Während die Zwangsernährung von Werbematerial beginnt, sich auf Bildschirmen im ganzen Land auszubreiten, könnte man Australiern verzeihen, wenn sie angesichts der Anzeichen dafür, dass „ein weiteres“ chinesisches Ute auf unserem Markt eingeführt wird, die Augen verdrehen – nur ist Foton keine neue Marke, sondern eher eine wiederkehrende Marke.
Jetzt unter der lokalen Kontrolle von Inchcape, dem gleichen Händler wie Subaru, besteht eine gute Chance, dass Sie den neuen Tunland bei Händlern im ganzen Land gegenüber einem neuen Forester geparkt sehen.
Der Tunland der vierten Generation, der seit 2013 in Australien angeboten wird, bevor er 2019 aufgrund schlechter Verkaufszahlen eingestellt wurde, hat in den letzten Jahren eine Kult-Anhängerschaft erlangt, vor allem aufgrund seines nahezu unzerstörbaren 2,8-Liter-Turbodiesel-Cummins-Motors.
Der zurückkehrende Tunland wird immer noch als Modell der vierten Generation eingestuft, obwohl Foton uns mitteilt, dass er für moderne Anforderungen und seine größere Größe komplett überarbeitet wurde und anstelle des alten 2,8-Liter-Motors ein 2,0-Liter-Turbodieselmotor gepaart mit einem 48-Volt-Mild-Hybrid-System verbaut ist.
Der Tunland überbrückt den Größenunterschied zwischen einem mittelgroßen Ford Ranger und einem Full-Size-Pickup F-150 und verspricht mehr Leistungsfähigkeit und Praktikabilität zu einem günstigeren Preis als Ford.
Foton selbst ist ein eigenständiges Nutzfahrzeug-Schwergewicht und arbeitet weltweit mit der Lkw-Abteilung von Mercedes-Benz zusammen. Die lokale Wiedergeburt soll im Gegensatz zum Rivalen Isuzu sowohl traditionelle Lastwagen als auch Kleintransporter unter einem Dach anbieten.
Das Jahr 2025 scheint jedoch ein furchtbar verspäteter Beginn für ein chinesisches U-Boot zu sein, wenn der GWM Cannon Alpha, der LDV T60 Max, der koreanische KGM (ehemals Ssangyong) Musso und jetzt der BYD Shark 6 das Billig-Ute-Segment an einer verheerend kurzen Leine haben.
Welche Funktionen und Optionen bietet der Tunland im Verhältnis zum Preis?
Die Tunland-Reihe ist in zwei Hauptklassen unterteilt: den auf den Traditionsmarkt ausgerichteten V7 im Ford F-150-Stil und den auf den Lifestyle ausgerichteten V9 im Ram 1500-Stil, ausgestattet mit Blatt- bzw. Schraubenfederhecks.
Anstoß um 39.990 $ vor Straßenkosten, Der V7-C 4×2 ist mit folgenden Features ausgestattet:
- 18-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Highway-Terrain-Reifen
- Einzonen-Klimatisierung
- Sechsfach manuell verstellbarer Fahrersitz
- Vierfach manuell verstellbarer Beifahrersitz
- 14,6-Zoll-Multimedia-Bildschirm
- 12,3 Zoll großes digitales Kombiinstrument
- Stereoanlage mit vier Lautsprechern
- Einsprühbare Wanneneinlage
Steigen Sie für 42.990 US-Dollar auf die 4×4-Version um und Käufer erhalten außerdem ein Sperrdifferenzial hinten, Geländereifen und zusätzliche Fahrmodi.
Darüber hinaus kostet der V9-L 45.990 US-Dollar vor Straßenkosten und bietet außerdem Folgendes:
- Einzigartiges Styling
- Radverkleidung
- Elektrisch anklappbare Spiegel
- Sportsbar und abschließbares Tablett
- Zweizonen-Klimatisierung
- Audiosystem mit sechs Lautsprechern
- V2L-Steckdose – 220 V/300 W Steckdose
- Ladegerät für kabelloses Telefon
- Beheizte Vordersitze
- Sechsfach elektrisch verstellbarer Fahrersitz
- Vierfach elektrisch verstellbarer Beifahrersitz
Schließlich bietet der V9-S für 49.990 US-Dollar vor Straßenkosten noch Folgendes:
- Vordere Differenzialsperre
- Dachreling
- Panorama-Schiebedach
- Sichtschutzglas hinten
- Belüftete Vordersitze
- Beheizte äußere Rücksitze
Wie fährt sich der Tunland?
