Ducati Xdivel V4 (2025) Bewertung: Tanzen mit der Diavel

Der Ducati XDiavel war schon immer eine verrückte Maschine. Teil Power Cruiser, Teil Superbike und Teil Street Dragster – es hatte nie Angst, Linien zu verwischen.

Für 2025 hat Ducati es mit dem vollen V4 Granturismo-Motor ausgestattet, das Design erfrischt, ein paar Kilo beschnitten und der Elektronik-Suite ein aussagekräftiges Upgrade erhielt. Das Ergebnis? Eine rundere, fähigere und (ich wage es zu sagen) freundlicher XDiavel. Aber keine Sorge, es hat immer noch Zähne.

Design: neuer Look, vertraute Prahlerei

Der 2025 XDIAVEL V4 erhält ein visuelles Update, das sich mehr in Richtung Straßenmuskel als Cruiser Cool neigt. Die lange, niedrige Haltung bleibt bestehen, aber jetzt gibt es mehr Spannungen in den Linien. Der neue Quad-Exit-Auspuff sieht aus wie ein Waffensystem, und dieser ginorme 240 -uper-Hinterreifen dominiert die Ästhetik brutal. Ducati hat subtile Änderungen an Tank, Schwanz und vorderer Beleuchtung vorgenommen und ihm eine eher geformte, moderne Präsenz verleiht. Es ist ein Looker, nicht ganz so theatralisch wie zuvor, aber definitiv aufgelöst.

Motor: V4 Granturismo bringt den Boom mit

Wenn Sie sich dem Motor wenden, ist der alte 1.262 ccm Testastretta Twin und an seiner Stelle den 1.158cc V4 Granturismo -Motor von Ducati – das gleiche, der in den Multistradada V4 -Modellen zu finden ist. Power ist ein beanspruchter 165 PS bei 10.750 U / min mit 93 Pfund Ft Drehmoment und dreht sich wie ein Sportbike im Vergleich zur alten Einheit.

Aber hier ist die Magie: Ducati hat diesen V4 -Motor nicht einfach in ein Cruiser -Chassis geschoben und es getan. Es wurde viel gearbeitet, um sicherzustellen, dass der V4 das perfekte Antriebssystem für das neue Fahrrad ist. Die Drehmomentlieferung ist unglaublich glatt und ist auf eine Weise ausgerichtet, die jedes Verhältnis verwendbar macht. Stecken Sie es in den dritten und rollen Sie weiter, und es geht wie stinkend oder tanzt wie ein Wahnsinniger um den Zahnradhebel. Wie auch immer Sie es fahren, der XDiavel fühlt sich nie so an, als würde es versuchen, Sie abzubauen. Es greift nur nach, fühlt sich gepflanzt an und bringt die ganze Kraft auf die Straße. Das Desmo-freie Ventilsystem bedeutet 37.000 Meilen zwischen Ventilprüfungen, und es klingt köstlich, insbesondere wenn das neue Rohrleitungen abfeuert, das die markante V4 auf der rechten Seite des Fahrrads knurrt.

Handling: schockierend fähig

Eine der größten Überraschungen ist, wie gut es umgeht. Dies ist immer noch ein 229 -kg -Kreuzer (nass ohne Kraftstoff), aber Sie würden es nicht vom Sitz aus erraten. Die breiten Balken, niedrige CG und clevere Geometrie bedeuten, dass Sie sie viel sicherer durch Ecken als erwartet können. Es ist auch überraschend, wie leicht die Lenkung des neuen XDiavel ist. Das Reiten von langsamer Geschwindigkeit ist ein Doddle, und das Fahrrad fühlte sich tatsächlich bemerkenswert leicht an, durch den Verkehr zu fädeln, als wir französische Hauptverkehrszeit navigierten.

