 kg Schleppkapazität, Übereinstimmende Konkurrenten und darauf bestehen, dass es eine ordnungsgemäße Aufgabe hat, die Chassis und die Federung zu stabilisieren und zu stabilisieren.
Interessanterweise brach der Hauptkonkurrent der GWM in der T60 auch in dieser Woche die Nachricht, dass sein Abschlepptreiben auf 3500 kg verbessert worden war, was die Bedeutung des Segment -Benchmark -Werts zeigt.
Weitere Änderungen sind ein wesentlich moderneres und weniger in Ihrem Gesicht, insgesamt Design. Da GWM-Mitarbeiter ihre Verachtung nicht für den übermäßigen Einsatz von Chrom auf dem vorabübergreifenden Design versteckt haben, das durch dunklere Färbung am Kühlergrill und anderswo ersetzt wurde.
Was sind die Funktionen und Optionen der Kanonen für den Preis?
Derzeit nur als 4 × 4 erhältlich, beginnt der Kanonenbereich mit der Lux -Klasse mit einem Preis von 40.490 US -Dollar, der die folgenden Funktionen enthält:
- 18-Zoll-Legierungen
- Heckverriegelungsdifferential
- LED -Scheinwerfer
- Seitenschritte
- Gedämpfte Heckklappe
- Synthetische Ledersitze
- Sechs-Wege-Verstellbarer des Fahrers für Fahrer
- Vier-Wege-Handbuch verstellbarer Beifahrersitz
- Ladegerät für drahtloses Telefon
- Singen-Zone-Klimakontrolle
- 7,0-Zoll-Cluster für digitale Messgeräte
- 12,3-Zoll-Multimedia-Bildschirm
- Drahtloser Apple CarPlay/Android Auto
- Stereo mit sechs Lautsprechern
- Automatische Regensengwischer
Treten auf die Ultra Die Note bei 43.490 USD fügt hinzu:
- Schiebedach
- Heck Privatsphäre Glas
- Heckklappenschritt
- Leder -Akzentsitze mit Heizung und Belüftung
- Erhitztes Lenkrad
- Vier-Wege-Stromanpassung für den Beifahrer
- Umgebungsbeleuchtung
- Auto-Dimm-Rückspiegel
- 360-Grad-Kamera
- Vorderparksensoren
Der Vanta ist im Wesentlichen ein Styling-Pack für das Ultra und fügt schwarze 18-Zoll-Leichtmetallräder, eine Sportbar und schwarze Akzente für den Kühlergrill, Radkästen, Spiegel und Türgriffe für 45.490 US-Dollar hinzu.
Schließlich der Hardcore Xsr Off-Road Grade legt das 4 × 4-System für ein Teilzeit für ein Teilzeit-Setup auf, erhält jedoch die folgenden Extras mit einem Preis von 49.990 USD: Antriebsablauf:
- Vordere Verriegelungsdifferential
- Schnorchel
- Zusätzliche Offroad-Fahrmodi
- Metall -Seitenschritte
- Einzigartiger Kühlergrill
Wie fährt die Kanonen?
Price In Betracht gezogen, es war nicht viel falsch mit der Art und Weise, wie die vorerfundenen Kanonenfähren.
Aber das übermäßig weiche Auftreten, eine etwas beunruhigte Fahrt und eine vordere Federung, die anfällig für die Steigerung unter raueren Bedingungen hörte, ließ einen offensichtlichen Raum für Verbesserungen.
GWM sagt, es hat die Kritik der lokalen Presse und seiner Kunden ernst genommen und in einem Team aus China geflogen, das Monate damit verbrachte, die Federung und das Chassis zu überarbeiten, um nicht nur eine 3,5-Tonnen-Schleppkapazität von Klassenstandard zu bearbeiten, sondern es auch jeden Tag besser zu fahren.
Das Endergebnis ist kein Game-Changer für die Kanone. Die Fahrt scheint jetzt viel zu fest zu sein, da viele klassische Ute-Judder und große Kompressionen bei Hochgeschwindigkeiten nicht angemessen behandelt werden.
Einmal während unserer Testfahrt konnte die Kanone ein mittelgroßes Schlagloch mittelgroßen, die mittelgroße Schlagloch absorbiert, übermäßig erholten sich und wusch die Vorderseite in einer Kurve hinter der Mittellinie.
Die Kanone hat ein entscheidenderes Frontend und ist im Allgemeinen bei Geschwindigkeit dynamischer als die Vorabschock.
