Der stärker auf die Straße ausgerichtete Tank 700 mit einer reinen Elektro-Reichweite von „bis zu 180 km“ könnte bald auf den Markt kommen, wobei auch ein V8-Plug-in in Betracht gezogen wird
Die Plug-in-Offroader B5 und B8 von Denza dürften bald auf heftigen Widerstand in der kastenförmigen Form des Tank 700 PHEV von GWM stoßen, da eine Markteinführung in Australien näher rückt.
China hat gerade eine überarbeitete Version dieses großen Plug-in-4×4-Fahrzeugs begrüßt, und obwohl GWM Australia sich weigerte, es für unseren Markt zu binden, sei es „absolut dringend in Erwägung gezogen worden“, sagte Steve Maciver, Leiter Marketing und Kommunikation bei GWM Australia, auf der Beijing Auto Show in diesem Monat.
Ebenfalls auf dem Tisch ist eine V8-Option, die einen starken Kontrast zu etablierten Konkurrenten wie dem Toyota LandCruiser 300 Series und dem Nissan Patrol Y63 darstellt, die vom beliebten Antriebsstrang auf emissionsfreundlichere V6-Motoren umgestiegen sind.
Der Start mit dem aktualisierten Modell macht Sinn, nicht zuletzt, weil es die Hi4-Z-Technologie von GWM einführt: eine stärker auf die Straße ausgerichtete und effizientere Alternative zum bekannten Hi4-T-Setup, das derzeit im Cannon Alpha PHEV von GWM zum Einsatz kommt.
Geht man von einem australischen Preis aus, entspricht ein direkter Umbau von der chinesischen Marktversion etwa 90.000 US-Dollar für einen Tank 700 Hi4-Z: ähnlich wie der Denza B8, aber deutlich über dem Denza B5, der ab 74.990 US-Dollar erhältlich ist.
In Bezug auf die Größe überspannt ein Tank 700 mit 5105 mm die Modelle Denza B5 mit 4921 mm und B8 mit 5195 mm.
Der muskulöse Tank 700 Hi4-Z verfügt über einen 2,0-Liter-Turbobenzinmotor mit zwei Elektromotoren und seine 59-kWh-Batterie verspricht eine reine Elektro-Reichweite von „bis zu 180 km“.
Wie das 4×4-Setup des chinesischen Konkurrenten Denza verliert das Hi4-Z-System von GWM die mechanische Verbindung zwischen Vorder- und Hinterachse. Im Vergleich dazu ist das Hi4-T-Setup von GWM intelligent Dreifach-Sperrdifferentiale ist in der Lage, für optimale Traktion 100 Prozent des Antriebs auf ein einzelnes Rad zu übertragen.
In China ist der 700 je nach Verwendungszweck wahlweise mit „Z“ oder „T“ erhältlich. Hi4-Z-Versionen eignen sich am besten für diejenigen, die lieber auf der Straße fahren und gelegentlich im Gelände unterwegs sind, während Hi4-T-Modelle die Wahl für extremere Abenteurer sind.
Der Z verfügt über eine Anhängelast von 2.500 kg – 1.000 kg weniger als beim T-Setup – und wird sich nicht so sehr als eine Bergziege erweisen, die überall hinkommt.
Aber es gibt unzählige Vorteile. Wenn die Antriebswelle wegfällt, kann die Batterie des PHEV größer sein (59 kWh gegenüber 37,1 kWh), was etwa die doppelte elektrische Reichweite im Vergleich zu einem Hi4-T bietet.
Die Batterie sitzt in der Mitte des Fahrgestells, um eine bessere Gewichtsverteilung zu gewährleisten und gleichzeitig das Platzangebot im Innenraum zu verbessern. Der kleinere Akku des Hi4-T befindet sich im Heck, was das Heck schwerer macht und den Kofferraum einschränkt.
