Etwas kleiner als ein Sealion 6 würde der Song Pro australischen Käufern einen sogar billigeren PHEV -mittelgroßen SUV von BYD geben
Der BYD Song Pro DM-I mittelgroße Plug-in-Hybrid-SUV wird auf australischen Straßen unter Blue-Eng-Tarnt getestet, obwohl das neueste Update des Toyota RAV4 und MG HS PHEV-Rivalen im Februar 2025 in China vollständig enthüllt wurde.
Wie der Small Atto 3 SUV, der das erste BYD-Modell war, das in Australien startet, stammt der Song-Pro-Profi aus der traditionelleren Modelslinie des chinesischen Mega-Herstellers.
Im Gegensatz dazu stammen die Crossovers von Sealion 6 Plug-in Hybrid (PHEV) und Sealion 7 Battery EV (BEV), beide in Australien, aus BYDs abenteuerlustigeren „Ocean“ -Serie.
Während das Sealion 6 und das Song Pro beide PHEVS sind, ist letzteres mit seiner Länge von 4735 mm, einer Breite von 1860 mm und einer Höhe von 1710 mm kleiner und macht den Song Pro eine etwas kürzere, schmalere, größere Option mit einer aufrechteren Haltung im Gegensatz zur Gentler -Dachlinie von Sealion 6.
Die BYD-Hauptquartier beschlagnahmte kürzlich die Kontrolle über den Fahrzeugverkauf in Australien von der ehemaligen Distributor EV Direct, die den in PR China ansässigen Automobilhersteller lokal eingerichtet und seit seiner späten 2022-Markeneinführung mehr als 40.000 Umsätze erzielte.
Das Vorhandensein des Song Pro bei Tests auf australischen Straßen zeigt, dass sein Hersteller zumindest in Betracht zieht, den SUV lokal zu starten, möglicherweise als noch günstigere Folie für das Sealion 6, das bereits sehr stark von 42.990 US-Dollar vor den Kosten auf dem Weg ist.
Der Song Pro wurde 2019 erstmals in China eingeführt und ist ein älteres Produkt als der
Sealion 6. Es wurde zwei Facelifts erhalten, wobei die jüngsten im September 2024 aufgetreten sind, bevor neuere DM-I-PHEV-Antriebsstränge Anfang 2025 hinzugefügt wurden.
Zunächst wurden nicht-hybride, nur Versionen des Song Pro verkauft, aber sie wurden in China zugunsten einer PHEV-Reichweite eingestellt.
Kunden können zwischen zwei LFP -Batteriegrößen wählen, die in China erhältlich sind: 12,9 kWh oder 18,3 kWh, in Ultra- oder Exzellenzverkleidung. Alle Songs Plus-Versionen kombinieren ein 74 kW/126 Nm 1,5-Liter-Non-Turbo-Benzin-Benzin mit einem 120 kW/210 nm vorderen Elektromotor.
Der geschätzte WLTP-Bereich für die 12 kWh Batterie beträgt 60 km auf elektrischer Strom und 1000 km Gesamtbereich, wobei das 18 kWh-Pack diese Zahlen dank eines 52-Liter-Kraftstofftanks auf 90 km bzw. 1050 km verlängert. Beide Batterien können in etwa 36 Minuten einen Fastladung von 30-80% dc in der Lage sein.
Das neue South Wales-plattierte „BYD-Song Plus Evaluation Vehicle“ wurde am 2. Mai 2025 nur mit Lieferkilometern registriert und zertifiziert sich für eine TAR-Masse von 1740 kg, was mit seinem chinesischen Spezifikum von 1765 kg übereinstimmt.
Die Standardspezifikation in China umfasst einen 12-Zoll-Touchscreen (15 Zoll in der Exzellenz), einen 8,8-Zoll-digitalen Instrument, künstlichen Ledersitz, einen Power-Fahrersitz und eine unabhängige Hinterradaufhängung.
Im Juni 2025 kostet das Lied plus PHEV im Juni 2025 nur 23.000 US-Dollar in 12 kWh Ultra-Trim oder 27.000 USD in Höhe von 27.000 US-Dollar in 18 kWh Excellence Guise-Rock-Bottom-Preise, die durch einen Preiskrieg im chinesischen „New Energy“ (PHEV- und BEV) -Markt angespornt wurden, den vond geführt wurde.
In Australien könnte der Song Pro unter dem Sealion 6 in die Reichweite von 30.000 US-Dollar für eine Einstiegsversion gelangen.
Ein zunehmend breites Portfolio von BEV- und PHEV -Modellen in Australien, zu dem auch die Hai 6 Hybrid Ute gehören, wird BYD nach den NVVE -Emissionsgesetzen dieses Landes einen Vorteil verschaffen.
Nach NVVE werden Kenner, die CO2 -Ziele – und Strafen, die an Verstöße vermittelt werden, die meisten von BYDs Rivalen gewährt werden. Marken, die NVVE -Ziele schlagen, können Hersteller überschüssige Credits verkaufen, die ansonsten eine Geldstrafe ausgesetzt sind und eine weitere Einnahmequelle schaffen.
In diesem Zusammenhang könnte es für BYD sinnvoll sein, einen weiteren PHEV-Crossover hinzuzufügen-ein Marktsegment, das in der ersten Hälfte 2026, wenn der Toyota RAV4 PHEV in Australien in Form einer Neuherstellung in Australien landet, erheblich auferlegt wird.
Weitere Plug-Ins, die um Aufmerksamkeit im Raum konkurrieren, sind der Mitsubishi Outlander Phev, Lexus NX450H+und CUPRA FORTENTOR VZE.
NVVE wird die Ökonomie von neuen Auto-, SUV- und UTE -Verkäufen in Australien in erheblichem Maße verziehen, und es wird für Autohersteller zunehmend sinnvoll sein, BEV- und PHEV -Modelle zu bevorzugen.
Der Verkauf von PHEVs wurde in Australien durch eine vollständige Befreiung von der Randleistungssteuer (FBT) für PHEVs angeregt, die durch eine novierte Leasingstruktur unter Verwendung von Vorsteuererträgen gekauft wurden-aber der FBT-Verzicht wurde am 1. April 2025 für PHEV-Verkäufe geschlossen und wurde zu einem nur von diesem Datum zu einem BEV-Nutzen.
