Ducati Scrambler-Test: Die billigste und beste Ducati?

Ducati-Motorräder liegen preislich etwas über dem Branchendurchschnitt. Am oberen Ende der Preisskala kann man für das Homologations-Sondermodell Panigale V4 R fast 40.000 Pfund hinblättern, während selbst die billigste Version des Adventure-Bikes Multistrada V2 13.295 Pfund kostet und damit eine Ausstattung bietet, die man mit teuren Optionen erweitern möchte. Es ist jedoch durchaus möglich, einen vierstelligen Betrag für etwas Brandneues von Borgo Panigale auszugeben – die Ducati Scrambler Icon.

Als Einstieg in die Scrambler-Reihe und praktisch in die gesamte Ducati-Produktpalette ist dies die günstigste Ducati, die Sie kaufen können. Allerdings nicht viel – Sie müssen nicht drastisch mehr ausgeben, um sich ein Monster zu leisten.

Aber ist die Scrambler, die billigste Ducati, ein stiefmütterlicher Verwandter? Um das herauszufinden, sind wir mit einer Scambler Icon mehrere hundert Meilen durch Großbritannien gefahren, durch die Stadt, über Land und über lange Strecken.

Preise und Verfügbarkeit der Ducati Scrambler

Wie bereits erwähnt, beginnt die Preisspanne bei 9.995 £ mit dem Scrambler Icon. Für 10.995 £ können Sie entweder den Scambler Full Throttle oder den Scrambler Nightshift haben. Der Full Throttle ist nur in den zweifarbigen Farben Rosso GP 19 und Dark Stealth erhältlich, während der Nightshift ausschließlich in Nebula Blue erhältlich ist. Beim Icon gibt es mehr Auswahl, denn er ist entweder in 62 Yellow (wie getestet), Ducati Red oder Thrilling Black erhältlich.

Ein Hinweis: Die Icon ist die einzige Ducati, die Sie neu für einen vierstelligen Betrag kaufen können – das gilt nur, wenn Sie im Konfigurator etwas Zurückhaltung zeigen. Es gibt viele Optionen, um den Preis in die Höhe zu treiben, darunter ein Quickshifter für 242,35 £ (serienmäßig bei der Full Throttle eingebaut) und satte 2.200 £ für einen Scrambler-Auspuff mit hohem Niveau.

Motor, Fahrwerk und Technik

Wenn Ihnen die Ausgabe von fünf Dollar unter 10.000 £ (oder etwas mehr, vorausgesetzt, Sie haben Optionen hinzugefügt) zu viel ist, bietet Ducati ein „50 2 50“-Finanzierungsangebot an, bei dem Sie jetzt die Hälfte und zwei Jahre lang gar nichts bezahlen. Danach können Sie entweder den Rest ohne Zahlung eines effektiven Jahreszinses bezahlen, das Motorrad zurückgeben oder es gegen etwas anderes eintauschen.

Angetrieben wird der Scrambler von einem traditionell klingenden Motor – einem luftgekühlten 803-cm3-„Desmodue“-V-Twin (oder „L-Twin“, wie Ducati ihn aufgrund des 90-Grad-Bankwinkels nennt) mit zwei Ventilen pro Zylinder. Er leistet 73 PS und 65 Nm Drehmoment, das deutlich höher als bei früheren Scramblern liegt – 7.000 U/min statt 5.750 U/min.

Moderner ausgedrückt wird dieser Motor über Ride-by-Wire gesteuert, was bedeutet, dass mehr als eine Drosselklappenkennlinie möglich ist. In technischer Hinsicht erhalten Sie außerdem vier Stufen der Traktionskontrolle und ein schräglagenabhängiges ABS. Obwohl dies die billigste Ducati ist und einen Old-School-Motor verwendet, ist dies dennoch ein recht anspruchsvolles Motorrad. Es gibt auch ein 4,3-Zoll-Farb-TFT-Display.

Der Scrambler ist um einen Gitterrohrrahmen aus Stahl herum gebaut und macht ihn damit zur traditionellsten Ducati. Daran hängt Ducati eine nicht einstellbare 41-mm-KYB-Upside-Down-Gabel und einen vorspannungsverstellbaren KYB-Monostoßdämpfer. Ganz im Sinne des Scrambler-Ethos gibt es vorne ein 18-Zoll-Rad und hinten ein 18-Zoll-Rad, das für den Flattrack-Look mit leicht grobstolligen Pirelli MT60 RS-Reifen bestückt ist.

Für die Verzögerung sorgt ein Brembo-System, das aus einer einzelnen 330-mm-Scheibe mit Vierkolben-Bremssattel und einer 245-mm-Scheibe mit Einkolben-Schwimmsattel an der Hinterachse besteht.

Wie ist es zu fahren?

Die Scrambler ist eines dieser Motorräder, die Sie sich genau ansehen möchten, bevor Sie sich darauf setzen, und auf die Sie auch nach dem Parken noch einmal zurückblicken werden. Es gibt jede Menge hübscher kleiner Details, darunter die zweifarbige Lackierung des Tanks, das überall verstreute Scrambler-Branding (besonders gut gefällt mir die Gravur auf der Lenkerklemme) und das geprägte Ducati-Logo auf der Rückseite des Sitzes.

