Ford Australien hat ein Problem.
Die beliebten Kompaktwagen Fiesta und Focus sind verschwunden, der Mittelklasse-SUV Escape wurde vom Markt genommen, nachdem er sich auf lokaler Ebene nicht durchsetzen konnte, und der sich langsam verkaufende Klein-SUV Puma wurde auf Eis gelegt, bis eine Elektroversion auf den Markt kommt. So wird die Marke mit ihrer reichen Pkw-Tradition versehentlich als Nutzfahrzeugspezialist gebrandmarkt.
Doch während Ford Australien sich angesichts der vielen Hundert-Dollar-Scheine, die der Erfolg des Ranger eingebracht hat, die Augen wischt, gibt dies dem Importeur Anlass, darüber nachzudenken, was man als Nächstes versuchen soll, etwas, womit man sich schon sehr, sehr lange nicht mehr beschäftigt hat: Personentransporter.
Der mittelgroße Transporter Transit Custom der neuen Generation – Fords drittmeistverkauftes Fahrzeug – ist vor Kurzem in Australien gelandet, und im vierten Quartal dieses Jahres wird die Personentransporter-Variante des Tourneo (in Europa als Tourneo Custom bekannt) diesem Beispiel folgen.
Dieser mittelgroße Van, ausgesprochen „tore-ney-oh“, wurde für Australien bereits in zwei Diesel-Ausführungen vorgestellt. Mit einem Einstiegspreis von 65.990 $ vor Straßenkosten für den gut ausgestatteten Active, der bis auf 70.990 $ für den voll ausgestatteten Titanium X ansteigt, liegt der Ford preislich nur einen Hauch unter dem Segmenteroberer und kürzlich aktualisierten Kia Carnival.
Auch der Carnival ist nicht gerade ein Erfolgsgarant, denn Kia wird in naher Zukunft eine Hybrid-Option einführen. Dennoch hat Ford in seinem europäischen Arsenal ein Werkzeug, das den Koreaner alt aussehen lassen könnte: eine vollelektrische Option, die für unseren Markt in Erwägung gezogen wird.
Vor seinem lokalen Debüt reisten wir mit Ford nach Deutschland, um sowohl die Diesel- als auch die Elektroversion des Tourneo zu testen und herauszufinden, ob es sich lohnt, auf diesen Van zu warten.
Was bekommen Sie also für Ihr Geld?
Beide Ausstattungsvarianten sind recht gut ausgestattet, die Active Sport-LED-Leuchten rundum, Dreizonen-Klimaautomatik, beheizbare VordersitzeSchiebetüren mit Zweiwegeantrieb, ein kabelloses Ladegerät für Telefone und ein 13,0-Zoll-Touchscreen mit integriertem 5G-Modem sowie kabellosem Apple CarPlay und Android Auto.
Abgebildet ist die Active-Klasse
Obwohl es noch keine Sicherheitsbewertung der lokalen Behörde ANCAP hat, hat es bei Tests im Ausland gut abgeschnitten und ist serienmäßig mit sechs Airbags, AEB mit Kreuzungserkennung und Parksensoren vorne und hinten sowie aktiver Sicherheitstechnik wie Spurhalteassistent, adaptiver Geschwindigkeitsregelung, Toter-Winkel-Überwachung und Querverkehrswarnung hinten ausgestattet.
Wenn Sie auf den Titanium X umsteigen, erhalten Sie einen schickeren Satz 17-Zoll-Felgen, ein Panoramadach, Sitzpolster aus Sensico-Kunstleder, eine elektrische Verstellung für die erste Reihe, ein Premium-Soundsystem von B&O und eine 360-Grad-Kamera.
Wir verbrachten die meiste Zeit in der letztgenannten Ausstattung und waren beeindruckt, nicht nur von der Standardausstattung für den Preis, sondern auch von dem intelligenten und flexiblen Design der Kabine.
Da sich der Tourneo der neuen Generation die Plattform mit dem Volkswagen Multivan der neuen Generation teilt, ist es vielleicht keine Überraschung, dass der Ford über ein ausgeklügeltes Schienensystem verfügt, mit dem sich sowohl die zweite als auch die dritte Sitzreihe nach Bedarf verschieben lassen.
Australien wird die Version mit kurzem Radstand des Tourneo erhalten, aber keine Angst, der Platz im Inneren ist riesig. Die Standard Kofferraumvolumen beträgt 1045 Liter Dies hängt jedoch stark von der Sitzkonfiguration ab.
Brauchen Sie mehr Platz für Erwachsene? Verschieben Sie die Sitzreihen weiter auseinander. Sie brauchen für eine Fahrt zwischen den Staaten mehr Platz im Kofferraum, müssen sich aber nur um die Beinfreiheit der kleinen Kinder kümmern? Verschieben Sie die Sitze nach vorne.
