Der GAC Emzoom Luxus verkörpert günstiges Autofahren in Australien im Jahr 2026: abenteuerlicher Stil, eine Fülle von Funktionen und gute Preise, ausgeglichen durch nur mäßige Kompetenz, ungelöste Ausführung, fragwürdige Qualität und seltsame Designentscheidungen.
Spoiler-Alarm: Sie bekommen, wofür Sie bezahlen.
Aber als die von Kritikern ungeliebte Chery TiDer GGO 4 – der 2026 als einer der beliebtesten Anschaffungen Australiens antritt – hat spektakulär bewiesen, dass die Australier das motorische Mittelmaß aufsaugen werden, wenn der Preis stimmt.
Die einzige Luxusvariante des Emzoom kommt ins Spiel 25.590 $ Liste oder in der Nähe 28.000 $ unterwegs in der Farbe Galaxy Lilac (600 $), wie hier getestet.
Während GAC Australia angibt, mehr Wert auf Qualität und Wert zu legen als auf „Preisjagd“, spielt sein günstigstes Modell mit den mittelmäßigen Noten der Hauptkonkurrenten Tiggo 4 Ultimate (26.990 $ D/A), Haval Jolion Lux (27.990 $) und MG ZS Vibe Turbo (25.990 $).
Auf dem Papier lässt sich die Preis-Leistungs-Bewertung einigermaßen gut bewerten, angefangen beim Antriebsstrang. Es bietet 125 kW und ein gesundes 270 Nm von seinem 1,5 Liter Turbolader – hier gibt es kein natürliches Streben nach Fassboden. Und es ist gepaart mit einem Siebengang-Doppelkupplungsautomatik statt eines kostensenkenden CVT.
LED-Beleuchtung, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, elektrisch verstellbare Außenspiegel und Heckklappe sowie bündige Türgriffe verkörpern die GAC-Verführung draußen, dazu kommt ein riesiges, elektrisch zu öffnendes Panorama-Glasdach, das bei Mainstream-Marken sonst möglicherweise hohe Preise für Flaggschiff-Modelle rechtfertigt. Die lange Ausrüstungsliste ist ein echter Segen für Emzooms 26.000-Dollar-Anfrage.
Zu den Innenausstattungsmerkmalen gehören große 14,6-Zoll-Touchscreen-Medien mit drahtloser Telefonspiegelung, 7,0-Zoll-Fahrerdisplay, induktives Aufladen des Telefons, 360-Grad-Kamerasystem, Audio mit sechs Lautsprechern, ein elektrisch verstellbarer Fahrersitz und ein platzsparendes Reserverad.
Außerdem gibt es ein Kamerasystem für den toten Winkel (ala Hyundai), wenn auch mit einer unorthodoxen Ausführung (siehe unten).
Es ist ein gestapelter Stapel, der für jede Menge Showroom-Attraktivität sorgt, eingewickelt in den Süßstoff eines sieben Jahre Garantie. Sobald Sie das Autohaus verlassen, ist das Wohnerlebnis jedoch mehr als gemischt.
Wie fährt sich der Emzoom Luxury?
Der Antriebsstrang ist erbärmlich. Und genau hier haben wir einen schlechten Start, sowohl im übertragenen als auch im wörtlichen Sinne.
Eine dringende Gasannahme macht Emzoom unnötig dringlich. Aber das Einkuppeln des Getriebes ist so widerspenstig, dass selbst bei gemächlichen Antritten im Comfort-Modus der Motor bei etwa 4000 U/min brummt, bevor er Zweiter wird.
Der Emzoom ist ein frustrierendes Auto, wenn es darum geht, reibungslos durch die Stadt zu fahren, und dafür ist ein unverhältnismäßiger Aufwand erforderlich. Die Entscheidung für den Sportmodus erhöht lediglich die Dringlichkeit, wenn das Hochschalten etwas abgerundet wird.
Sein mürrisches Verhalten bei niedriger Geschwindigkeit wird durch Richtungswechsel bei Dreipunktkurven noch verstärkt. Das Fahrzeug zeigte aufgrund der trägen Kupplungsbetätigung ein besorgniserregendes „Kriechen“ und neigte dazu, bergab frei zu rollen. Huch.
Die Drehzahlfreudigkeit des Motors spiegelt sich im Verbrauch wider: Der „klassenbeste“ Verbrauch von 6,6 l/100 km lässt sich auf der Autobahn auf 6,7 l umrechnen. bis in die Neunen in der Stadt.
Das ist alles schade, denn der Rest des Fahrerlebnisses ist ziemlich gut. Das Lenkgefühl ist distanziert, obwohl der Emzoom mit ziemlich linearer Genauigkeit gut punktet.
Auch die Balance zwischen Fahrverhalten und Handling ist gut ausbalanciert, die Federung federt Unebenheiten bei niedriger Geschwindigkeit gut aus und liegt angenehm auf offener Straße. Auch in puncto seitlichem Grip ist der Sentury Qirin 990-Gummi nicht allzu ungenügend.
Es ist oft schwierig zu beurteilen, ob die Sicherheitssysteme eines Fahrzeugs gut kalibriert oder nicht funktionsfähig sind, denn Stille ist in jedem Fall Gold wert. Wie dem auch sei, der Emzoom ist als schlüsselfertiges Gerät weitaus angenehmer als viele Konkurrenten, da er keine Sicherheitswarnungen auslöst.