Beim Einschalten der Zündung mit dem versetzten Schlüsselzylinder wird ein Display aktiviert, das zwar einfach gehalten ist, aber alle wichtigen Informationen deutlich anzeigt, einschließlich des Kraftstoffstands – etwas, das Sie bei den deutlich teureren Modellen Panigale und Streetfighter aufgrund ihrer Tankform nicht bekommen. Und das ist eine Möglichkeit, wie die „Baby“-Ducati ihren größeren Brüdern ein Schnippchen schlagen kann.

Eine merkwürdige Eigenart bestand allerdings darin, dass bei meiner ersten Fahrt die Reichweite trotz vollem Tank nur bei etwa 30 Meilen angezeigt wurde und es gute 45 Minuten Fahrt dauerte, bis der Wert langsam auf den gewünschten Wert stieg.

Ein Druck auf den Starterknopf weckt den L-Twin mit einem angemessen rumpelnden, wenn auch etwas gedämpften Leerlauf – das ist Euro5. Es ist ein Motor, der am besten in seinem druckvollen mittleren Drehzahlbereich bleibt, auch wenn Sie ziemlich hoch drehen müssen, um das maximale Drehmoment zu erreichen. Bringen Sie ihn auf die rote Linie von 9.200 U/min und er beginnt, sich ein wenig atemlos anzuhören und anzufühlen, während die Bars auch ein wenig vibrierend werden können.

Es stehen zwei verschiedene Leistungsmodi zur Auswahl, aber ich bin mir nicht sicher, warum Sie sich für den niedrigeren der beiden entscheiden sollten. Mit den vollen 73 PS ist der Scrambler kein Raketenschiff. Er fühlt sich eher flott an als geradezu schnell.

Durch den hohen Lenker und den tief liegenden Tank hat man das Gefühl, man säße eher „auf“ der Scrambler als „darin“. Für einen gut 1,80 m großen Fahrer wie mich ist das Motorrad jedoch nicht zu beengt, und auf den Fahrfotos sah ich nicht so riesig aus wie befürchtet.

Trotz des 18-Zoll-Vorderrads lässt sich der Scrambler immer noch mit Begeisterung wenden, was auch an seinem relativ geringen Leergewicht von 185 kg liegt. Tatsächlich macht es riesigen Spaß, damit herumzufahren, egal ob Sie in geschlossenen Ortschaften zwischen den Straßen hindurchfahren – wo der Scrambler wohl am stärksten ist – oder auf einer schönen Landstraße in eine Kurve einbiegen.

Die Federung ist weich genug, damit sich das Fahrrad für neue Fahrer komfortabel und nicht einschüchternd anfühlt, aber nicht so weich, dass es sich in den Kurven träge anfühlt oder beim Bremsen übermäßig eintaucht. Apropos, die Bremsen sind anständig genug, wenn auch kein herausragendes Merkmal des Fahrrads, und man muss den Hebel ziemlich fest drücken, bevor sie viel bewirken.

Die Pirelli-Reifen werden als 60/40-Mischung für Straße und Gelände beschrieben, aber sie wirken ein bisschen wie ein symbolischer Versuch, mit dem Namen des Motorrads zu harmonieren, obwohl es in Wirklichkeit kein echter Scrambler ist. Der Federweg ist mit 150 mm recht bescheiden, und auf der Straße fühlt sich das Motorrad zu Hause. Trotz einer gewissen Noblesse geben die Reifen auf jeden Fall eine ordentliche Menge an Feedback und viel Vertrauen in der Kurvenmitte. Man fragt sich einfach, ob der Scrambler mit etwas mehr Asphalt-Gummi noch besser wäre.

Sollten Sie einen Ducati Scrambler kaufen?

Es ist schwer, Konkurrenten für den Vergleich der Ducati Scrambler zu finden. Da es sich nicht wirklich um eine „richtige“ Scrambler handelt, könnte man sie mit anderen Naked Bikes im Retro-Stil der Mittelklasse wie der Triumph Trident 660 und der Yamaha XSR700 vergleichen.

Im Vergleich zu diesen beiden sieht der Scrambler teuer aus, wenn man bedenkt, dass er nicht mehr Leistung bietet und auch nicht wirklich ausgefeilter ist. Andererseits, wenn Sie sich für einen entscheiden, ist die Marke wahrscheinlich ein großer Anziehungspunkt für Sie.

Wenn das der Fall ist, werden Sie mit einem dieser Modelle sehr zufrieden sein. Es mag die billigste Ducati sein, aber das fühlt sich nicht so an. Der L-Twin ist im Vergleich zum stärkeren, wassergekühlten Testastretta, der in den etwas teureren Ducati-Modellen verwendet wird, vielleicht ein wenig glanzlos, aber er macht die richtigen rumpelnden Geräusche und die Tatsache, dass er luftgekühlt ist, ist eine nette Reminiszenz. Außerdem vermittelt er das gleiche Qualitätsgefühl wie diese teureren Modelle.

Es ist ein Fahrrad für guten, sauberen Spaß, das erfahrenere Fahrer nicht in Schwierigkeiten bringt und ideal für diejenigen ist, die ihre ersten Schritte in die Welt der Zweiräder machen.