Das australische Debüt der GMC Yukon Denali ist nicht nur eine lokale Einführung eines neuen Fahrzeugs, sondern auch eines für die amerikanische Marke in den australischen Markt. Anstatt zum Beispiel das Existing -Branding (zum Beispiel Silverado) zu verwenden, hat GMC der Ansicht, dass es australischen Käufern genug bietet, um sich auf eigene Füßen zu stellen.
Yukon war schon immer ein großer Hund im SUV GMC-Bereich, obwohl es ursprünglich 1992 als SWB-zweitüriger Offroaderin in Amerika eingeführt wurde, der mehr mit einem Ford Bronco, Design Wise, als einem Familien-SUV teilt.
Wir können also deutlich sehen, dass die neueste Version 2025 weltweit eine sehr große Überarbeitung vor dieser Einführung in den australischen Markt hatte.
Während die lokal etablierte Chevrolet -Marke ihre Tahoe in Übersee anbietet – das Yukon -Badge Engineered Twin – ist es interessant, dass der Importeur GMSV (auch bekannt als GM Australia) sich nicht auf dieses Erbe für den Start eines großen SUV in Australien stützt. Das Gefühl des Importeurs ist, dass GMC (die Marke) genug hat, um sich als getrennt für Chevrolet (die Marke) zu positionieren.
So ist es hier, der 2025 Gmc Yukon Denali, der Ende Mai 2025 in Ausstellungsräumen zurückzuführen ist. Denali ist eine Premium-Variante im Yukon (und breiteren GMC) -Aus-up, wobei GM Australia so weit geht, dass das Denali das „Aspirationsmodell“ ist.
Das Hinzufügen von Verwirrung (für US -Käufer) besteht darin, dass es auch einen anderen, größeren Yukon XL gibt, der mit Chevy -Vorstädten verderbt ist. Um die Dinge hoffentlich für australische Käufer zu vereinfachen, gibt es noch keine zusätzlichen Pläne auf dem Tisch für andere GMC -Modelle, aber natürlich sagt GM Australia, dass sie dies mit anderen Segmentangeboten ändern möchten.
Wie funktioniert das? Nun, der GMC Yukon beginnt sein Leben, indem er in Arlington Texas in den USA von A hergestellt wird. Sie werden dann vor Ort verschifft und hier in Australien mit ihrer Umstellung mit rechts Handantrieb wieder hergestellt. Lokale ADR -förmige Kästchen sind ebenfalls für die lokalen Gesetze geschnitten, und es ist erledigt.
Während des Forschungs- und Entwicklungszeitraums hat GM Australia rund zehn Fahrzeuge verwendet, wobei die Gesamtdistanz von mehr als 100.000 km abgedeckt ist. Da dieses große Rig wirklich für Karawanenparks oder Pferdeställe bestimmt ist, war das Abschleppen zum Glück ein wichtiger Bestandteil dieses Test- und Bewertungsprozesses.
GM Australia erwähnt auch, dass sich die Auswahl und Entwicklung von Komponenten stark konzentriert. Kernelemente für Tests, einschließlich Firewall -Festigkeit auf Wellen, Tests Wischtruppen und Abgasemessungen.
Der Yukon Denali wird sich dem Silverado 1500 und Silverado 2500 HD in Australien und Neuseeland anschließen. GM Australia erwähnte beim Start, dass sie bisher über 2500 Interessensbekundungen in diesen Regionen haben und einen anfänglichen Hype für das Produkt zeigen. Und wir können sehen, warum heutzutage auf dem Markt nicht zu viele große V8-Wagen auf dem Markt gibt.
Ein großer Schlepptau-Rig GMC zu sein, hat eine kräftige Körperschaft auf dem Rahmen mit einem separaten Leiter-Chassis. GM Australia möchte die in den Silverado -Modellen gefundene LKW -DNA – die GMT T1XX -Plattform – auf den Yukon Denali übertragen.
Wie fährt es? Dies ist in erster Linie ein familienfreundliches Schleppfahrzeug, kein Hard-Core-Offroader. Sie müssen das einbringen lassen, bevor Sie sich an das Lenkrad steigen.
In Bewegung fühlt sich der Yukon Denali ziemlich auf die Straße gepflanzt, selbst auf unglaublich feuchten Bergstraßen, die wir erlebten. Ich war wirklich sehr beeindruckt von der Menge an Griff und Sicherheit, die der Yukon Denali zeigt.
Es ist einfach sehr einfach zu fahren, obwohl die Außenabmessungen für einige einschüchternd sind. Das Lenkgefühl ist auch perfekt ausbalanciert und fühlt sich genau für ein so großes Fahrzeug richtig an.
Negativ weise, mein erster Kritikpunkt ist, dass die Bremsen beim ersten Aufnehmen sponig empfunden wurden und sich dann zu fest fühlten – keine Goldillocks -Vibes hier. Wir vermuten, dass dies absichtlich geschehen ist, da es sich bei den Leuten diesen Schlepptau ausschöpfen könnte. Und es ist etwas, an das Sie sich gewöhnen werden.
Etwas, das Sie bemerkt hätten, sind die monströsen 24-Zoll-Leichtmetallräder… Eine interessante Wahl für einen australischen 4 × 4, vor allem, wenn ein Rad dieser Größe einfach nicht erforderlich ist, wenn Sie physisch sehen können, dass die Bremsrotoren nicht so groß sind, einen Felgen mit solch klaffender Bremshardwarefreigabe zu erfordern.