Vorne haben Sie vollständig verstellbare 50-mm-USD-Gabeln und eine einseitige Schwingung auf der Rückseite mit einem Monoshock, der vorladen und abgewickelt werden kann. Beide Enden des Fahrrads werden von Marzocchi aufgehängt. Brembo Stylema -Bremssättel schleppen es mit kein Drama, und das Fahrrad bleibt bemerkenswert komponiert, selbst wenn Sie stark an den Ankern sind. Wie Sie erwarten würden, ist das Hebelgefühl perfekt und sollte Sie die Kurvenverbessers auslösen (und Sie müssen sich sehr bemühen), greift es wunderschön reibungslos ein. Nein, es ist kein Panigale. Aber Sie können es länger wie eins fahren, als Sie denken würden – und das sagt wirklich etwas.

Wenn es einen Teil für den Tag gab, an dem sich der XDiavel nicht aus seiner Komfortzone heraus fühlte, war es auf einer Strecke, die mit mehreren engen, engen, salbbacken Haarnadeln gepflegt war. Angesichts seines Radstands von 1.620 mm ist es kaum eine Überraschung, und wenn Sie sich an schnellen Ecken halten, werden Sie nie enttäuscht sein.

Elektronik: Ducatis A-Game

Wie zu erwarten, hat Ducati die Elektronik nicht überflutet. Sie erhalten die Rider Aids der neuesten Generation, einschließlich Kurven für Bauchmuskeln, Traktionskontrolle, Wheelie -Kontrolle und Tempomat. Die Reitmodi sind gut beurteilt, und jeder fühlt sich deutlich anders als die anderen. Sie erhalten auch Ducati Power Start (DPL) EVO, mit dem Sie bei jeder Ampel schnell und wütend werden können – wenn das Ihr Ding ist. Und auf diesem Fahrrad? Es ist irgendwie. Sobald Sie auf dem neuesten Stand sind, haben Sie die neueste Generation von Ducatis QuickShifter, die unabhängig von dem Tempo, in dem Sie fahren, fehlerhaft funktioniert. Es ermöglicht Kupplungslosen nach oben und Herunterschichts und ermöglicht sogar Ausrüstungsänderungen bei einem nachverlaufen Gas, was praktisch ist.

Das neue Fahrrad erhält auch Ducatis erweiterte hintere Zylinderablagerung, die den hinteren Ufer der Zylinder effektiv tötet, wenn sie langsam in der Stadt im Leerlauf oder in der Stadt fährt. Das System arbeitet gut in der Stadt und hilft dabei, die Hitze zu reduzieren, die Sie an einem heißen Tag empfinden, obwohl es auf offener Straße draußen ist, das Fahrrad in langsamere Ecken fällt. In ein paar Gelegenheiten, wenn die hinteren Zylinder deaktiviert sind, ändert es das Gefühl des Motorbremsens, und ebenfalls könnte es an der Spitze dazu führen, dass sich das Strom wieder ein wenig abrupt anfühlt. Leider kann das System nicht ausgeschaltet werden (es ist eine Homologationssache), da es gut wäre, für jeden Reitmodus Deaktivierungskarten und die Option, es insgesamt auszuschalten, maßgeschneiderte Karten wäre.

Ein weiteres geringfügiges Negativ, und ich bin hier ein und ich bin hier, ist die Traktionskontrolle, die zögern kann, sich beim Auslösen zu lösen. Bei ein paar Gelegenheiten konnte ich spüren, wie sich das System schnitt, aber es fühlte sich an, als hätte es etwas länger gedauert, als ich es mir gewünscht hätte, bevor es die Stromversorgung bis zum Hinterrad zugelassen hatte. Wie ich bereits sagte, ist es ein kleines Niggle in einem Elektroniksystem, das ansonsten erstklassig ist.

Was ich an der Elektronik mag, ist der neue ultrawide TFT -Dash. Es sieht aus wie das gleiche Gerät wie an den 2025 Streetfighter und Panigale V4S, und es ist ein sehr schönes Stück Kit. Es ist optisch gebunden, wodurch es super einfach zu lesen und hochsehend ist und zwischen den Lenker des XDiavel eingebettet ist. Es sieht auf diesem durch und durch modernen Power Cruiser perfekt zu Hause aus.

