Nachrichten aus der EU deuten darauf hin, dass das geplante Benzin- und Dieselverbot für Neufahrzeuge von 2035 auf 2040 verschoben wird. Es ist ein seltener Anflug von gesundem Menschenverstand in einer Debatte, die normalerweise von Zielen und nicht von der Realität gesteuert wird.
FairFuelUK forderte das Vereinigte Königreich umgehend auf, diesem Beispiel zu folgen, die Frist 2030 zu streichen und den privaten Verkehr nicht mehr zu einer finanziellen Strafe für normale Menschen zu machen.
Laut FairFuel-Gründer Howard Cox gerät die Regierung „schlafwandelnd in ein wirtschaftliches Armageddon“. Vereinfacht ausgedrückt: Fahrer in teure Elektrofahrzeuge zu drängen, bevor die Infrastruktur bereit ist, könnte die Haushaltskassen ruinieren, die Industrie, die unsere Maschinen herstellt, lahmlegen, ganz zu schweigen von der Überlastung eines bereits unvorbereiteten nationalen Stromnetzes.
Cox argumentiert, dass die Regierung, anstatt einen willkürlichen Wechsel zu erzwingen, den Herstellern Anreize bieten sollte, Innovationen zu entwickeln und sauberere Verbrennungstechnologien auf den Markt zu bringen. Diese Idee ist kaum radikal; Genau so kam es schon immer zu großen Veränderungen im Automobildesign.
Doch während sich die Kampagne von FairFuel auf Autos und Transporter konzentriert, stehen die Fahrer vor ihrer eigenen Klippe. Im Verkehrsdekarbonisierungsplan der Regierung steckt eine Linie, die Motorradfahrern direkt ins Auge fällt: Im Moment bleibt es bei 2030 für Mopeds und A1-Motorräder und 2035 für größere Motorräder. Das Benzinverbot für Autos wurde vom damaligen Premierminister Rishi Sunak für 2035 festgelegt. Labour änderte dies im Jahr 2024 auf eine Frist von 2030 für neue Benzin- und Dieselautos. Anschließend wurde es leicht geändert, um den Verkauf von Hybridfahrzeugen und einigen Verbrennungsmotoren bis 2035 zu ermöglichen.
Im Gegensatz zur Autofrist wurde über diese kaum diskutiert. Viele Fahrer werden nicht einmal wissen, dass es kommt.
Motorräder: Ein winziger CO2-Fußabdruck, aber die gleiche Strafe
Die Richtlinie stellt Motorräder in einen Topf mit größeren, schwereren Fahrzeugen, die deutlich mehr CO2 ausstoßen. Zweiräder tragen nur zu 0,5 Prozent zu den inländischen Transportemissionen des Vereinigten Königreichs bei, dennoch gilt für uns das gleiche Mindesthaltbarkeitsdatum für fossile Brennstoffe wie für die gesamte Automobilindustrie. Tatsächlich handelt es sich bei den meisten Fahrrädern bereits um umweltfreundliche Transportmittel, und in überfüllten Städten können sie die Emissionen noch weiter reduzieren, indem sie einfach kleinere Motoren verwenden und kürzere Zeit im Stau stehen.
Die Elektroverkäufe auf dem 50-cm³-Äquivalentmarkt sind schnell gewachsen, unterstützt durch einfache Stadtpendler wie das Meaving RM1S und eine Reihe von Fahrrädern von Super Soco. Aber größere Maschinen bleiben der Elefant in der Garage. Reichweite, Kosten, Gewicht und Ladeinfrastruktur bleiben große Hindernisse. Zwar gibt es einige elektrische Sporttourer, die bereit sind, Kontinente zu durchqueren, und mittelschwere Adventure-Bikes, die man mit einem Schlag in die Pyrenäen bringen kann, doch der Mangel an Ladeinfrastruktur und die Anschaffungskosten bleiben immer noch ein großes Hindernis.
Dennoch besteht die Regierung darauf, dass es keine Schlupflöcher für Motorräder geben wird. Benzinfahrräder, so heißt es, müssen aus den Ausstellungsräumen verschwinden, genau wie alles andere, was mit flüssigem Kraftstoff betrieben wird.
Der Motorradindustrieverband hat die Notwendigkeit eines Übergangs akzeptiert, möchte jedoch realistische Zeitpläne. Hersteller können Ziele erreichen, wenn sie sinnvoll sind und die Technologie bereit ist. Die eigene Konsultation der Regierung legt nahe, dass das Datum 2035 sogar vorverlegt werden könnte, wenn ein „schnellerer Übergang machbar erscheint“. Für jeden, der weiter als bis zum örtlichen Stadtzentrum fährt, wirkt diese Aussage äußerst optimistisch.
Unterdessen behauptet FairFuelUK, dass der öffentliche Druck schnell zunimmt. In den letzten 24 Stunden wurden mehr als 30.000 E-Mails an Minister verschickt, in denen sie die Aufhebung des Auto- und Transporterverbots für 2030 forderten. Viele von ihnen sind bereits besorgt über die steigenden Transportkosten. Motorradfahrer, die bislang außen vor blieben, haben noch mehr Grund zur Sorge. Niemand hat sinnvoll erklärt, was mit dem Motorradfahren passiert, wenn Verbrennungsmotoren aus den Ausstellungsräumen für Neuräder verschwinden.
Das Problem ist nicht der ökologische Fortschritt. Fahrer sind im Allgemeinen bereit, Technologien zu akzeptieren, die tatsächlich funktionieren. Aber hier geht es darum, einen Zeitplan zu erzwingen, der in keinem Zusammenhang mit dem steht, was auf zwei Rädern praktisch, erschwinglich oder technisch möglich ist. Wenn Europa sein Autoverbot wirklich auf 2040 verschiebt, gibt es für Großbritannien keinen logischen Grund, mit Motorrädern, die ins Kreuzfeuer geraten, voranzutreiben.
Motorradfahrer gehören bereits zu den saubersten motorisierten Verkehrsteilnehmern. Sie mit der gleichen Frist wie für SUVs und Lieferwagen zu bestrafen, ist eine faule Politik, die als grüne Führung getarnt ist.
