Die aufstrebende Luxusmarke aus Korea, die 2015 aus Hyundais „Genesis“-Limousine zu einem eigenständigen Typenschild ausgegliedert wurde, bevor sie 2019 mit der G70-Limousine ihr lokales Debüt gab, sollte jetzt richtig Fahrt aufnehmen, aber wann wird Genesis seine Offenbarung haben?
Im Jahr 2023 wurde zwar die Marke von einer Million weltweiter Verkäufe überschritten, doch im Jahr 2025 sieht es hier in Australien weniger rosig aus: Im September wurden lediglich 1178 Neuzulassungen registriert. Das ist ein Plus von 8,9 Prozent, aber auch ein Tropfen auf den heißen Stein im Vergleich zu den Segmentführern BMW (20.301) und Mercedes-Benz (17.150) sowie Audi (11.001) und Lexus (10.867).
Fairerweise muss man sagen, dass es in der Vergangenheit äußerst schwierig war, in Luxussegmente vorzudringen, wobei die Markentreue nicht nur ein zu überwindendes Hindernis, sondern auch ein Instrument für den langfristigen Erfolg ist. Auch der australische Markt war wohl noch nie so überlastet und wettbewerbsintensiv, da der Newcomer Zeekr nach kaum einem Jahr seit seiner Einführung bereits 730 lokale Zulassungen verzeichnen konnte.
Vielleicht noch besorgniserregender ist die Tatsache, dass bei Genesis nur ein Modell die ganze Arbeit erledigt: der mittelgroße SUV GV70. Bei allen anderen Modellen, einschließlich des vollelektrischen Mittelklasse-SUV GV60, des kürzlich aktualisierten Groß-SUV GV80 sowie der Limousinen G70 und G80, gingen die Verkaufszahlen zurück.
Aber der GV70 läuft eindeutig sein eigenes Rennen Der Umsatz stieg um 56 Prozent Bisher dieses Jahr. Auch seine Besitzer sind keine Dummköpfe; Dieses Mittelklassemodell hat sich im Großen und Ganzen bei unseren vorherigen Einschätzungen gut behauptet – die Verkaufsargumente waren jedoch nicht ohne Nachteile.
Das GV70-Paket soll sich mit dem Facelift Ende letzten Jahres verbessert haben, und dennoch bleibt die Preisgestaltung im Vergleich zu Konkurrenten wie dem BMW X3, dem Mercedes-Benz GLC, dem Audi Q5, dem Volvo XC60 und vielen anderen immer noch verlockend.
Unter anderem aus diesem Grund und anderen Gründen, die wir jetzt besprechen werden, haben wir uns entschieden, uns einer anstrengenden sechsmonatigen Prüfung zu unterziehen.
Monat 1: Die Entstehung unseres Tests
- Kilometerstand Start: 6422 km
- Kilometer in diesem Monat: 1067
- Kraftstoffverbrauch: 12L/100km
- Kosten diesen Monat: 283,69 $ (Kraftstoff)
Was ist das?
Der mittelgroße SUV GV70 kam erstmals 2021 vor Ort auf den Markt. Dies ist die erste und bisher einzige Generation, obwohl er Ende 2024 in Australien ein Mid-Life-Facelift erhielt.
Es ist ein wichtiges Fahrzeug für die Marke Genesis, da sie in einem äußerst lukrativen Segment mit großen Fahrzeugen wie dem BMW X3 und dem Mercedes-Benz GLC konkurriert.
Wie viel kostet das?
Der GV70 beginnt bei 78.700 $ für die Einstiegsvariante mit 2,5-Liter-Vierzylinder-Turbomotor im „Advance“-Design. Käufer können sich für den besser ausgestatteten „Signature“ für 87.700 US-Dollar oder den Signature Sport für 89.700 US-Dollar entscheiden.
