Exklusiv: Kia wird in den nächsten zwei Jahren in Australien auf die Vollhybrid-Reihe für nicht-elektrische Modelle umsteigen

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Kia ist darauf eingestellt Nicht-Hybrid-Benzin- und Dieselmotoren entsorgen in Australien bereits in diesem Jahr, da es sich mit den Realitäten des New Vehicle Emissions Standards (NVES) der Bundesregierung auseinandersetzt.

Der dramatische Schritt zu einem Vollhybrid-Kia-Reihe – neben einer Reihe von Elektrofahrzeugen – beginnt mit dem Seltos der zweiten Generation, der später im Jahr 2026 nur mit Hybridmotoren auf den Markt kommen wird.

Sobald der Seltos auf einen reinen Hybridantrieb umgestellt wird, wird Kia Australia voraussichtlich eine rasche Abschaffung reiner Benzin- und Dieselmotoren einleiten, um NVES-Bußgelder in Höhe von mehreren Millionen Dollar zu vermeiden.

Sorento und Carnival V6 sind bereits ausgemustert, andere Nicht-Hybrid-Motoren werden folgen

Letzten Monat hat Kia es abgeschafft Motor mit dem höchsten CO2-Ausstoß: ein 3,5-Liter-V6-Benziner, der die günstigste Option für den großen SUV Sorento und den People-Mover Carnival war.

Als nächstes kommt der Hackklotz am erschwinglichsten – aber am schmutzigsten — Motor für den Mittelklasse-SUV Sportage verfügbar. Käufer haben weiterhin die Wahl zwischen Hybrid und Diesel.

NVES vergibt Gutschriften oder Strafen (Bußgelder) an Automobilhersteller auf der Grundlage der durchschnittlichen CO2-Emissionen aller jedes Jahr verkauften Autos Verschärfung der CO2-Grenzwerte von 2025 bis 2029.

Am 1. Januar dieses Jahres traten strengere Grenzwerte für 2026 in Kraft, und bis auf wenige Ausnahmen verstoßen nun reine Nicht-Hybrid-Benzin- und Dieselautos sowie SUVs gegen die Grenzwerte.

Die langfristige Antwort lautet: mehr Elektrofahrzeuge verkaufenaber in den nächsten Jahren können Autohersteller auf der richtigen Seite des NVES bleiben – und hohe Geldstrafen vermeiden –, indem sie auch mehr Hybridfahrzeuge verkaufen.

Kia Australia setzt verstärkt auf Hybridfahrzeuge und folgt damit dem Beispiel von Toyota

Das ist der Plan von Kia: Den Verkauf von Elektrofahrzeugen weiter steigern und gleichzeitig den Hybridantrieb voll ausschöpfen, so Vorstandsvorsitzender Damien Meredith.

„Wir werden versuchen, möglichst viele Hybride vor Ablauf der Frist (vor dem Zeitpunkt) ins Spiel zu bringen, wenn sie im Hinblick auf den Erhalt von (NVES-)Credits keinen Vorteil haben“, sagte er.

Roland Rivero, General Manager für Produktplanung, bestätigte, dass der Seltos, der auf einen reinen Hybridantrieb umsteigt, die Vorlage für die Zukunft von Kias Angebot an Verbrennungsfahrzeugen bildet.

„In den kommenden Jahren wird es weitere Änderungen am gesamten Modell (zu reinen Hybridmotoren) geben, die dem Seltos folgen werden“, sagte Rivero.

„Man müsste ernsthaft darüber nachdenken, komplett hybrid zu werden … Es ist eine NVES-Realität.“

Große Driveaway-Preiskampagne, um Käufern den Kauf eines Kia-Hybridfahrzeugs zu erleichtern

Für 2026 liegen die NVES-Ziele – die sich je nach Fahrzeuggewicht leicht ändern können – bei nur 117 g/km CO2 für Pkw und SUVs und 180 g/km CO2 für Kleintransporter und einige schwere Allradfahrzeuge.

Der im letzten Monat eingestellte V6-Motor schrieb rote Zahlen, 220g/km ausstoßenaber auch der 2,0-Liter-Vierzylinder ist in den meisten zu finden Sportage-Modelle produzieren 184 g/km.

Mittlerweile produziert der Sportage-Hybrid 40 Prozent weniger CO2 (110 g/km), wodurch er im Jahr 2026 NVES-konform ist und den Grenzwert von 92 g/km im Jahr 2027 einhält.

Das Problem für Käufer besteht darin, dass die Der Sportage Hybrid ist fast 6.000 US-Dollar teurer als der Nicht-Hybrid-Benziner, dessen Produktion eingestellt wird.

Um diese Lücke zu schließen, führt Kia eine aggressive Preiskampagne für den Sportage-Hybrid durch (ab 44.490 US-Dollar pro Auto) und verlangt von 2,0-Liter-Käufern die Zahlung der vollen Fracht (ab 43.000 US-Dollar pro Auto).

Der Sportage-Hybrid spart einem Besitzer, der 15.000 km pro Jahr zurücklegt, etwa 1.000 US-Dollar pro Jahr an Kraftstoff.

Um seine NVES-Position zu verbessern, Kia drängt auf Flotten und Familien gleichermaßen in Hybridversionen seines wichtigen Trios von Familienfahrzeugen. Die Modelle Sportage, Sorento und Carnival machen die Hälfte der Kia-Verkäufe aus, was bedeutet, dass sie einen massiven Einfluss auf die Gesamtemissionen haben.