In Zukunft wird die Marke bekannt, dass sie ein lokales Fahr- und Handling -Team einführen wird, um ihre Fahrzeuge auf unsere Bedingungen zu beenden, und dies sind gute Nachrichten für lokale Käufer.
Der 2,4-L-Turbodiesel ist ein Schritt in die richtige Richtung mit 135 kW bei 3600 U / min Und 480 nm zwischen 1500 und 2500 U / min Und die Neun-Gänge-Automatik bietet ein zusätzliches Verhältnis über die ausgehende 2,0 l und die achtgangs Combo.
Bei Geschwindigkeit ist der 2,4 -l -Turbo eine bemerkenswerte Verbesserung, wobei der Öler das 2230 -kg -Gewicht bei städtischen Geschwindigkeiten überzeugend motiviert. Obwohl der Gashebel viel zu empfindlich ist.
Das ruckartige Verhalten ließ meinen Noggin gegen die Kopfstütze und Hand gegen meine Stirn schlugen; Warum ist der bösere Antriebsstrang so empfindlich, wenn er jetzt mehr im Ärmel grunzen?
Obwohl das GWM über ein 4 × 4-System auf dem Nachfragen verfügt, das einen Großteil des Grundes für einen dedizierten Vier-Hoch-Modus negiert, macht das ruckartige Verhalten präziser 4×4-Reichweite mit niedrigem Geschwindigkeit schwierig, so dass niedriger Reichweite empfohlen wird.
Sobald die Traktionskontrolle eine solide Leistung einbringt und mit einem hinteren Schließfach standardmäßig ein Heckschließfach und ein vorderster Spec-XSR verfügbar ist, ist die Kanone in diesem Bereich direkt draußen ein starker Künstler.
Einige Verbesserungen könnten vorgenommen werden, wie die durchschnittliche 500-mm-Tiefe von 500 mm (700 mm auf XSR). Die Fahrt ist in tiefen Schusswegen ziemlich bestraft, und das faule On-Demand-4 × 4-System ist einfach nicht für permanente 4 × 4-Systeme übereinstimmt, wie es in den prizigeren Mitsubishi Triton auf High-Speed-Dirt-Roads zu finden ist.
Wir hatten keine Gelegenheit, die 3,5-Tonnen-Schleppfähigkeit beim Start zu probieren, aber die gesunde Nutzlast von 995 kg für die meisten Noten und Discbremsen gibt uns einen Hoffnungsschimmer für seine Leistung hier.
Wie ist das Interieur und die Technik der Kanonen?
Ein aktualisiertes Innenarchitektur mit einem „saubereren und unkomplizierteren Ansatz“ steckt normalerweise die Ohren von Zynikern wie ich, die die Wörter als Warnzeichen für eine billigere und weniger funktionale Kabine ansehen.
Während eine leichte Verschiebung von Knöpfen für einige möglicherweise die Verwendbarkeit beeinträchtigt hat, hat GWM große Fortschritte bei der Kabine der Kanone zu einem moderneren und erstklassigeren Ort gemacht, ohne dass es anderswo wichtiger ist.
Das 12,3-Zoll-Multimedia-Display ist hell, reagiert relativ schnell und kombiniert mit einigen physischen Schaltflächen, die zumindest auf die Funktionen von Multimedia oder Klimaregelung auf dem Hauptbildschirm eingehen können, auf dem die Aufgabe dann abgeschlossen werden kann.
Diese Medieneinheit serienübergreifend führt auch drahtlose Apple CarPlay und Android Auto aus. Bauen wir auf anderen Geräten im Ultra auf, wie z. B. beheizte/belüftete Sitze, ein beheiztes Lenkrad, Stromanpassung für beide Vordersitze und ein Schiebedach.
Dies sind die Art von Merkmalen, die entweder auf Rivalen nicht verfügbar sind oder höhere Verkleidungen vorbehalten sind.
Weniger beeindruckend ist das Display des 7,0-Zoll-digitalen Fahrers, das sich bemühte, einige nicht geschwindigkeitsbezogene Informationen über seine Otter-Kanten an einem hellen, sonnigen Tag zu vermitteln. Dies machte es beispielsweise schwierig, zu erkennen, wenn die Kontrolle der Hügelabstöße beteiligt war.
Das Schiebedach des Ultra blieb auch nicht geschlossen und steckte sowohl während der temperamentvollen Fahrt als auch raue Offroad-Pflichten auf.
Es gibt einige nette Berührungspunkte in der Kabine, zusammen mit einem auffälligen und ansprechenden neuen Shifter-Design, aber das synthetische Lederlenkrad ist sich als besonders billig an.