Mittelklasse-Ute-Fahrer werden die Unterschiede hinter dem Lenkrad des Tunland sofort bemerken.
Mit einer Breite von 2.090 mm und einer Länge von 5.617 mm ist der Tunland um 200 mm bzw. 300 mm größer als eine typische Doppelkabine. Gewöhnen Sie sich daran, mehr Zeit damit zu verbringen, sicherzustellen, dass Sie sich zwischen den weißen Linien befinden.
Mit einer größeren Gesamtaufstandsfläche und einem langen Radstand von 3355 mm (85 mm mehr als ein Ford Ranger) fühlt sich der Foton beim Fahren stabil an, und das sollte er auch. Dies führt nicht nur zu einer besseren Leistung bei höheren Geschwindigkeiten auf Asphalt, sondern auch auf unbefestigten Straßen.
Es geht nicht darum, einen Ranger oder Kia Tasman in Sachen Dynamik zu entthronen, aber der Tunland fährt sich für ein Fahrzeug dieser Größe und Preisklasse gut, mit vorhersehbarem Fahrverhalten und einer Federung, die eine gute Balance zwischen Komfort und Kontrolle schafft.
Er lässt sich wesentlich komfortabler und geschmeidiger fahren als Modelle wie der GWM Cannon Alpha und bietet ein ähnliches Fahrverhalten wie der Kult-Favorit KGM Musso.
Die Multi-Link-Antriebsachsenanordnung des V9 ist natürlich die agilere der Tunlands. Im Gegensatz dazu fühlt sich das Ansprechverhalten des V7 aufgrund der Blattfedern hinten und der dazu passenden vorderen Stoßdämpfer eher eindimensional an.
Bei hoher Geschwindigkeit fühlen sich die beiden in ihrem Ansprechverhalten ähnlicher an, doch wenn man sich im V7 unbeladen im Start-Stopp-Verkehr wiederfindet, wird das Fahrverhalten brüchig.
Beide kommen gut mit Unterlast zurecht, wobei beim V9 ein etwas größerer Federungsdurchhang festgestellt wurde. Dennoch würden wir immer noch zum V9 tendieren, es sei denn, Sie planen, täglich Lasten zu transportieren, da die Multi-Link-Anordnung eine hervorragende Nachgiebigkeit bietet.
Der 2,0-Liter-Turbodieselmotor sorgt in Kombination mit einem 48-Volt-Unterstützungsmotor für eine enttäuschende Leistung 120 kW bei 3600 U/min Und 450 Nm zwischen 1500 und 2400 U/min.
Die Leistungen liegen am unteren Ende von „ausreichend“, wobei die elektrische Unterstützung bei niedrigeren Geschwindigkeiten nur eine begrenzte Unterstützung von neun Kilowatt und 54 Nm bietet, ähnlich wie beim „V-Active“-Toyota Hilux.
Sobald der Tunland auf fast drei Tonnen beladen war, wurde er deutlich langsamer. Wir verdächtigen jeden, der eine gleichwertige Ladung anhängen möchte 3500 kg Anhängelast muss geduldig sein.
Dankenswerterweise hat Foton diese Motor-Motor-Kombination mit einer Achtgang-Drehmomentwandler-Automatik von ZF kombiniert, die im Tunland gut kalibriert ist. Die Kraftübertragung auf den Boden erfolgt dann über das automatische 4×4-System, das auch auf befestigten Flächen eingesetzt werden kann und seine Leistung souverän verrichtet.
Wir haben im Tunland kurzzeitig leichtes Geländefahren in Angriff genommen, wo die grundlegende Traktionskontrolle ziemlich gut kalibriert zu sein scheint. Um die Geländetauglichkeit beurteilen zu können, sind weitere Untersuchungen erforderlich, aber Kennzahlen wie der solide Mindestbodenfreiheit von 240 mm und 700 mm Wattiefe sind ermutigend.