Abgebildet ist die Active-Klasse
Die Acht-Sitz-Anordnung (2+3+3 von vorn nach hinten) besteht aus drei Einzelsitzen in der zweiten Reihe und einer 2+1-Anordnung in der dritten. Darüber hinaus kann jeder Sitz in der zweiten Reihe um 180 Grad gedreht werden, um den Sitzen ganz hinten gegenüber zu sitzen.
Das Ergebnis ist ein Auto, das sich an Sie anpasst, statt dass Sie sich an das Auto anpassen.
Was den Komfort angeht, sind die Sitze in allen Ecken der Kabine recht bequem und aufgrund der individuellen Beschaffenheit jedes Stuhls verfügen sie über ausreichend Seitenpolster, die die Kleinen auch dann an ihrem Platz halten, wenn sie unaufmerksam sind.
In der Kabine befinden sich vier Isofix-Punkte, verteilt auf die zweite und dritte Sitzreihe.
Eltern werden auch die gute Belüftung der Kabine mit am Dach angebrachten Lüftungsschlitzen zu schätzen wissen, die auch bei einer Änderung der Sitzkonfiguration nicht blockiert werden, sowie die separaten Bedienelemente für die Rücksitze.
Der Tourneo verliert einige Punkte für seine Panorama-Schiebedachdas einen herrlichen Blick auf die Welt bietet und, wie man uns sagt, mit einem hochwirksamen UV-Schutz ausgestattet ist. Aber letztlich geht nichts über ein solides Schattendach als Sonnenschutz und das völlige Fehlen eines einziehbaren Sonnenschutzes, um das Beste aus beiden Welten zu nutzen, ist ein kleiner Fehlschlag.
Ford verwendet dieses Designmerkmal auch in seinem Mustang Mach-E, den ich derzeit im Dauereinsatz fahre, und ich kann Ihnen aus Erfahrung sagen, dass der Versuch, Kinder dazu zu bringen, im Auto ein Nickerchen zu machen, während vor ihnen der weite Himmel steht, ein sinnloses Unterfangen ist.
Bleibt zu hoffen, dass Ford sich dafür entscheidet, beim Händler einen einclipsbaren Sonnenschutz anzubieten, wie sie es für den Mach-E tun. Damit sollte dieses Problem teilweise umgangen werden, wenn Sie den Titanium X dem Active vorziehen, der ein traditionelles Metalldach besitzt.
Außerdem fiel uns auf, dass in der SWB-Version, die nach Australien kommt, in der zweiten und dritten Reihe keine hochziehbaren Sonnenblenden vorhanden sind. Und obwohl ab dem Basismodell beide Türen elektrisch betrieben sind, wird die Heckklappe in beiden Ausstattungsvarianten manuell bedient, was bei einer so großen Öffnung seltsam ist.
Die Tür selbst ist meiner Meinung nach nicht allzu schwer, aber Oma und Opa könnten da anderer Meinung sein, und wenn sie einmal geöffnet ist, könnte die Höhe der Heckklappe für Leute mit eingeschränkter Körpergröße etwas zu hoch sein.
Den Passagieren vorne wird mit bequemen Fahrersitzen mit umklappbaren Armlehnen an den Einzelsitzen sowie einer Unterschenkel- und elektrischen Verstellung (bei der Ausstattungsvariante Titanium X) ein äußerst angenehmes Erlebnis geboten, mit dem Sie die Sitzposition genau auf Ihre Körperform abstimmen können.
Ford passt seine riesigen 13,0-Zoll-Touchscreen serienmäßig, das klar und flüssig zu bedienen ist. Der Tourneo verliert einige Punkte für die Integration der Klimasteuerungsfunktionen in den großen Bildschirm, aber zumindest ist die Funktionalität logisch und reagiert schnell.
Aber wie fährt sich der Ford Tourneo? Nun, das hängt davon ab, was Sie bevorzugen: den Diesel oder das Elektroauto. Wir haben beide getestet, beginnen aber mit dem ersteren.
Der für Australien bestätigte Tourneo Diesel nutzt eine 2,0-Liter-Turbodiesel mit 125 kW/390 Nm Vierzylindermotor gekoppelt mit einem Achtgang-Automatikgetriebe, das die Kraft ausschließlich auf die Vorderräder überträgt. Auf anderen Märkten sind auch Allradversionen erhältlich.
Diese Leistung ist etwas niedriger als beim Hyundai Staria mit 130 kW/430 Nm und deutlich niedriger als beim Kia Carnival-Diesel mit 148 kW/440 Nm. Bei unserer kurzen Fahrt schien die Leistung ausreichend, aber vielleicht wird die Leistungssteigerung erst dann geschätzt, wenn die Kabine voll beladen ist und man sich auf den Roadtrip nach Queensland begibt.
Unterwegs schaltet der Tourneo-Diesel sanft durch alle acht Gänge, aber die kommerzielle Seele seines Transit-Custom-Geschwisters ist deutlich zu spüren. Der Dieselmotor ist etwas laut und es gibt einfach nicht genug schalldämmendes Material, um die Welt um Sie herum auszublenden.