Wir haben uns für einen GV70 im Signature-Sport-Design mit V6-Motor entschieden. Es handelt sich um ein gut ausgestattetes Grand-Touring-Fahrzeug mit einem Listenpreis von 100.200 US-Dollar. Teuer, aber deutlich günstiger als leistungsstarke Konkurrenten wie der Audi SQ5 (125.900 $), der BMW X3 M50 (129.600 $) oder der Mercedes-AMG GLC 43 (136.900 $).
Unterwegs kostet unser GV70 111.840 US-Dollar, wenn er mit der Lackierung Makalu Grey Matte ausgestattet ist. Es ist die einzige Option für unser Auto und kostet zusätzlich 2.000 US-Dollar.
Welche Spezifikationen hat unser Auto?
Bieten Sie viel, verlangen Sie wenig. Es ist das Leitbild neuer Automarken auf der ganzen Welt, und obwohl unser rund 110.000 US-Dollar teurer GV70 ein sehr teures Fahrzeug ist, ist er mit den folgenden Funktionshighlights auf jeden Fall sehr gut ausgestattet:
- 21-Zoll-Leichtmetallfelgen
- Elektrische Heckklappe
- 27-Zoll-Touchscreen
- Head-up-Display
- Bang & Olufsen-Soundsystem mit 16 Lautsprechern
- 18-fach elektrisch verstellbare, beheizte und gekühlte Vordersitze
- Mittelkonsole mit UV-C-Sterilisation
- Beheizte Rücksitze
- Drei-Zonen-Klimatisierung
- Ausziehbare Sonnenschirme in der zweiten Reihe
- Polsterung aus Nappaleder
- Beheizbares Sportlenkrad
- Luft-Aroma-Diffusor
- Monitor für den toten Winkel
- 360-Grad-Kamera
- Konnektivität per Telefon-App
Der Aufstieg zu unserem „Signature Sport“ ist in erster Linie ein Unterschied im Design und in unseren Augen ein Genuss, den man sich gönnen sollte, mit rassigeren 21-Zoll-Leichtmetallfelgen, einer schöneren Frontpartie, zwei Auspuffendrohren und ein paar sportlichen Akzenten im Innenraum – wie zum Beispiel der Alu-Finish für die Pedale.
Es ist jedoch nicht alles Selbstverständlichkeit, denn der Signature Sport ist einzigartig mit einem „Sport+“-Modell, das es Mutigen ermöglicht, die Traktions- und Stabilitätskontrolle auszuschalten.
Wie lange bleibt es bestehen?
Der Plan ist, unseren GV70 sechs Monate lang zu behalten. In dieser Zeit planen wir, 10.000 zusätzliche Kilometer auf den Kilometerzähler zu bringen, der vor unserer Obhut bereits 6.422 km „sanftes Fahren“ von anderen Autojournalisten überstanden hat.
Was machen wir damit?
Praktikabilität ist ein Muss für unseren GV70, der in erster Linie als alltägliches Pendelfahrzeug für meine vierköpfige Familie, darunter zwei Kinder unter drei Jahren, dienen wird.
Dazu gehören Kindersitze (vorwärts- und rückwärtsgerichtet), ein Kinderwagen im Kofferraum, klebrige Finger und tägliche Fahrten zur und von der örtlichen Kita. Und was auch immer das Familienleben sonst noch für uns bereithält, wir wissen nie genau …
Wir werden auch einige Roadtrips zwischen Melbourne, Sydney und möglicherweise Adelaide unternehmen, um den Tacho um einige Kilometer zu verlängern und seine Grand-Touring-Fähigkeiten zu beurteilen.
Natürlich wird es auch einen Vergleichstest mit seinen Konkurrenten geben, um herauszufinden, wo er in der Rangordnung der Luxus-Mittelklasse-SUVs steht.
