Mit der Einführung des Ford Ranger Tremor wird die aktuelle lokale Produktpalette um die neunte Klasse erweitert. Das bedeutet, dass für Australiens beliebtestes Auto nun ebenso viele Ausstattungsoptionen verfügbar sind wie für Amerikas Bestseller, den F-150.
Das ist eine erstaunliche Auswahl für einen Markt, der nicht einmal ein Zehntel der Größe des Kernlandes des blauen Ovals hat. Wie kann die Marke also noch einen weiteren Ranger rechtfertigen?
Der Tremor-Typ ist traditionell eine nordamerikanische Option und ist normalerweise als Paket oder Ausstattungsvariante bei Modellen wie dem F-150, Maverick und sogar dem Super Duty zu finden. Ziel ist es, mit einigen ausgewählten Upgrades zu einem vernünftigen Preis die Geländegängigkeit eines Raptor-Lite-Modells zu verbessern.
Dies ist nicht der erste Ranger Tremor, aber der erste, der hier in Australien verkauft wird. Und er soll ein Allrounder sein, der erschwinglicher ist als die wachsende Liste der hochklassigen Ranger.
Ford sieht in diesem Typenschild offensichtlich Potenzial, denn bei der Markteinführung des Ranger Tremor kündigte das Unternehmen an, dass noch in diesem Jahr ein Everest Tremor folgen werde – und zwar immerhin mit V6-Power – und der, anders als sein Ute-Geschwisterchen, eine dauerhafte Ergänzung der Produktpalette sein werde.
Richtig, nur 1150 Einheiten des Ranger Tremor werden in Australien eintreffen. Wenn Ihnen also gefällt, was Sie am Ende dieser Rezension sehen, wäre es wahrscheinlich ratsam, eher früher als später Ihren Händler vor Ort zu kontaktieren.
Welche Funktionen und Optionen bietet der Ranger Tremor für diesen Preis?
Basierend auf der Mittelklasse-Ausstattung „Sport“ ist der Ranger Tremor nicht mit allen Extras ausgestattet, aber die Ausstattungsliste ist für 69.690 US-Dollar vor Straßenkosten oder rund 3.500 US-Dollar mehr als beim Sport immer noch recht respektabel.
Hierzu gehören die folgenden mit dem Sport geteilten Informationen:
- 2,0-TDI-Dieselmotor mit 150 kW/500 Nm
- 10-Gang-Automatik
- Achtfach elektrisch verstellbarer Fahrersitz
- Sechsfache manuelle Einstellung für Beifahrer
- Stereoanlage mit sechs Lautsprechern
- 8,0-Zoll-Digital-Fahrerdisplay
- 10,1-Zoll-Touchscreen
- Kabelloses Apple CarPlay und Android Auto
Zu den wichtigsten Verbesserungen des Tremor gehört die gleiche Offroad-Federung, die auch beim inzwischen nicht mehr erhältlichen Wildtrak X verbaut ist.
- 17-Zoll-Leichtmetallräder
- General Grabber AT3 Geländereifen
- Vollzeit-Allradantrieb (statt Teilzeit)
- Positionsabhängige Stoßdämpfer von Bilstein mit externen Ausgleichsbehältern
- Wabengrill mit Zusatzgrill LED-Lampen
- 2,3 mm vorderer Unterfahrschutz aus Stahl
- Seitliche Trittstufen aus Aluminiumguss
- Hochleistungs-Elektronik-Servolenkgetriebe mit Abschirmung
- Sportbar mit langen Beinen
- Wetterfeste Kunstledersitze
- Allwetter-Fußmatten für vorne und hinten der Marke Tremor
- Standard-Hilfsschalterbank
- Tremor-Aufkleber auf dem Tablett
Ford bietet außerdem optional sein flexibles Gepäckträgersystem (2.800 $), einen manuellen Rollladen (3.000 $), Prestige-Lackierung (700 $) und das Touring-Paket (1.650 $) an. Die Stopp-/Start-Automatik kann als kostenlose Option entfernt werden.
Was die direkten Konkurrenten angeht, konkurriert der Ranger Tremor mit dem Toyota Hilux GR Sport und dem Nissan Navara Pro-4X Warrior. Es lohnt sich auch, einen Blick auf Volkswagens kürzlich veröffentlichtes Lift-Kit für den Amarok zu werfen, das auf einige der günstigeren, aber dennoch mit V6 ausgestatteten Modelle angewendet werden kann.
Wie fährt sich der Ranger Tremor?
Da der Ranger mittlerweile Australiens meistverkauftes Auto ist, ist die Wahrscheinlichkeit ziemlich hoch, dass Sie bereits wissen, wie sich der Tremor fährt, denn diese neueste Version ist der breiteren Baureihe im Großen und Ganzen recht ähnlich.
Das Reifen-, Rad- und Federungspaket hat die Spur effektiv um 30 mm verbreitert und die Bodenfreiheit um zusätzliche 26 mmund der Ranger Tremor fährt entsprechend.
