Ducati Multistradada V2 S (2025) Bewertung: neuer V2 neuer Charakter

Ducati hat seinen gesamten Mittelgewicht für 2025 überarbeitet, wobei ein neuer Motor in den Modellen V2 Streetfighter, Panigale und Multistrada des Unternehmens zu sehen ist. Das erste dieser Modelle, die eröffnet werden soll, ist das Multistradad, das uns den ersten Eindruck von der brandneuen Motorplattform bietet.

Für diesen Pressestart sind wir nach Valencia geflogen, um einen Tag durch die Berge zu verprügeln. Wir bedeckten über 120 Meilen auf dem Fahrrad, fuhren morgens mit heftigem Regen und beendeten dann den Tag unter klarem blauem Himmel.

Multistrada V2 Preis, Farben und Verfügbarkeit

Kurve auf dem Multistradada v2 s

Der neue Multistradada V2 beginnt bei £ 13.995 für das Basismodell oder das Spezifikationsrad von 16.390 GBP, das beim Start gefahren ist. Das neue Fahrrad ist entweder in herkömmlichen Ducati-Rot oder einer matt-feindlichen Sturmgrün-Option erhältlich.

Im Vergleich zum Wettbewerb sitzt das Top-Spec S-Modell am Premium-Ende des Segments mit Mittelgewichtssport-Tourer und ist teurer als der Triumph Tiger GT Pro und volle 5.000 Pfund mehr als der neu angekündigte Tiger Sport 800. Ein fortgeschritteneres Vorschlag als diese beiden Fahrräder dank seiner fortschrittlicheren Fahrer-Assistenzsysteme und der semiaktiven Suspension an beiden Enden.

Was ist neu mit dem 2025 Multistradada V2

Das sturmgrüne colourscheme

Das sturmgrüne colourscheme

Alles im Grunde genommen. Von unten nach oben, von vorne nach hinten ist der 2025 Multistradada V2 viel mehr als nur ein neuer Motor. Für den Anfang gibt es einen neuen Rahmen, wobei Ducati das Gitter für ein leichteres und kompakteres Frontrahmen -Design abbricht. Das neue Design ist Teil des Grundes, warum dieses Fahrrad auf die Skala ein Anspruch auf 18 kg leichter ist als das ausgehende Modell.

Der Motor hilft auch dabei, die Pfunde abzugeben, wobei der neue V2 für das gesamte Triebwerk ein geltendes Gewicht von nur 54,9 kg aufweist. Und es ist der Motor, der die große Neuigkeit für das Fahrrad ist, und wie bei einigen anderen Ducati-Motoren ist der neue 890 Dollar der Trend für Desmo ‚Ventilausrüstung zugunsten kostengünstigerer kettengetriebener Cams, Fingeranhänger und Fingeranhänger und Federventile.

Was sich für 2025 nicht geändert hat, ist Ducati, das eines der technologisch fortschrittlichsten Fahrräder im Segment im Mittelgewicht anbietet, wobei nur der Yamaha Tracer 9 GT+ (mit einer Vielzahl von Radar-unterstützten Funktionen) als Standard mehr Technologie anbietet. Die Aufhängung stammt immer noch von Showa mit seinem semi-aktiven System von Skyhook, während die Reitmodi und Assistenzsysteme alle ein hohes Maß an Einstellbarkeit haben. Der Beitritt zum neuen Rahmen und Motor ist eine neue Schwingung mit einem Design, das dem auf dem Multistradada V4 ähnelt.

Wie ist es zu fahren?

Der Kraftstofftank des Fahrrads

Der Kraftstofftank des Fahrrads

Die Erinnerung, dass dies ein brandneues Fahrrad ist, trifft Sie aus dem zweiten, steigen Sie auf dem neuen V2, als dass Sie anstatt darin zu sitzen (wie bei der vorherigen Generation). Die Version 2025 legt Sie auf dem Fahrrad. Mit weniger Kraftstofftank unter meinem Kinn fühlt es sich extrem geräumig an, und wie Sie erwarten würden, gibt es viel Beinfreiheit zu spielen.