Um sicherzustellen, dass wir das gesamte Spektrum abdecken, greifen wir zu günstigeren Varianten mit 2,5-Liter-Benzinmotor und der vollelektrischen Version, die – glauben Sie es – „Genesis Electrified GV70“ heißt. Allround-Boni für das Marketingteam, das sich das ausgedacht hat …
Erstaufführung
Nachdem ich neun Monate lang mit Utes gelebt hatte, zuerst mit dem Mitsubishi Triton und dann mit dem Volkswagen Amarok, war es an der Zeit, die Dinge mit einem völlig anderen Vorschlag aufzumischen.
Anstelle der Blattfederung aus der Römerzeit verfügt unser GV70 über adaptive Dämpfer und eine Kamera, die die Straße vor Ihnen scannt, um Unebenheiten zu erkennen und entsprechend zu reagieren.
Anstelle von 9,0- oder 12,0-Zoll-Touchscreens haben wir satte 27,0-Zoll-Breitbild das sich über das Armaturenbrett erstreckt – selbst in hübsches rotes Leder gekleidet.
Anstelle des Dieselgeklappers haben wir einen Twin-Turbo-V6-Benzinmotor, der 279 kW und 530 Nm Drehmoment auf höfliche, aber wilde Weise auf die Straße bringt.
Der Punkt ist: Es ist an der Zeit, mein Monokel einzuschalten, so zu tun, als wäre ich ein paar Steuerklassen nach oben gesprungen, und mich für die nächsten sechs Monate und 10.000 km an die Luxussprache zu gewöhnen.
Diese Art des Wechselns ist ein häufiger Teil des Autojournalismus, aber ein halbes Jahr mit einem Luxusfahrzeug zu verbringen, ist ziemlich selten, und angesichts des miserablen Rufs, den manche High-End-Fahrzeuge für ihre langfristige Zuverlässigkeit haben, war ich etwas besorgt …
Der Besitz eines Fahrzeugs mit unglaublich empfindlichem Mattlack hat meinen Hass auf Vögel neu entfacht, und während das clevere Federungssystem vielleicht die Straße vor mir abtastet, sieht man bei einem Blick auf die Schlaglöcher in meiner Gegend die einzige Botschaft, die es an die Dämpfer zurücksendet, „Machen Sie sich auf einen Aufprall gefasst“.
Den 21-Zoll-Rädern mit 255/40 Michelin Pilot Sport4 SUV-Reifen steht ein harter Kampf bevor, aber meine ersten Erfahrungen waren recht positiv, und ich war sowohl erfreut als auch überrascht, als ich unter dem Kofferraumboden unseres GV70 ein Weltraumrad entdeckte, falls etwas schiefgehen sollte.
Während einige vielleicht kichern und ihn den „Kia Stinger“-Motor nennen, ist der 279 kW/530 Nm Der 3,5-Liter-Twin-Turbo-V6-Motor macht jeden Tag ein tolles Fahrerlebnis, und der GV70 vermittelt durch seine Fahrweise deutlich die Atmosphäre eines preisgünstigen Porsche Macan. Das ist keine Kritik, das ist Lob im höchsten Maße.
Das hat jedoch seinen Preis, denn der große V6 liebt Getränke. Bisher haben wir einen Verbrauch von etwa 12 l/100 km bei ausschließlicher Verwendung von 98-Round-Kraftstoff festgestellt, hauptsächlich im städtischen Bereich.
Wir planen, mehr Autobahnmeilen zurückzulegen, um unter verschiedenen Bedingungen eine genauere Zahl zu erhalten, aber selbst der Wert von 11,3 l/100 km ist deutlich höher als bei Konkurrenten wie dem BMW X3 M50 (8,2 l/100 km) und dem Audi SQ5 (7,6 l/100 km), die eine ähnliche Leistung bieten.
Wir werden den Kraftstoffverbrauch im Auge behalten, aber ansonsten läuft es bisher so gut für den GV70, aber die Zeit wird es immer zeigen und wir haben noch viel Zeit….