Im Test war das einzige System, das regelmäßig auslöste, der intelligente Spurhalteassistent, und nachweislich immer dann, wenn dies gerechtfertigt war. Es ist nicht nötig, vor jeder Fahrt irgendetwas auszuschalten.
Wie ist das Innere des Emzoom Luxury?
Der erste Eindruck ist beim Innenraum des GAC weitaus positiver: eine Atmosphäre des Feierns, wenig offensichtliches Kostenbewusstsein und eine Menge auffälliger Technik. Es präsentiert sich gut.
Der Emzoom fühlt sich an solide zusammengestellt Und beeindruckend ist, dass ein großer Teil des Innenraums mit angenehm fühlbaren Soft-Touch-Oberflächen überzogen ist, nicht nur auf den Armlehnen, sondern auch auf den Oberseiten der Türverkleidungen sowie auf der Oberseite des Armaturenbretts und der Instrumententafel. Das sportliche Multifunktionsrad ist eine wahre Freude.
Die Vordersitze sind stark geformt und bieten viele Einstellmöglichkeiten, und die satinierte Vinylverkleidung (mit Perforationen) ist bequem, ohne dass es zu Wärmeablagerungen oder Klebrigkeit kommt.
Die Ergonomie ist ordentlich, mit einem unkomplizierten und recht konventionellen Kabinendesign, das intelligent genug ist, um altmodische Annehmlichkeiten wie die HVAC-Steuerung zu bieten, die nicht (vollständig) im Touchscreen vergraben ist.
Mit 14,6 Zoll ist der Medienbildschirm riesig und etwas durchwachsen. Das kabellose Apple CarPlay ließ sich schnell synchronisieren und hatte eine stabile Verbindung, unterstützt durch ein induktives 50-Watt-Ladepad. Leider passt die erbärmlich blecherne Klangqualität des Audiosystems zum Aussehen der Premium-Lautsprechergitter.
Dann gibt es Kameras: viele davon. Bei der 360-Grad-Ansicht aus mehreren Blickwinkeln ist der Parkplatz abgedeckt – eine gute Ausstattung für diesen Preis – obwohl das Blind Spot View-System (auch bekannt als digitaler Außenspiegel) ehrlich gesagt eher ein Ärgernis als ein Vorteil ist.
Sobald Sie die Anzeige aktiviert haben, werden die „Ansichten“ Ihres Außenspiegels digital über den zentralen Touchscreen in Jumbo-Größe übertragen. Funktioniert gut für den linken Spiegel (da man natürlich sowieso nach links schaut), aber es ist geradezu seltsam, nach links zu blicken, um die rechte Seite des Autos zu sehen. Sich daran gewöhnen? Vielleicht…
Es gibt noch mehr. Ärgerlicherweise bleibt die Blind Spot View auch bei stehender Ampel aktiviert: das sind die Momente, in denen ein Fahrer dazu neigt, sich in Medien, Klimaanlage, Navigationssystem usw. einzumischen. Sie schalten es ständig aus, da es in den Einstellungen leider nicht dauerhaft ausgeschaltet werden kann.
In anderen Bereichen gibt es weniger schwerfälliges Design und mehr Probleme bei der Qualitätskontrolle: etwa das Panorama-Glasdach, das sich beim ersten Mal öffnete, sich dann aber nicht schließen ließ. Oder das Entfeuchtungssystem, das den Nebel auch nach 15 Minuten intensiver Fahrt nicht im Keim ersticken konnte.
Positiv zu vermerken ist der Emzoom überraschend geräumig in Reihe zweimit beeindruckender Knie-, Kopf- und Zehenfreiheit.
Der Die Rückbank ist bequemer als die Vordersitze (ohne Lendenwirbelverstellung), aber ansonsten ist die Ausstattung einfach: ein einzelnes Lüftungsventil, eine einzige USB-A-Steckdose (Typen A und C sind vorne angebracht) und Getränkehalter in der umklappbaren Armlehne.
Die schöne Einbeziehung einer elektrischen Heckklappe lässt sich zum Vorschein bringen 341 Liter (umrüstbar auf 1271L mit umgeklappten Rückwänden) und Sie erhalten ein Platzsparendes Reserverad unter dem Kofferraumboden.
Das ehrliche Urteil
Der Emzoom ist ein grundsätzlich anständiges Auto, das schmerzlich unter einem eigensinnigen und frustrierten Antriebsstrang leidet. Beim Rest des Fahrerlebnisses gibt es weniger Spielraum für Verbesserungen.
Wie bereits berichtet, erfolgt der Start von Emzoom Ende 2025 Nur hat seinen Euro-5-Antriebsstrang in den lokalen Verkauf gebracht, bevor die an Euro 6d angepassten Vorschriften (ADR 79-05) in Kraft traten. So wie es ist, wird die Ausführung des 1,5-Liter-DCT-Gespanns des kleinen SUV ausgesetzt (bis Juli 2028 gemäß dem aktuellen ADR-Zeitplan).
Tatsache ist, dass der Emzoom unabhängig von seiner ADR-Konformität deutlich weniger fahrbar ist als viele seiner derzeit wichtigsten Konkurrenten. Sei es eine gründliche Neukalibrierung dessen, was es hat, oder vielleicht eine hybride Alternative, die derzeit nicht angeboten wird, es braucht etwas.
Dies allein macht es schwierig, das günstigste Angebot von GAC zu empfehlenunabhängig von einem Preis, der deutlich günstiger ist als die etwa 40.000 US-Dollar teuren Hybrid-Alternativen, einschließlich Toyotas Corolla Cross.