Theoretisch können Sie leicht in der Lage sein, auf einen 20-Zoll-oder vielleicht 18-Zoll-Felgen zu fallen, um geeigneterer All-Terrain- oder Offroad-Fokussierungskautschuk zu passen, aber die Legalitäten eines solchen Schrittes müssten in Ihrem Staat untersucht werden.
Während der 4Wder in den USA nervös ist, 24-Zoll-Räder zu sehen, schien GM Australia über sie super gehandelt zu sein. Zum Glück gibt es ein bisschen Reifen -Seitenwand und wir laufen nicht nur auf flüssigen Gurten. Aber Sie erhalten kein Ersatz -Ersatzreifen für dieses Rig problemlos, insbesondere wenn Sie in einem ländlichen Gebiet touren.
Zahlen in Bezug 313 kW Und 624nm und wurde mit einem Zehngang-Automatikgetriebe kombiniert.
Dieser V8 ist eine süße Einheit, eine Performance, eine, die einen Drehzahl liebt, aber auch ein Getränk liebt. Wir sahen den Kraftstoffverbrauchszahlen in der Nähe 30l/100 km Beim Geben des Yukon Denali einen spielerischen Spritzer durch die Hügel. Aber sah es aber auch bei Chilling um 14 l/100 km.
Ich bin der Meinung, dass der Motor jedoch noch härter drehen könnte, indem die Schaltmuster -Melodie leicht geändert wird. Während es vier Auspuffspitzen gibt, würde ein bisschen mehr Abgasgeräusche nicht in die Irre gehen. Hey, wenn du für einen V8 spielst, willst du es hören.
Es gibt auch einen elektronisch kontrollierten begrenzten Slip-Diff- und Antriebsmodi, einschließlich Normal-, Sport-, Offroad- und Schlepp-/Transportmittel 16,8-Zoll-Tablet-inspiriertes Display.
Die Bremsschleppkapazität wird als aufgeführt 3.628 kg bremstKlasse führend sein. Es wird behauptet, dass dies die höchste Abschleppkapazität eines SUV für den Verkauf in Australien oder Neuseeland ist.
Diese Abbildung muss eine Gewichtsverteilungskupplung verwenden, dh die Empfehlung des Herstellers. Wie die Verwendung eines 70-mm-Schleppballs ist es also nicht genau ein Plug-and-Play-Arrangement, wenn Sie diese zusätzlichen 128 kg im Vergleich zu anderen Klassenleitern-zumindest im Dual-Cab-Ute-Raum-schleppen möchten, die 3500 kg Schleppkapazitäten bieten.
In Bezug auf die Aufhängung finden Sie ein adaptives Luftfahrwerksystem, was bedeutet, dass hier keine Spulenfedern zu sehen sind. Eine Schlüsselfunktion dieser Luftaufhängung ist die automatische Lastnivellierungsfunktion, die die Steifheit der Aufhängung anpasst, um die Fahrqualität zu verbessern – perfekt beim Abschleppen.
Eine selektierbare Fahrhöhe zu haben, ist hilfreich, wenn Sie im Gelände fahren, da Sie das Fahrzeug anziehen können, um über technisches Gelände zu klettern. Diese Funktion kann auf einen wählbaren Modus sowie in einen Set-and-of—Modus eingestellt werden, in dem sie automatisch betrieben wird.
Praktisch für das Abschleppen und Offroading, aber auch ideal zum Betreten und Ausgang des Fahrzeugs, wenn Sie auf der kürzeren Seite sind oder die Mobilität verringert haben. Elektronisch Öffnungs- und Schließungsschritte wurden ebenfalls enthalten und arbeiten, wenn die Türen geöffnet werden.
Es gibt nur eine Variante, den Denali, verfügbar und es beginnt in einem frostigen und vor kurzem gewanderten $ 174.990 Vor dem Straßenkosten. Als GM Australia nach der Preisgestaltung gefragt wird, hat es das Gefühl, dass Sie viel Auto für das Geld bekommen… selbst mit dem jüngsten Preisanstieg.
Und dass ich der Meinung bin, dass der GMC Yukon Denali ein Knackpunkt sein wird: sein Preis.
Wir haben Freunde in der Offroad-Branche gefragt, die regelmäßig nach Amerika reisen, und sie schwören am Yukon. Aber hier in Australien ist es eine schwierige Rechtfertigung, wenn die bewährten Nissan -Patrouille ähnliche Spezifikationen (wenn auch mit einem schrecklich datierten Innenraum) für weniger als 100.000 US -Dollar anbietet.
Wir wagen zu sagen, dass die Nissan-Patrouille, geschweige denn die Kriegerversion, auch ein besserer Offroad für den Performer sein wird, also ist es hier eine Entscheidung von Kopf gegen Herz, soweit dies Ihr Rezensent hier betrifft.
Sicher, der Yukon hat ein schwieriges Interieur, ein Hochleistungs -Chassis und einen Antriebsstrang und einen Benzin -V8 -Motor. Es hat eine Menge Technologie im Inneren und ist mehr als kompetent in Fern- und Schleppaufgaben. Aber für fast 200.000 US -Dollar auf der Straße müssten Sie es wirklich brauchen und wollen.
Vielleicht ist ein Ausflug zum örtlichen Strand in Ordnung – wir möchten, dass V8 unter Ladung singt. Wir sind nicht so sehr daran interessiert, diese elektronischen Flash-Seitenschritte zu beugen oder diese sogenannten bemalten Perlen-Nickel-Räder mit 24-Zoll-Rädern auf einer Buschspur abzureißen…