In Anlehnung an BYD arbeitet Foton eng mit einer Reihe von Aftermarket-Zubehörlieferanten, darunter Ironman, zusammen, um Upgrades wie aggressivere Reifen, einen 40-mm-Höherlegungssatz und Stoßplatten zu organisieren und zu entwickeln.
Wie ist das Interieur und die Technik des Tunland?
Das Tunland ist zwar auf alten Grundgerüsten aufgebaut, aber das Innenarchitekturteam weiß, dass es nichts Besseres gibt, als einen riesigen Flachbildschirm in die Mitte zu stellen, um den Ort wirklich umzugestalten.
Mit einer Größe von 14,6 Zoll dreht es sich vielleicht nicht so schnell wie ein BYD Shark 6, aber der Bildschirm im Querformat ist von guter Qualität und recht einfach zu bedienen, obwohl es schwierig war, eine konsistente Verbindung zum drahtlosen Apple CarPlay herzustellen.
Darunter befindet sich eine Reihe physischer Tasten zur Steuerung der Klimatisierung und der Sitzheizung/-belüftung, was der Benutzerfreundlichkeit zugute kommt.
Es funktioniert in Verbindung mit einem 12,3-Zoll-Multimedia-Bildschirm, der verblüffende Ähnlichkeit mit der MBUX-Software von Mercedes-Benz aufweist.
Unglaublicherweise wird das Allradsystem sogar als „4Matic“ bezeichnet. Foton teilte uns mit, dass kein Rechtsstreit anhängig sei und die „Inspiration“ aus der engen Partnerschaft mit der Marke in anderen Bereichen stamme.
Die Vordersitze lassen sich gut verstellen, sind aber in allen Belangen flach, da die Seitenpolster stark fehlten, rutschten wir sofort in die Kurve, als wir ankamen.
Wie bei diesem Preis zu erwarten ist, besteht der Innenraum aus vielen billigen Materialien, aber die größere Sorge bereiten uns die Probleme mit der Verarbeitungsqualität, die wir erlebt haben. Von den quietschenden Mittelkonsolen bis zu den Türverkleidungen, die während der Fahrt an der Innenscheibe rieben.
Der Rücksitz ist ein großes Verkaufsargument für den Tunland, da mein 182-cm-Rahmen viel Platz zum Spreizen meiner Beine bietet, selbst wenn ich hinter meiner eigenen Fahrerposition sitze. Meine Beine sitzen zwar etwas hoch und haben keinen Halt unter der Höhe, aber die Knie- und Zehenfreiheit ist solide.
Auch die Sicht ist beeindruckend, mit einer niedrigen Fensterlinie und einer weichen Polsterung an den Oberseiten der Türen, die Ihren Ellenbogen als Ablagefläche bietet. Lüftungsschlitze auf der Rückseite gehören ebenso zum Standard wie die altmodischen USB-A-Anschlüsse.
Da es sich um ein breiteres Fahrzeug handelt, ist der Mittelsitz auch wesentlich besser nutzbar als bei den meisten Kleinwagen. Junge Familien werden die einteilige Sitzbank, die den Einbau von Kindersitzen zu einer mühsamen Aufgabe macht, schnell nicht mögen, aber die im Verhältnis 40/60 geteilte Sitzbank bietet eine nette Geste für Vielseitigkeit.
Mit einer Länge von 1577 mm, einer Breite von 1650 mm (1240 mm zwischen den Bögen) und einer Höhe von 530 mm ist das Tablett des Tunland etwas größer als die meisten mittelgroßen Geräte.
Enttäuschenderweise gibt es im Tunland keine Steckdose in der Ablage und die V7-Modelle verfügen nicht über eine abschließbare Heckklappe. Der V9 erhält diese Fähigkeit, die Verriegelung erfolgt jedoch vollständig mechanisch und hat keine Verbindung zur Zentralverriegelung. Eine Lösung sei auf dem Weg, wurde uns gesagt, aber uns wurde kein Zeitplan genannt.
Während der Tunland bewertet ist Anhängelast 3500kg gebremstKein Besitzer wird dazu in der Lage sein, bis Foton die Anforderungen an eine Anhängerkupplung nach australischem Standard erfüllt hat. Eine Angelegenheit, die in „Wochen, nicht in Monaten“ behoben sein wird, heißt es.
Ist der Tunland ein sicheres Auto?
