Winglets sind bei modernen Superbikes fast schon zur Pflicht geworden, aber Honda hat bei der CBR1000RR-R Fireblade 2027 einen etwas anderen Ansatz gewählt und bietet seine Standard- und SP-Modelle ohne die aerodynamischen Anhängsel an.
Der japanische Hersteller hat die markanten Winglets für sein Spitzenmodell HRC Works Edition reserviert und die beiden anderen Versionen mit einer sauberer aussehenden Frontpartie belassen. Laut Takazumi Hayashi ist die Entscheidung auf die unterschiedlichen Prioritäten der drei Motorräder zurückzuführen.
Hayashi bezifferte diesen Unterschied auf etwa das 3,5-fache des Abtriebs, obwohl die zusätzliche aerodynamische Leistung mit einem Kompromiss verbunden ist.
Die zusätzliche Ausstattung erhöht das Gewicht des Motorrads etwas und kann sich auf das Handling auswirken. Deshalb hat Honda beschlossen, die Standard- und SP-Versionen ohne das gleiche Aerodynamikpaket zu entwickeln.
„Um das Handling zu verbessern, haben wir die Standard- und SP-Versionen entwickelt“, erklärt Hayashi. Er fügte hinzu, dass die beiden Modelle leichter seien und andere Fahreigenschaften als die HRC Works Edition hätten.
Interessanterweise gab Hayashi zu, dass er persönlich das Aussehen der Fireblade ohne Winglets bevorzuge, obwohl ihm klar war, dass deren Verwendung für den Rennsport weiterhin wichtig ist.
„Für die Rennleistung und die Einhaltung aktueller Vorschriften sind Winglets unverzichtbar“, sagte er. „Wir können sie nicht aus der Rennversion eliminieren.“
Die Entscheidung von Honda, sie bei zwei Motorrädern der Fireblade-Familie zu entfernen, ist also nicht darauf zurückzuführen, dass die Marke behauptet, dass Winglets sinnlos seien oder dass ihre Standard- und SP-Modelle ohne sie die gleiche aerodynamische Leistung erzielen.
Stattdessen hat man sich dafür entschieden, seinen Kunden die Wahl zwischen einer stärker auf die Straße ausgerichteten Konfiguration und einer speziell für den Rennsport entwickelten Version zu bieten.
Die Entscheidung scheint auch ohne größere Meinungsverschiedenheiten zwischen Hondas Technik- und Marketingabteilungen getroffen worden zu sein.
Hayashi erklärte, dass beide Seiten den Gedanken hinter der Drei-Modell-Reihe von Anfang an verstanden hätten, wobei die HRC Works Edition auf den Rennsport ausgerichtet sei, während die Standard- und SP-Versionen für Fahrer gedacht seien, die ihre Fireblade auf der Straße und auf öffentlichen Straßen genießen möchten.