Auf der Straße ist der Ranger Tremor in Kurven etwas schwerfälliger, aber es ist lobenswert, dass Ford so viel Fahrbarkeit beibehalten konnte. Er verträgt immer noch eine Unebenheit in der Kurvenmitte, ohne aus der Spur zu geraten, und das ist auf Landstraßen ziemlich beruhigend.
Sie können sich natürlich auch einfach bei einem der vielen renommierten Aftermarket-Händler in Australien einen Ranger Ihrer Wahl aufrüsten lassen, aber die gründliche Entwicklung und Prüfung durch die Erstausrüster, komplett mit Werkssupport und voller Garantie, ist schon etwas Besonderes.
Fords Ingenieure sagten uns, dass die Bilstein-Fahrwerkspaket ist eigentlich so eingestellt, dass es mit der halben Nutzlast (der vollen Nutzlast beträgt 901kg). Wenn Sie also ein paar Zubehörteile wie einen Bullbar haben und die Familie samt der gesamten Ausrüstung an Bord haben, sollte das Handling des Ranger noch besser sein.
Dennoch ist der Ranger Tremor im Vergleich zu anderen Ford-Modellen unbeladen etwas hart. Der Navara Warrior und der mit einem Liftkit ausgestattete Amarok hingegen sind beide weicher zu fahren und könnten eine Überlegung wert sein, wenn Sie einen komfortableren 4×4 ab Werk wünschen.
Im Gegensatz zu anderen Ranger-Modellen mit 2,0-Liter-Biturbo-Dieselmotor ist dieser 150 kW und 500 Nm Donk ist mit einem Vollzeit- statt einem Teilzeit-Allradantrieb gekoppelt.
Ähnlich wie beim inzwischen eingestellten Wildtrak X bietet dieser die Möglichkeit, das Auto einzustellen und zu vergessen, ähnlich wie bei den V6-Modellen oder Mitsubishis Triton in den höheren Ausstattungsvarianten. Dies ist ein willkommenes Upgrade gegenüber dem Standard-Sport und erleichtert den Übergang auf und abseits von unbefestigten Straßen.
Da der Tremor für den weltweiten Markt bestimmt war und in Gebieten mit strengen Emissionsvorschriften verkauft werden sollte, entschied man sich, den Tremor ausschließlich als Vierzylinder-Modell anzubieten. Aus demselben Grund verfügt er auch über ein AdBlue-System.
Viele werden das Fehlen einer V6-Option bedauern, aber Ford argumentierte, dass der Vierzylinder besser zum Einsatzzweck des Tremor als Tourer passte, da der bessere Kraftstoffverbrauch eine größere Reichweite des 80-Liter-Kraftstofftank. Darüber hinaus ist es dadurch auch wesentlich billiger geworden und somit für mehr Käufer zugänglicher.
Bemerkenswert ist auch, dass es eine Anhängelast von 3.500 kg behält, während die Anhängelast des Raptor auf 2.500 kg begrenzt ist.
Im Gelände kommt der Tremor besonders gut zur Geltung.
Bei höheren Geschwindigkeiten ist die Federung besonders beansprucht und die externen Ausgleichsbehälter sorgen dafür, dass die Stoßdämpfer bei längeren Wellen weniger leicht überhitzen.
Die erhöhte Bodenfreiheit von 261 mm gibt dem Fahrer echtes Vertrauen und Fords Trail Turn Assist – der durch Blockieren eines Hinterrads funktioniert, um den Wendekreis im Gelände zu verkleinern – ist ein praktisches Feature.
Insbesondere hatte man Probleme, das Getriebe zu schalten, es sei denn, der Untergrund war sehr locker, und man musste vorher das Sperrdifferenzial an der Hinterachse ausschalten. In der richtigen Umgebung half es dem Ranger jedoch dabei, enge Serpentinen zu bewältigen, die normalerweise einem Jeep Wrangler mit kurzem Radstand vorbehalten sind, und nicht einem etwa 5,4 Meter langen Pickup.
Ford hat den Ranger Tremor außerdem mit einem speziellen „Rock Crawl“-Modus aus dem Raptor (90.440 US-Dollar) ausgestattet, der im Prinzip eine verbesserte Version der Traktionskontrolle darstellt, die sich als recht beeindruckend erwiesen hat, aber in Sachen ultimativer, sauberer Radkontrolle nicht ganz mit dem Hilux mithalten kann.
Wie sehen Innenausstattung und Technik des Ranger Tremor aus?
Der Tremor unterscheidet sich kaum vom Ranger Sport, auf dem er basiert, und er ist auch nicht mit der besten Ausstattung ausgestattet, die das Modell zu bieten hat. Aber das ist nicht weiter schlimm, denn für diesen Preis ist die Innenausstattung immer noch großartig.