GWM hat immer noch einen gewissen Raum für die Grundlage für die grundlegende Ergonomie, wobei die hintere Form des Fettlenkrads in jeder Art von Eindringung fehlt, um die Finger an den neun und drei Positionen auszuruhen, sodass der Fahrer eine Art Krabbenklauen -Halt bei sich.
Die Leder-Aerak-Sitze fühlen sich schöner zu berühren und sind im Allgemeinen unterstützend. Mit hilfreichen Funktionen wie Lendenwirbelsäulenanpassungen können Sie bei längeren Fahrten Komfort unterstützen.
Die zweite Reihe ist hilfreich mit USB A- und C -Punkten zusammen mit Hecklüftungsöffnungen, um die Bewohner glücklich zu machen, mit genügend Platz, um diesen 182 cm großen Erwachsenen hinter meiner eigenen Fahrposition aufzunehmen.
Funktionen wie der integrierte Schritt, der die Heckklappe herausspringt, sind ebenfalls ein praktischer Partytrick und scheinen die 100 kg-Gewinne Ihres Rezensenten ohne viel Aufhebens zu bewältigen.
Ist die Kanone ein sicheres Auto?
Die überarbeitete GWM-Kanone übertrifft das Fünf-Sterne-ANCAP-Score-Datum, das von 2021 gestempelt wurde. Beachten Sie jedoch, dass Konkurrenten, die in jüngerer Zeit getestet wurden, strengeren Tests unterzogen worden sein, um dieselbe Auszeichnung zu erhalten.
Die folgenden Unterkorien, die während des Tests vergeben werden, sind anständig, aber nicht der Klassenführerin.
- 86% – Schutz der Erwachsenen innern
- 87% – Schutz der Kinderbewohner
- 67% – gefährdeter Straßen Benutzerschutz
- 73% – Sicherheitsunterstützung
Bemerkenswerterweise sind CAB-Chassis und die XSR-Note aufgrund von Unterschieden und/oder keiniger Sicherheitsausrüstung von dieser Bewertung ausgeschlossen.
Das Team von GWM sagt, dass es die Kalibrierung von Fahrerhilfe -Technologien im Rahmen des Facelifts verbessert hat, aber eine vollständige Bewertung dieser Bemühungen muss warten, bis wir das Auto wieder in einen umfangreicheren Test haben.
Trotzdem war die Lane Heep Assist als fehleranfällig, und die Sensoren im Allgemeinen fehlgeleitet darüber, wie zentral die Ute auf der Spur war.
Zu den Standard-Sicherheitsmerkmalen gehören adaptive Geschwindigkeitsregelung, sieben Airbags, Überwachung der blinden Spot, Heckalarm, fortgeschrittene Vorwärts-AEB und Reifendrucküberwachung.
Was sind die Eigentümerkosten der Kanonen?
GWM bietet eine wettbewerbsfähige siebenjährige Garantie für unbegrenzte Kilometer auf die Kanone, obwohl dies vor allem von Mitsubishi und Nissan zu wenig bedingte Angebote ist.
Es werden auch fünf Jahre mit dem Kurzpreiswartung und der Hilfsmittel am Straßenrand geworfen, wobei erstere nach einem kleinen Anstieg für 2025 Modelle im Zeitraum von 2065 US -Dollar kosten.
Die Wartungsintervalle dauern alle 12 Monate oder 10.000 km, nachdem der erste Service nach sechs Monaten oder 5000 km vergangen ist.
Der kombinierte Kraftstoffverbrauchsanspruch beträgt 8,4 l/100 km; bieten eine bemerkenswerte Verbesserung gegenüber dem 9,4 l/100 km für den alten 2,0-l-Turbodieselmotor trotz des zusätzlichen Stroms.
Das ehrliche Urteil über die Kanone
Wenn das Eintauchen in einen selbstgefälligen Markt die Rolle der Kanone im Jahr 2021 war und sich zu einem runderen und vollständigen UTE entwickelt hat, ist die Aufgabe für 2025.
Die Preise haben sich sicher gestiegen, aber sie kamen von einer sehr niedrigen Basis, und die Kanone bietet immer noch einen starken Wert über seinen Bereich und der zusätzliche Wert, der durch dieses neueste Facelifting gewonnen hat, scheint die Beule mehr als zu rechtfertigen.
Es ist immer noch weit entfernt von den Besten in diesem Segment, und einige in der Mitte, aber Ute -Käufer, die dieses Segment untersuchen, schuldet es sich selbst, zumindest die Kanone zu nehmen, um zu sehen, wie viel ihr zusätzlicher Dollar sie wirklich woanders auf dem Markt bringt.