Neue Schaltanlage für 2025

Neue Schaltanlage für 2025

Ich bin auch ein Fan der neuen Schaltanlage, die einen Fünf-Wege-Joystick am linken Lenker bietet. Mit den Tasten befindet sich ein neuer TFT -Armaturenbrett, der die Konnektivität verleiht, wenn Sie ein Bluetooth -Headset verwenden und eine einfache Einstellung der Reitmodi und anderer Einstellungen ermöglicht.

Kurve auf dem Multistradada v2 s

Kurve auf dem Multistradada v2 s

Mit dem Fahrrad im Standard-Reitmodus „Straße“, machen wir uns auf den Weg in die Dunkelheit eines kühlen spanischen Morgens, aber nicht bevor ich eine Hiege mit vier Fingern auf der Kupplung gegeben habe. Es ist ein klobiger Gefühlshebel auf der mittlerweile kleineren Kapazität v2 und erinnert mich an den schweren Hebel, der 2017 in den 1260er Jahren zur World Ducati -Woche gefahren ist. Da ein Quickshifter als Standard kommt, ist es kein Problem, sobald Sie sind, wenn Sie sind Wenn Sie viel Zeit in der Stadt verbringen, ist es möglicherweise etwas zu beachten, wenn Sie viel Zeit in der Stadt verbringen.

Kurve auf dem Multistradada v2 s

Kurve auf dem Multistradada v2 s

Da sich die Dunkelheit schnell in Nieselregen und Rain verwandelt, gibt es nicht viel über das Fahrrad zu lernen, außer wie sein nasses Reitmodus funktioniert. Der Gas ist schön progressiv und obwohl die Traktionskontrolle so hoch ist, wie es geht, ist es überraschend schwierig, das Hinterrad zu drehen. Insgesamt ist das nasse Wetter jedoch gut, möglicherweise nicht ganz so selbstversorgung wie der Tiger Sport 800, den ich letzte Woche gefahren bin, obwohl dies ein kleineres Fahrrad in Bezug auf Gewicht und Abmessungen ist, was meiner Meinung nach mehr von einem Unterschied macht als Semiaktive Suspension tut.

Das Cockpit fühlt sich extrem geräumig an

Das Cockpit fühlt sich extrem geräumig an

Die langsame Mooch über die Berge unterstreicht die Federung, die sich mit Beulen und Schlaglöchern sehr gut befasst. Wie sein größeres Geschwister, das Multistradada V4 S, ist seine Fähigkeit zu spüren, wie das Fahrrad gefahren wird, und die Anpassung an die Anpassung an die Anpassung in der zweiräderischen Welt ist praktisch unübertroffen. Es leuchtet auch den Komfort des neuen Fahrrads, was sich als sehr gut erweist. Der Sitz des neuen Fahrrads ist viel weniger geformt als der, der auf dem ausgehenden Modell zu finden ist. Und während der am stärksten konturierte Barsch des alten Fahrrads dazu beitrug, die Sitzhöhe herunterzureißen und den Standover zu verkürzen, bedeutete dies, dass es eine Tendenz gab, nach vorne zu rutschen und Bälle zu Tank zu landen. Das neue Design ist viel flacher, dh anstelle der unvermeidlichen Folie nach vorne kann ich jetzt dort sitzen, wo es für mich am bequemsten ist. Wie bereits erwähnt, fühlt sich das Cockpit extrem geräumig an, obwohl der einstellbare Bildschirm (das wahrscheinlich das beste Design auf zwei Rädern ist) in leichtes Reichweite des weiten Lenkers liegt.