Es hat vielleicht nicht den großen 12-Zoll-Touchscreen, aber das eingebaute 10,1-Zoll-Gerät ist für dieses Segment immer noch groß. Ähnlich verhält es sich mit dem 8,0-Zoll-Digitaldisplay für den Fahrer und der Stereoanlage mit sechs Lautsprechern. Beide leisten für den Preis, den der Tremor verlangt, gute Arbeit.
Der Tremor tauscht die Echtlederpolsterung des Sport gegen ein wetterfestes Kunstledermaterial aus, das besser für den Einsatz im Freien geeignet ist. Meine einzige Beschwerde ist, dass diese Sitze keine Heizung haben, die bei viel günstigeren Utes als diesem erhältlich ist.
Zahlreiche „Tremor“-Embleme finden sich überall im Innenraum und sind in die Sitze und sogar die Fußmatten vorn und hinten eingeprägt. Sie sind eine willkommene Ergänzung zu diesem Modell, doch die Gummimatten vorn bieten nicht genug Schutz und im Gelände werden Sie Ihre schmutzigen Stiefel wahrscheinlich trotzdem am mit Teppich ausgelegten Getriebetunnel abstreifen.
Der Rücksitz ist mit zahlreichen Funktionen ausgestattet, darunter hintere Lüftungsschlitze und USB-Anschlüsse, damit die Kinder es bequem haben und ihre Geräte aufgeladen werden können. Wie bei jedem mittelgroßen Doppelkabiner ist der Platz nichts Besonderes, aber als Familienauto ist er gut genug.
Bedenken Sie jedoch, dass es für sehr kleine Kinder schwieriger ist, im Ranger einen Kindersitz anzubringen als bei manchen Konkurrenzmodellen wie etwa dem Triton.
Die Ladefläche ist bekanntlich groß genug, um eine Standard-Europalette aufzunehmen. Sie verfügt zwar nicht über eine gedämpfte Heckklappe wie ein Isuzu D-Max, aber es gibt sechs feste Befestigungspunkte, mit denen Sie Ihre Ladung festschnallen können. Fords hervorragendes Frachtmanagementsystem oder ein flexibles Gepäckträgersystem sind optional erhältlich.
Ist der Ranger Tremor ein sicheres Auto?
Wie der Rest der Ranger-, ähm, Reihe verfügt auch der Tremor über eine Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung, die im Februar 2022 verliehen wurde und erst im Dezember 2028 abläuft.
Es verfügt über die folgenden Sicherheitsfunktionen:
- Neun Airbags, darunter ein Front-Center-Airbag
- Parksensoren vorn und hinten
- AEB vorwärts und rückwärts
- Toter-Winkel-Überwachung mit Anhängerüberwachung
- Spurhalteassistent
- Bremsen nach dem Aufprall
- Adaptive Geschwindigkeitsregelung
Unsere umfangreichen Tests haben ergeben, dass die Sicherheitssysteme des Ranger gut funktionieren und es keine offensichtlichen Mängel hinsichtlich der Übersteuerung der Fahrerassistenztechnologie gibt.
Wie hoch sind die Besitzkosten des Ranger Tremor?
Für den Ranger Tremor gilt eine fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung.
Eine Wartung ist alle 12 Monate oder 15.000 km erforderlich. Obwohl die Preise in diesem Jahr gestiegen sind, ist Fords Wartungsplan über vier Jahre und 60.000 km mit 1.385 US-Dollar immer noch ein gutes Angebot.
Durch die Verbesserungen am Tremor stieg der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch von 7,2 l/100 km auf 8,7 l/100 km, was bei breiteren Stollenreifen und einer höheren Fahrhöhe zu erwarten war.
Das ehrliche Urteil zum Ranger Tremor
Allzu häufig erleben wir, dass Autohersteller bei der Produktion neuer „ultimativ robuster“ Fahrzeuge neben radikalen Offroad-Upgrades auch eine ganze Reihe unnötiger Luxusausstattungen anbringen.
Dieser Luxus kann den Preis oft in eine für den Normalverbraucher unerschwingliche Höhe treiben und macht den betreffenden Geländewagen oft anfälliger. Nehmen Sie beispielsweise den Hilux GR Sport: Wer um alles in der Welt möchte schon Wildledersitze auf den Sitzen haben, wenn er im Schlamm unterwegs ist?
Aus diesem Grund ist es gut, dass der Trend zu steigenden Preisen für Geländewagen etwas zurückgenommen wird, was den Tremor zu einem einzigartigen Angebot in der Produktpalette macht. Wie der Nissan Navara SL Warrior konzentriert er sich auf das Wesentliche und baut auf soliden Grundlagen auf, die ihn zu einem vielseitigen Fahrzeug machen, das man besitzen und fahren kann.
Für einen Aufpreis von etwa 3.500 US-Dollar gegenüber dem Sport, auf dem er basiert, ist der Tremor eine willkommene Ergänzung der Ranger-Reihe. Schade, dass er nicht lange auf dem Markt bleibt.
