KTM hat seine Finanzergebnisse für das erste Quartal 2026 veröffentlicht und wie wir alle gehofft haben, ist die Marke wieder am Laufen und die Dinge sehen viel rosiger aus.
Aber die gute Nachricht ist nicht nur die Tatsache, dass KTM wieder Fahrräder baut und verkauft; Hinter dem Glanz des Ausstellungsraumbodens beginnen andere Aspekte des Geschäfts Früchte zu tragen. Zuvor konzentrieren wir uns jedoch auf das Wesentliche: die Fahrräder.
Nach der Aufgabe des E-Bike- und Das ist eine satte Steigerung von 125,1 Prozent. Und auch wenn das nach Trump-Mathematik klingen mag, muss man bedenken, dass sich KTM letztes Jahr um diese Zeit praktisch in einem eigenen Zwangsverwaltungszustand befand – und die Bajaj-Übernahme noch nicht einmal ein Funke auf dem Radar war.
Wenn man also Fahrräder baut (und vor allem verkauft), ist alles wieder profitabel? Na ja, nicht ganz. Einige Regionen liegen in Bezug auf die Einzelhandelsumsätze immer noch hinter den Zahlen für das erste Quartal 2025 zurück, wobei Europa immer noch geringfügig zurückbleibt, jedoch nur in Höhe von etwa 1.000 Einheiten. Was den Profitsteigerungsschub von KTM wirklich vorantreibt, ist die schwierige Seite der Führung eines Unternehmens, Dinge wie die Mitarbeiterzahl – oder wie Vorstandsleute es gerne nennen: „Reduzierung von Komplexität und Kosten“.
Abgesehen von der Reduzierung des Rückstands an nicht verkauften Motorrädern, von dem allgemein angenommen wird, dass er eines der Probleme von KTM in den Jahren bis 2025 ist, gab es in den Jahren 2025 und 2026 auch eine Reihe erfolgreicher neuer Modelleinführungen. Wenn man die zahlreichen Varianten der 125er- und 390er-Motorräder mitzählt, sind acht neue oder aktualisierte Modelle von KTM eingetroffen, darunter die rennstreckentaugliche 990 RC R Track und die straßenorientierte 890 SMT und die für die Dakar geeignete 890 ADV Rally.
Aber KTM hört damit noch nicht auf, denn die 1390 Super Duke RR und die Super Duke RR Track sind beide in der Planung, während die Offroad-fokussierte Freeride E- und SX-Reihe 2027 ebenfalls kurz vor der Enthüllung steht. Wenn man dazu noch die 550-Millionen-Euro-Refinanzierung hinzufügt, die Anfang des Jahres bestätigt wurde, muss man zustimmen, dass alles, was Bajaj mit seinem europäischen Motorradgeschäft macht, zu funktionieren scheint.
Allerdings ist es noch ein langer Weg, bis in Mattighofen die Korken knallen können. KTM baut zwar wieder Motorräder, aber die Narben der letzten 18 Monate werden nicht über Nacht verschwinden. In einigen Märkten sitzen die Händler immer noch auf veralteten Lagerbeständen, es wird einige Zeit dauern, bis das Vertrauen der Teilelieferanten wiederhergestellt ist, und es bleibt noch die Kleinigkeit, die Käufer davon zu überzeugen, dass KTM stabil genug ist, um die von ihm verkauften Motorräder langfristig zu unterstützen.
Dennoch ist die Wende im Vergleich zum Chaos Anfang 2025 schwer zu ignorieren. Die Produktionsbänder kommen wieder in Bewegung, neue Modelle kommen in gleichmäßigem Tempo auf den Markt und zum ersten Mal seit langem werden die Schlagzeilen von KTM eher von Motorrädern als von finanzieller Brandbekämpfung bestimmt. Für ein Unternehmen, das vor nicht allzu langer Zeit gefährlich nahe am Abgrund stand, zählt das wahrscheinlich als Sieg.