Eine Fünf-Sterne-Bewertung ist für Flottenverkäufe in Australien von entscheidender Bedeutung, daher halten wir dies auf längere Sicht für wahrscheinlich, aber vorerst müssen sich Käufer auf den guten Glauben einer Marke verlassen, die sie kaum kennen.
In puncto Sicherheitsausstattung wird der Tunland serienmäßig mit folgenden Highlight-Features angeboten:
- Acht Airbags
- Parksensoren vorne und hinten
- 360-Grad-Kamera
- Bergabfahrkontrolle
- Adaptive Geschwindigkeitsregelung
- Spurhalteassistent und Spurzentrierung
- Überwachung des toten Winkels
- Querverkehrswarnung hinten
- Unterstützung der Anhängerstabilität
Bemerkenswert ist, dass diese Funktionen unserer Erfahrung nach Standard und im Allgemeinen gut abgestimmt sind. So fühlte sich beispielsweise die Abstimmung der Spurhaltefunktion ausgewogen an und ermöglichte es dem Fahrer, auf engen Straßen die Kontrolle zu übernehmen, wo es schwierig war, den zwei Meter breiten Ute jederzeit perfekt zwischen den Linien zu halten.
Selbst das Fahrerüberwachungssystem, mit dem nur die Spitzenklasse V9-S ausgestattet ist, gehört zu den besser abgestimmten Systemen, die wir verwendet haben.
Wie hoch sind die Betriebskosten des Tunland?
Der mit 48 V ausgestattete 2,0-Liter-Hybridmotor des Tunland bietet unter kombinierten Bedingungen einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 8,0 l/100 km. Bei unserem ersten Test haben wir beim Fahren unter gemischten Bedingungen und mit zwei Personen an Bord einen Verbrauch von 9,1 l/100 km festgestellt.
Der Tunland ist mit einem 76-Liter-Kraftstofftank ausgestattet, was laut offiziellen Angaben für eine Reichweite von 950 km reicht. Außerdem gibt es einen 12-Liter-AdBlu-Tank, der von Zeit zu Zeit nachgefüllt werden muss.
Nach einer kostenlosen Wartung bei der 5.000-km-Marke muss der Tunland alle 12 Monate oder alle 15.000 km, je nachdem, was zuerst eintritt, wieder zum Mechaniker.
Die Servicepreise sind für bis zu sieben Jahre begrenzt und kosten in diesem Zeitraum 4.493 US-Dollar. Die vergleichbareren 3.378 US-Dollar sind jedoch mehr als ein GWM Cannon Alpha-Diesel (2.765 US-Dollar) und deutlich mehr als der gerade erschienene MG U9 (2.355 US-Dollar).
Foton bietet auf den Tunland eine siebenjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung.
Das ehrliche Urteil über das Tunland
Angesichts der offensichtlich kopierten Designs des Ford F-150 und des Ram 1500 besteht die Gefahr, dass der Tunland von vielen Australiern abgeschrieben wird, die Fotons Bemühungen möglicherweise als die Art von aufgemotztem, halbherzigem Stereotyp abtun, gegen das chinesische Marken seit Jahren ankämpfen.
Bizarre Fehltritte wie der Start ohne Anhängerkupplung und die Tatsache, dass die Heckklappe nicht verriegelt werden kann, zeigen auch, dass Foton in Australien immer noch nicht ganz Fuß gefasst hat. Unterschiedliche Qualitätsprobleme, von kleinen Quietschgeräuschen in der Verkleidung bis hin zu einem inkonsistenten Mild-Hybrid-System, bedeuten, dass es wahrscheinlich klug wäre, mit dem Kauf eines Tunland zu warten, bis diese Mängel behoben sind.
Dennoch überzeugt das Tunland mehr, als wir erwartet hatten. Unterstützt durch eine lange Garantie, einen erschwinglichen Preis und zusätzliche Funktionalität auf dem Rücksitz und der Ablage, die anderen Konkurrenten fehlt.
Vielleicht noch wichtiger ist, dass Foton chinesische Konkurrenten wie GWM in mancher Hinsicht überholt hat, indem es ein erschwingliches Fahrzeug mit sortierter Fahrdynamik und gut abgestimmten Sicherheitssystemen anbietet. Mit unserer Geduld wird der Besitz billiger Geräte nicht mehr zurückgezahlt.
