Die Yamaha Tricity 300 2026 wird voraussichtlich mit Airbag-Technologie ausgestattet sein, wenn sie später in diesem Jahr auf den Markt kommt.
Yamaha wird in diesem Jahr eine wichtige Sicherheitsfunktion für sein aktualisiertes Dreirad-Rollermodell Yamaha Tricity 300 vorstellen.
Die Ausgabe 2026 des Motorrads, das oberhalb der 125er-Variante an der Spitze der Tricity-Reihe steht, wird voraussichtlich mit einem Airbag ausgestattet sein. Bei Autos ist das mittlerweile natürlich Standard, bei Motorrädern jedoch weniger – aus ziemlich offensichtlichen Gründen. (Das heißt, Sie können eines auf einer Honda Gold Wing finden.)
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Da es sich beim Tricity 300 praktisch um einen dreirädrigen Roller handelt, ist er viel kleiner als ein Gold Wing, weshalb auch sein Airbag verkleinert ist. Es sitzt direkt vor dem Fahrer und unter der Lenkerbaugruppe.
Natürlich gibt es keine Garantie dafür, dass der Fahrer im Falle eines Unfalls jeglicher Art auf dem Ding bleibt, aber sollte er auf etwas ziemlich Quadratisches auf der Nase stoßen, sollte dies verhindern, dass er mit der Brust an all den verschiedenen ziemlich harten Teilen anschlägt, die ein Motorrad-Cockpit normalerweise ausmachen.
Die Auslösung des Airbags erfordert einen Anruf beim Yamaha-Händler, um ihn reparieren und wieder einbauen zu lassen.
Der Tricity 300 2026 ist auch in einem Modell ohne Airbag erhältlich, und Yamaha erwähnt insbesondere, dass speziell die Variante ohne Airbag „mit einem vorderen zentralen Staufach ausgestattet ist, das einen praktischen Platz für den Transport verschiedener kleinerer Gegenstände bietet“. Also hat der Käufer die Wahl: Airbag oder irgendwo, wo er sein Supermarkt-Essensangebot unterbringen kann. Unter dem Sitz beider Modelle befinden sich 45 Liter Stauraum, der laut Yamaha ausreicht, um die Integralhelme von Fahrer und Beifahrer zu transportieren.
2026 Yamaha Tricity 300: Airbag beiseite
Die neue Version des Tricity 300 verfügt also über einen Airbag (falls gewünscht), aber was sonst?
Nun, es gibt ein aktualisiertes Design, das Yamaha als „dynamisch“ bezeichnet. Die offensichtlichste Änderung gegenüber der Vorgängerversion ist der Ausschnitt an der Vorderseite der Karosserie, der ihr ein etwas aggressiveres Aussehen verleiht, sowie eine neue Scheinwerferanordnung mit einem Triple-Stack in der Mitte – ebenfalls LED, ebenso wie die gesamte Beleuchtung.
Im Cockpit (das Yamaha eher deprimierend als „inspiriert vom Fahrgefühl eines SUV“ beschreibt) kann der Fahrer nicht nur auf die Straße vor ihm blicken, sondern auch auf zwei Bildschirme: einen, ein 4,2-Zoll-Vollfarb-TFT-Display, und einen zweiten, einen 2,8-Zoll-LCD-Bildschirm, der Telefonverbindungen ermöglicht. Wenn der Fahrer sein Telefon anschließt, hat er über die StreetCross-App des Unternehmens Zugriff auf die Garmin-Navigation.
Das Ganze rollt auf Yamahas LMW-Chassis (Leaning Multi-Wheel) und wird vom bekannten 292-cm³-Motor angetrieben, der dieses Jahr für die Euro5+-Vorschriften aktualisiert wird. Das bedeutet einen neuen Schalldämpfer am Endrohr mit neuem Katalysator. Emissionsbasierte Motoraktualisierungen sind normalerweise ziemlich langweilig, aber dieser neue Katalysator wiegt 800 g weniger als der alte, also ist das kein Schrecken. Die Kraftübertragung vom Motor auf das einzige Hinterrad erfolgt über ein CVT-Automatikgetriebe.
Um das Bremsen intuitiv zu gestalten, ist jede Menge Elektronik im Lieferumfang enthalten. Die Schlagzeile hier ist das neue Kurven-ABS, das selbst über ein Bremsregelsystem verfügt. Dabei werden „kontinuierlich Daten einer IMU (Inertial Measurement Unit) analysiert, um ein Blockieren der Räder zu verhindern und das Fahrwerksverhalten zu mildern, insbesondere bei einer Notbremsung, während sich die Maschine in einer Kurve neigt“, sagt Yamaha.
ABS ist mit UBS (glücklicherweise nicht IBS) oder Unified Braking System gekoppelt, was bedeutet, dass – wenn der Fahrer entweder nur mit der Hinterradbremse oder mit der Vorder- und Hinterradbremse zusammen bremst – die ausgeübte Bremskraft zwischen den Vorder- und Hinterrädern aufgeteilt wird.
Wenn die ausgeübte Bremskraft stark genug ist, um das Tricity 300 zum Stehen zu bringen, verfügt das Fahrrad über eine Feststellbremse, um es sicher zu halten, während Sie das Essen im Supermarkt kaufen.
Laut Yamaha soll der Tricity 300 2026 im zweiten Quartal dieses Jahres bei den Händlern eintreffen.