Auch im Innenraum gibt es einige Feinschliffe, die diesen Umstand verdeutlichen. So ist beispielsweise die Lenkwelle, die das Lenkrad mit den Antriebsrädern verbindet, vom Sitz des Fahrers aus sichtbar.
Die vollelektrische Version des Tourneo, bekannt als E-Tourneo, ist eigentlich ein Heckantrieb mit einem 160 kW/415 Nm-Motor bietet eine deutlich höhere Leistung als der Diesel und ein größeres Vertrauensgefühl beim Beschleunigen auf Autobahngeschwindigkeiten.
Da es kein Dieselgeräusch gibt, ist die Kabine deutlich leiser und würde in Sachen Laufruhe einen Fortschritt für Personentransporter bedeuten, wenn sie nach Australien kommen würden. Da der E-Tourneo über Heckantrieb verfügt, ist er auch beim Fahren auf schnellen Landstraßen flüssiger und angenehmer.
Für ein Fahrzeug dieser Größe ist die Sicht aus dem Tourneo gut und man kann gut durch enge Stellen navigieren. Der Seitenspiegel mit geteilter Brennweite eignet sich auch hervorragend zum parallelen Einparken.
Auch bei der Fahrtroute durch Deutschland hat Ford keine Kosten gescheut und uns durch einige wirklich holprige Stadtstraßen geführt, deren Qualität den kurvenreichen Straßen Australiens ziemlich nahe kam.
Die Einzelradaufhängung des Tourneo meisterte die Belastung ohne große Probleme und bot bei höheren Geschwindigkeiten eine vertrauenerweckende Kontrolle. Das zusätzliche Gewicht der 64-kWh-Batterie des E-Tourneo sorgte im Vergleich zum Diesel zwar für etwas schlechtere Fahrqualität, aber nicht viel.
Die offizielle Reichweitenangabe variiert je nach Klasse, liegt aber bei 325 km wird von den meisten erwartet und unsere erste Fahrt hat gezeigt, dass diese Zahl auf der Realität basiert.
Obwohl diese Reichweite für lange Fahrten nicht ideal ist, könnte sie für den Alltag vieler Fahrer ausreichen, wenn sie die Batterie zu Hause anschließen und aufladen können. Auf diese Weise können Sie sich effektiv eine zusätzliche Arbeit pro Woche sparen, da Sie nicht zur Tankstelle gehen müssen, und vielleicht sogar das moralisch fragwürdige Problem, Ihre Kinder im Auto zu lassen, während Sie schnell reingehen und bezahlen.
Mit einem handelsüblichen dreiphasigen 11-kW-Wechselstromladegerät kann der Tourneo in etwas weniger als acht Stunden von leer auf voll aufgeladen werden, während ein 125-kW-Gleichstromladegerät die Batterie in rund 39 Minuten von 10 auf 80 Prozent auflädt.
Der E-Tourneo verfügt zwar nicht über die 2500kg gebremste Anhängelast Beim Diesel ist die angegebene Zahl von 2.000 kg immer noch ziemlich beeindruckend.
Zurzeit sind die einzigen in Australien erhältlichen Elektro-Personentransporter sehr teuer: Der Mercedes Benz EQV ist ab 162.339 US-Dollar (ohne Straßenzulassung) zu haben, und selbst chinesische Optionen wie der LDV MIfa 9 (104.000 US-Dollar) sind immer noch deutlich teurer, als sich viele australische Familien leisten können, insbesondere derzeit.
Ford beginnt nun, die Preisgestaltung für Elektrofahrzeuge in Australien ernst zu nehmen und hat kürzlich den Preis für sein Einstiegsmodell Mustang Mach-E vor Straßenkosten auf 64.990 US-Dollar gesenkt. Damit ist es erschwinglicher als der billigste Diesel-Tourneo.
Das gibt uns Hoffnung, dass der E-Tourneo, wenn er nach Australien kommen sollte, einen ähnlichen Preis wie der Diesel von etwa 80.000 Dollar haben würde. Und mit der gesteigerten Leistung, der Verfeinerung und den wahrscheinlich deutlich günstigeren Betriebskosten wäre dieser Schritt in unseren Augen leicht zu rechtfertigen.
Der bereits bestätigte Diesel ist weniger überzeugend und fühlt sich für einen Pkw zu sehr seinem kommerziellen Pendant ähnlich, hinterlässt aber insgesamt dennoch einen guten Eindruck.
Mit einer umfangreichen Standardausstattung, einer äußerst flexiblen Innenraumgestaltung und einem sparsamen Dieselmotor ist das Einstiegsmodell Active für uns eine Überlegung wert. Und wenn Sie sich dazu entschließen, den Abzug zu betätigen, besteht eine gute Chance, dass Sie einen viel schneller in Ihrer Einfahrt haben als seinen Konkurrenten von Kia.