Reitmodi, die einen sinnvollen Unterschied machen

Ein weiterer wichtiger Erfolg vom Start war, wie viel Unterscheidung zwischen den Reitmodi besteht. Ich verbrachte den größten Teil des Morgens zwischen Sport und Tour, obwohl ich den weniger sportlichen Modus als Sweetspot fand. Die Drosselklappenverbindung im Touring -Modus hat ein schöneres, verzeihenderes Gefühl, und da Sie immer noch die Kraft des V4 -Motors zur Hand haben, ist es genauso schnell auf der Straße.

Dank einer biblischen Sintflut machte ich auch den Regenmodus, als wir zurück zum Hotel ritten. Schieben Sie das Fahrrad in diesen Modus und es gibt Ihnen die weichste Gaskarte auf dem Planeten, und mit einer Leistung, die auf 115 PS gestoppt ist, fühlt es sich ein sehr zugängliches und zugängliches Fahrrad an.

Komfort: Cruiser -Gene, Ducati -Finish

Die XDiavel waren immer der bequemste Muskel -Zwillinge von Ducati, und der V4 setzt diesen Trend fort. Mit den Vorwärtsfußkontrollen können Sie sich ausdehnen, ohne das Gefühl zu haben, mit einem La-Z-Boy zu fahren, und die neue Sitzform bietet Ihnen genügend Unterstützung, wenn Sie das Drehmoment des V4 ausnutzen, dass Sie nicht vom Rücken davon fliegen. Die Stimmung ist minimal (dank der Deaktivierung des hinteren Zylinders im Leerlauf und der cleveren Balancer), und das Wärmemanagement wird verbessert. Sie könnten darauf touren – wirklich. Die Fahrposition ist auch ziemlich gut. Es gibt ein paar Kreuzer auf dem Markt, die dank ihrer extremen Ergonomie, wenn Sie sie den ganzen Tag überfahren, Ihren unteren Rücken töten würden. Das ist hier nicht der Fall, da Sie ohne die Rückenschmerzen die volle Füße und die Waffenerfahrung erhalten.

Das 2025 -Fahrrad erhöht sich dank 5 mm mehr Fahrt auf der Rückseite weiter. Das klingt nicht viel, aber es macht einen großen Unterschied, wenn Schlaglöcher und Beulen navigieren. Die cleveren Leute von Borgo Panigale haben es auch geschafft, die zusätzliche Polsterung (und überarbeitete Schockeinstellungen) hinzuzufügen, ohne eine Kurven für die Ehre oder Leistung zu entfernen. In dieser Hinsicht ist das neue Fahrrad wahrscheinlich besser als das Alte, da es weniger anfällig dafür ist, durch Klumpen und Beulen mit mittlerer Ecke verärgert zu sein und sich etwas mehr in die Nase zu fühlen als zuvor.

Urteil: Das bisher beste XDiavel?

Der XDiavel V4 ist die vollständigste Version der Idee Ducati, die vor fast einem Jahrzehnt zum Leben erweckt wurde. Es ist immer noch wild, immer noch schnell und macht auf dem Papier immer noch keinen wirklichen Sinn. Aber jetzt fährt es besser, verhandelt mit mehr Präzision und wird Sie nicht dafür bestrafen, dass Sie den langen Weg nach Hause genommen haben. Es fühlt sich wirklich an wie ein großer Super -nacktes, tarnierter, maßgeschneiderter Kreuzer.

Die Erhabene des Motors, das Aussehen ist scharf und Ducati hat das XDiavel endlich in ein Fahrrad verwandelt, das sich mehr als nur ein Statement -Stück anfühlt. Es hat immer noch Präsenz und Drama, aber jetzt ist es von der realen Rätsfähigkeit untermauert. Ist es für alle? Nein. Aber wenn Sie etwas wollen, das Ihre Arme an jeder Tankstelle zurückdreht und Sie immer noch an einem 200-Meilen-Sonntag zum Lächeln bringt, ist dies derjenige.

XDIAVEL V4 VS DIAVAVE V4 gegen Rocket 3 Storm R.