Kurve auf dem Multistradada v2 s

Kurve auf dem Multistradada v2 s

Zum Glück ist der Tag kein komplettes Auswaschen, und nach einer Mittagspause in den Hügeln gehen wir in den Nachmittag auf, das in sehr willkommenem Sonnenschein gebadet ist. Wenn man das Fahrrad in den sportlichsten Reitmodus fließt, ist es jetzt an der Zeit, sich damit auseinanderzusetzen, und es ist ein ganz anderes Tier als V2 von Alt. Der alte 950 war eine kleine Maschine, ähnlich wie das frühere Geschwister, die 1260er Jahre. Die Ecken wurden am besten ausgehandelt, indem sie so viel wie möglich abquadeln und dann mit dem mutigen Grunzen mit niedrigem und mittlerem Reichweite aus der Ecke fuhren. Sie müssen das nicht auf dem neuen Fahrrad tun, da es die Eckgeschwindigkeit zu genießen scheint und sich bei Lean viel wohler anfühlt als der Vorgänger jemals. Es ist auch viel flimpelbarer als das ausgehende Fahrrad und das Gefühl, dass der Schwerpunkt verringert wurde, während die Verringerung des Gewichts auch erheblich hilft.

Die Abgasanlage

Die Abgasanlage

Mit solchen weitreichenden Updates im Fahrrad könnte es überraschend sein, dass Brembo-Bremssättel mit mittleren Spec-Brembo sich um das Stopp kümmern. Nachdem ich das Fahrrad gefahren bin, kann ich mit ihnen überhaupt nichts falsch sehen. Sie sind ungefähr die gleiche Spezifikation wie auf dem alten Multistradada 950 V2 gefunden, und da dieses neue Fahrrad jetzt deutlich weniger wiegt als zuvor, sind sie mehr als der Aufgabe. Wie bei allen anderen modernen Ära Multis ‚ist das ABS so Trick wie es nur geht, und zum größten Teil können Sie nur vergessen, dass es da ist, und stützen sich auf die Unterstützung bis zur Ecke, auch auf skizzenhaften und nassen Straßen.

Wie ist der neue Ducati V2 -Motor?

Kurve auf dem Multistrada v4 s

Kurve auf dem Multistrada v4 s

Mein allgemeiner Eindruck von dem neuen 890 V-Twin von Ducati ist, dass es eine Welt von der 937CC-Testastretta 11 ° -Einie, die sie ersetzt, entfernt ist. Es hat eine häufigere Lieferung als zuvor, mit viel Mid-Range-Drehmoment und Top-End-Kraft, aber weniger von diesem saftigen Low-End-Grunzen, der den Testastretta zu einem so vielseitigen Motor machte. Mit 113 PS vom Fass ist es in der Multistradada V2 viel schnell genug. Sie müssen den Motor nur ein bisschen härter arbeiten, um dorthin zu gelangen.

Der neue Ducati V2 -Motor

Der neue Ducati V2 -Motor

Ich sagte es in meinem Stück zur Kamera, dass, wenn es heute ein blinder Geschmackstest für das neue Fahrrad gewesen wäre, insofern ich mit verbundenen Augen auf das Fahrrad geschlagen habe, ich würde nicht sofort wissen, dass es ein Dukati war, den ich saß An. Und ich bin sicher, ich könnte den vorherigen V2 im selben Szenario richtig identifizieren. Es ist nicht so, dass es schlechter ist als der TestaStretta -Motor, in der Tat unter Berücksichtigung der meisten Leistungsstatistiken wie Strom, Drehmoment und Gewicht ist es viel besser. Es fühlt sich einfach nicht wie ein Ducati-V-Twin an, und zum größten Teil wird Ihnen vergeben, dass Sie angenommen werden, dass Sie einen der parallelen Twin, 270-Grad-Kurbelmotoren, die das überflutet haben, gefahren sind Mittelgewichtssegment.

Irgendwelche schlechten Teile

Die Schwingung des Fahrrads ist ein ähnliches Design wie das auf dem Multistradad v4 gefundenen Design

Die Schwingung des Fahrrads ist ein ähnliches Design wie das auf dem Multistradad v4 gefundenen Design

Ich hatte ein bisschen ein Problem mit dem QuickShifter auf meinem Fahrrad, da es zwischen dem ersten und dem zweiten und dem zweiten und dem dritten Gang stotterte, nicht die ganze Zeit, sondern nur gelegentlich genug, um ärgerlich zu werden. Die Ducati-Technologie, mit der ich gesprochen habe, auf eine Fehlkalibrierung zu setzen, die vor dem Bikes in den Händlern fixiert würde. Der Rest der Schaltfläche ist in Ordnung, fühlt sich direkt und genau und neutral ist im Stillstand leicht zu finden.