Die internen Verkaufszahlen von November 2025 bis Januar 2026 zeigen, dass Kias Plan beginnt zu funktionieren.

In den letzten drei Monaten fast Die Hälfte aller Sportage-Verkäufe waren Hybridfahrzeugewährend Hybride 35 Prozent der Carnival-MPV-Auslieferungen ausmachten – aber nur 21 Prozent für Sorento.

Diesel bleibt eine Option vorerst für Sportage, Sorento und Carnival, aber in Zukunft werden Dieselautos und SUVs von Kia Mild-Hybrid-Technologie benötigen, um den CO2-Ausstoß zu senken.

Während reine Dieselfahrzeuge sparsamer sein können als Hybridfahrzeuge (insbesondere auf der Autobahn), sind unter NVES die einzigen Zahlen, die von Bedeutung sind, die CO2-Emissionen – und Hybriden haben die Nase vorn.

K4 erhält Hybridantrieb für Corolla, Tasman soll elektrifiziert werden

Kia setzt eifrig auf Hybridantrieb für andere Modelle seiner Produktpalette, wobei der Kleinwagen K4 bei der Modellpflege voraussichtlich im Jahr 2027 auf Nicht-Hybridmotoren verzichten wird.

„Wenn man es mit einem rein hybriden Corolla zu tun hat, macht das Sinn.

„Auch wenn wir mit dem neuen (nicht-hybriden) Antriebsstrang 139 g/km erreichen können, können wir ihn mit einem Hybrid noch übertreffen – bei (einer Strafe von) 100 US-Dollar pro Gramm (über dem NVES-Grenzwert) summiert sich das“, sagte Rivero.

Sowohl die Seltos und K4 Hybrid werden erwartet eine Variante des 1,6-Liter-Benzin-Elektro-Aggregats des Hyundai Kona zu verwenden. Der Kona-Hybrid verbraucht 3,9 l/100 km und stößt dabei 88 g/km CO2 aus – und der aerodynamische K4 könnte noch besser abschneiden.

Am kleineren Ende hat Kia den leichten SUV Stonic bereits auf einen sparsameren Mild-Hybrid-Motor umgestellt Der Picanto Hatch wird wahrscheinlich folgen bald in eine ähnliche Richtung.

Schwieriger zu lösen wird es beim Tasman Ute sein, dessen Dieselmotor etwa 200 g/km (je nach Ausstattungsvariante) ausstößt.

Utes und 4WDs genießen entspannte NVES-Ziele (180 g/km im Jahr 2026, 150 g/km im Jahr 2027), aber die Zahlen verschärfen sich schnell. Hybriden notwendig machen auch für leichte Nutzfahrzeuge.

Führungskräfte von Kia bestätigen, dass die Elektrifizierung für Tasman auf der Agenda steht – es wird jedoch ein langsamerer Übergang erwartet, der mit einem Mild-Hybrid-Diesel beginnen könnte.

Im Gegensatz zu einigen Konkurrenten ist Kia nicht so stark von der gesamten CO2-Auswirkung des Tasman betroffen – sowohl weil er nicht in großen Stückzahlen verkauft wird, als auch weil er eine beträchtliche Anzahl von Elektrofahrzeugen verkauft (die für NVES-Zwecke perfekte 0 g/km ausstoßen).

Nach 2027 muss Kia den Verkauf von Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybriden steigern

Doch während Hybride kurzfristig als hilfreiche Option angesehen werden, Top Kia Messing bestätigen dass es sich um einen Zwischenschritt handelt, der auffallend schnell seinen Nutzen verliert.

Diese Art von regulären Hybridfahrzeugen im „Toyota-Stil“, die Kia in diesem Jahr auf den Markt bringen will, bereiten den Käufern kaum Probleme, da sie nicht ans Stromnetz angeschlossen werden müssen.

Aufgrund ihrer kleinen Batterien und der vernachlässigbaren rein elektrischen Reichweite spielt der Benzinanteil des Antriebsstrangs jedoch immer noch eine große Rolle und hält die CO2-Emissionen im Großen und Ganzen bei etwa 200 g/km.

„Der (NVES-Vorteil) für Hybride läuft im Jahr 2027 aus – danach gibt es im Grunde nur noch eine Option“, sagte Geschäftsführerin Meredith.

Diese „eine Option“ bedeutet einen Plug – mit anderen Worten, nur vollwertige Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybride, die einen erheblichen rein elektrischen Betrieb ermöglichen. über 2027 hinaus nützlich sind.

Eine gesetzliche Überprüfung der NVES-Gesetze soll noch in diesem Jahr erfolgen. Kia reicht keine Vorlage ein – Meredith sagt, dass es mit dem Regime zufrieden ist – aber Konkurrenten, darunter Toyota, werden voraussichtlich mehr Anerkennung für Hybridfahrzeuge anstreben.

Wenn die NVES-Grenzwerte und Strafsätze jedoch in ihrer aktuellen Form bleiben, könnte sich die Umstellung vom reinen Verbrennungsmotor auf den Hybridantrieb als einfacher Teil erweisen.

Mit Elektrofahrzeugen nur 10 Prozent der Kia-Verkäufe in Australien Letztes Jahr – selbst ein ordentliches Ergebnis im Vergleich zum Gesamtmarkt – könnte der Vorstoß in Plug-in-Autos die schwierigere Kampagne sein.