Hier ist der wissenschaftliche Teil. Beim Hi4-Z treibt sein 185-kW-Benzinmotor mit 215-kW-Frontelektromotor nur die Vorderachse an. Und wie bei einem Range Extender lädt der Benziner die große Batterie auf, um einen 240-kW-Elektromotor an der Hinterachse anzutreiben. Die beiden Hinterräder werden ausschließlich elektrisch angetrieben.
Im Gegensatz zum Denza-Setup verfügt der Hi4-Z über ein Drei-Gang-Getriebe vorne und ein Zwei-Gang-Getriebe hinten.
Die für die chinesische Marktversion angegebenen Zahlen gehen von einer Gesamtleistung von 635 kW aus Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in rasanten 5,6 Sekunden.
Es gibt auch die Möglichkeit, einen 3,0-Liter-V6-Benzinmotor zu verwenden, aber in China ist dieser kräftigere Antrieb den Hi4-T-Modellen vorbehalten.
Wird ein V8 Tank 700 nach Australien kommen?
Was wahrscheinlicher und interessanter ist, ist die Einführung eines V8 Tank 700 nach Australien, ein Fahrzeug, von dem GWM bestätigt hat, dass es sich bereits in der Entwicklung befindet.
Dieser Achtzylinder ist vorerst nur für den Tank 700 bestimmt und wird in China als traditioneller V8, Hybrid-V8 und Plug-in-Hybrid-V8 angeboten. Die australische Abteilung von GWM wäre wahrscheinlich nur am Plug-in-V8 interessiert und würde damit unseren anhaltenden Wunsch nach Big Bent Eights ansprechen.
Steve Maciver sagte gegenüber australischen Medien, dass das Flaggschiff Tank 700 umfassend als Flaggschiff für die Marke GWM evaluiert werde, und die Hi4-Z-Technologie habe seine Attraktivität gesteigert.
„Die mechanische Verbindung, die Sie mit Hi4-T erhalten, wird Ihnen immer eine bessere Geländegängigkeit verleihen“, erklärte er.
„Aber Hi4-Z bietet Ihnen mehr Reichweite und eine bessere Beschleunigungsleistung auf der Straße.
„Hi4-Z ist etwas, was wir in Betracht ziehen, also gibt es für uns viele verschiedene Antriebsoptionen.“
Was könnte Hi4-Z sonst noch empfangen? Dies ist nur bei einem Karosserie-auf-Rahmen-Chassis möglich, nicht bei einem Monocoque, daher wäre es auf 4×4-Geländewagen beschränkt, nämlich die aktuellen SUVs Tank 300 und 500 sowie möglicherweise Cannon Utes.
Es ist nicht bekannt, ob die bessere Verpackung mit Hi4-Z dazu führen könnte, dass der 700 PHEV mit einer dritten Sitzreihe angeboten werden könnte, was seine australische Attraktivität steigert. Die einzigen Modelle, die wir in Peking sahen, blieben strenge Fünfsitzer.
Unser kurzer Aufenthalt im überarbeiteten Tank 700 im Kampf gegen die Massen der Automobilausstellungen bestätigte, dass er den Status eines Flaggschiffs verdient und tiefen Luxus in sich trägt.
Zur Serienausstattung gehören beheizte, belüftete und Massage-Ledersitze, ein 5,4-Liter-Kühlschrank in der Mittelkonsole, ein Audiosystem mit 21 Lautsprechern, 17,3-Zoll-Dachbildschirm für die Fondpassagiere und 15,6-Zoll-Infotainment vorn.
GWM plant bis zu zehn neue Fahrzeugeinführungen in den nächsten 12 Monaten und hält den ehemaligen Holden-Ingenieur Rob Trubiani auf Trab, da er die lokalen Fahr- und Handhabungsarbeiten an neuen GWM-Produkten leitet.
Die Chancen stehen gut, dass der große Tank 700 bald einer von ihnen sein wird, der auf seiner Werkbank landet.