Das TFT des neuen Multistradada V2

Das TFT des neuen Multistradada V2

Ein weiterer Punkt ist, dass das neue TFT, das ansonsten sehr schön und einfach zu lesen ist, Indikator -Repeater -Symbole am Armaturenbrett enthält, nicht tatsächliche LEDs, die im Cockpit montiert sind. Aus diesem Grund fand ich es allzu einfach, den Indikator zu übersehen und es eingeschaltet zu lassen, wenn ein tatsächliches Licht verwendet worden war. Ich war sicher, dass ich es bemerkt hätte.

Ducati Multistrada V2 SwitchGear

Ducati Multistrada V2 SwitchGear

Und das letzte Niggle, das klein ist, ist, dass die neue Schaltanlage im Großen und Ganzen großartig ist, obwohl die Geschwindigkeitsregelung jetzt auf dem SwitchCube montiert ist. Das macht es ein bisschen zu einer Strecke für meine Dinky Pinkies zu finden.

Sollten Sie die 2025 Ducati Multistradada V2 kaufen?

Multistrada V2 S Kurve

Multistrada V2 S Kurve

Es gibt nicht die Tatsache, dass das mittlere Multi ’sehr viel für ein Upgrade fällig war. Sicher, es wurde das V2 im Jahr 2022, aber dieses Update war ein kleiner Tweak und eine Neuversion in der vorherigen 950-Version, und das ist ein Fahrrad, das seine Wurzeln auf 2017 zurückverfolgen kann. Vor diesem Hintergrund hat Ducati das nicht nur aktualisiert Das Fahrrad entspricht den Geschäftsanforderungen, es scheint, als hätten es das Modell mehr mit der Motorradlandschaft in Einklang gebracht, die wir heute sehen. V-Twins im mittleren Segment sind eine Seltenheit, und die marodierenden 270-Grad-Kurbel dominieren weiterhin die Landschaft. Da die Ducati dank seiner Konfiguration ein wenig Ausreißer ist, fühlt sich diese neueste Generation in Bezug auf Lieferung, Charakter und Leistung viel mehr wie ihre Konkurrenten.

Die beiden angebotenen Farben

Die beiden angebotenen Farben

Insgesamt ist das Fahrrad ein viel komplettes Paket als die Maschine, die es ersetzt und komfortabler, technologisch fortschrittlich und dynamisch unterhaltsamer ist als zuvor. Es hat zwar einen Teil des ‚Je Ne Sais Quoi‘ verloren, das alte Fahrrad dank seines Testastretta -Motors, obwohl es nur diejenigen sind, die das vorherige Fahrrad erlebt haben, das das vermissen wird. Für den Rest von Ihnen sollte der Multistradada V2 als eines der Spitzenmodelle im Sport- und Abenteuer -Touring -Sektor im Mittelgewicht betrachtet werden.

2025 Multistrada V2 Spec

Motor

90-Grad-V-Twin, vier Ventile, flüssiggekühlt

Bohrung/Schlaganfall

96 x 61,5 mm

Leistung

113 PS @ 10.750 U / min

Drehmoment

67,9lb-ft bei 8.250 U / min

Rahmen

Aluminiummonocoque gegossen

Suspension (f)

Skyhook Semi-aktives elektronisch eingestellt (T-170mm)

Suspension (R)

Semi-aktives elektronisch eingestelltes Mono-Schock (T-170mm)

Bremsen (f)

Brembo Vierkolbenmonoblock / 320 mm Scheibe

Bremse (R)

Brembo Zwei-Kolben-Bremssattel / 265-mm-Scheibe

ABS

Kurvenverbesser IMU kontrolliert

Gewicht

202 kg nass (kein Kraftstoff)

Sitzhöhe

830 mm bis 850 mm einstellbar

Kraftstoffkapazität

19 Liter