Denza B5 und B8 2026 im Test: Erste Fahrt in Australien

Die Toyota LandCruiser-Reihe wird von allen Seiten angegriffen. Zunächst waren es die Tank-Produkte von GWM, die im Gelände vielversprechend waren, sich aber noch nicht auf der Straße bewährten.

Jetzt startet Denza, die Luxussparte des chinesischen Riesen BYD, in Australien mit zwei Allrad-Wagen mit Zielen auf den Prado der 250er-Serie und die Cruiser der 300er-Serie – und ihre Statistiken sind verblüffend.

Sogar das Grundlegende Denza B5voraussichtlich um etwa beginnen 70.000 $ vor Straßenkosten Wenn die Exemplare nächsten Monat auf den Markt kommen, leistet er 425 kW aus einem 1,5-Liter-Turbobenzinmotor und zwei Elektromotoren aus seinem „DMO“-Plug-in-Hybridsystem. Es verfügt sogar über ein Sperrdifferenzial hinten.

Der höherpreisige B5 Leopard (unserer Meinung nach immer noch unter 90.000 US-Dollar) baut darauf auf und verfügt über eine aktive, hydraulische „DiSus-P“-Federung, die die Fahrhöhe wie die Airbags eines Land Rover Defender anpassen kann.

Dann, die B8 Luxus-Halo möchte das Range Rover- und Lexus LX-Geschäft zu einem reduzierten Preis absaugen – unten 100.000 US-Dollar, vor Straßenkosten – mit über fünf Metern Metall, verfügbarer Sechssitzer-Konfiguration mit Kapitänsstühlen und allen möglichen Kabinenausstattungen.

An erster Stelle steht der gewöhnliche Denza B5, der rundum über eine Einzelradaufhängung mit Schraubenfedern und passiven Dämpfern verfügt.

Bei niedrigen Geschwindigkeiten auf Schmutz ist es angenehm plüschig und saugfähig, was zweifellos die Traktion auf losem Untergrund unterstützt.

Es gibt acht Fahrmodi Die meisten sind für den Einsatz im Gelände geeignet, auch für lose und harte Oberflächen. Australische Käufer werden Rock and Mountain wahrscheinlich am nützlichsten finden, da diese den Radschlupf minimieren.

Wir haben mehrere herausfordernde Hindernisse bewältigt, darunter einen Steingarten, einige riesige Buckelpisten und einen Bergauf- und -abstieg, und das alles ohne gesperrte Differenziale des B5.

Die gute Nachricht ist, dass die Traktionskontrolle im Vergleich zum verwandten Shark 6 ute deutlich verbessert wurde. Anstatt den Grip wegzudrehen und dann die Leistung zu drosseln, erlaubte der B5 einen kleinen Ausrutscher, bevor er auf genau die richtige Art und Weise den Tag rettete.

Natürlich mit einer hinteren Differenzialsperre und einem hinteren Elektromotor mit zwei Übersetzungsverhältnissen, um niedrige Reichweiten zu simulieren. Der B5 ist im Allgemeinen auch leistungsfähiger als der Shark 6. So gut wie ein Land Cruiser- oder Land Rover-System? Die Antwort lautet immer noch nein, aber es scheint besser zu sein als der TC von Ford.

Allerdings war nicht alles großartig. Wir stellten fest, dass die Modulation des Gaspedals auf unebenem Untergrund schwierig war und dass die Bremsen zupackend waren und sich nicht richtig anfühlten, was das Kriechen auf unebenem Gelände zu einer Herausforderung machte.

Mit seinem langen Radstand, den kurzen Überhängen und dem kastenförmigen Design sind die Böschungs- (35 Grad) und Böschungswinkel (32 Grad) des B5 hervorragend.

Mit Bodenfreiheit nur 220mm und weiche Federn, wir haben den B5 allerdings ein paar Mal kaputt gemacht.

Der Innenraum lenkt die Aufmerksamkeit vom Fahren ab und bietet einen wirklich üppigen Sitzplatz – und das ist nur das „Basis“-Auto.

Blau/graue zweifarbige Nappalederpolsterung auf den Sitzen und weiche Kunstlederbereiche im Innenraum erwecken den Eindruck von Kostbarkeit. Die Verarbeitungsqualität ist robust, mit großen Haltegriffen und es sind keine Rasselgeräusche zu bemerken.

Die Technologie ist in der Regel atemberaubend und reaktionsschnell drehbarer 12,3-Zoll-Touchscreen in der Einsatzzentrale. Wir hatten keine Gelegenheit, uns eingehend mit der Benutzerfreundlichkeit zu befassen, obwohl es mit Einstellungen wie dem Shark 6 sehr beschäftigt zu sein schien.

Die gute Nachricht ist, dass viele der Offroad-Extras (Differenzialsperren, Low-Range-Funktion, Bergabfahrkontrolle und mehr) über physische Tastenkombinationen hinter dem Wählhebel für den höheren Gang verfügen.

Es gibt auch physikalische Bedienelemente für die Lautstärke und das Starten des Fahrzeugs.

Der Platz auf den Rücksitzen ist für den fünfsitzigen B5 großzügig und bietet zahlreiche Annehmlichkeiten, darunter Klimazonen und Stauraum.

Der Zugang zum Kofferraum erfolgt über eine manuelle, seitlich schwenkbare Heckklappe. So cool es auch aussieht, das wird es ein Ärgernis auf engen Parkplätzen. Das aufklappbare Glas des Toyota Prado ist nach wie vor das Beste seiner Klasse für den Zugang zu engen Räumen.

Der größere, dreireihige B8 (kostet voraussichtlich zwischen 95.000 und 100.000 US-Dollar) baut auf dem Luxus des B5 auf und ist mit Kristallglasdetails noch größer 15,6-Zoll-Touchscreen und zwei weitere Lautsprecher in seinem Devialet-Soundsystem

Der Platz in der zweiten Reihe ist vergleichbar, aber die dritte Reihe des B8 ist wirklich beeindruckend. Unser Tester hatte Kapitänsstühle, so dass man leicht zu den geräumigen fünften und sechsten Sitzen durchgehen konnte.

USB-C-Ladegeräte, Lautsprecher, weiche Polsterung an den Armlehnen und ausreichend Platz für Erwachsene sind für einen solchen 4×4-Karosserie-Geländewagen zutiefst beeindruckend.

Draußen fährt der B8 auf großen 20-Zoll-Leichtmetallrädern, die mit Michelin-Ganzjahresreifen umwickelt sind, und dazu gibt es jede Menge glänzendes Schwarz.

Anstelle der 300er-Serie Es vermittelt einen Lexus- oder Range-Rover-Konkurrenz-Boulevard-Cruiser – aber es muss immer noch im Gelände funktionieren.

Mit der aktiven DiSus-Federung im höchsten Modus ist der Böschungswinkel (39 Grad) deutlich verbessert, um in unserem Test ein Scheuern der Stoßstangen oder der Karosserie zu verhindern. Er meistert den Test mit ähnlicher Leichtigkeit wie der B5, allerdings hatte er mehr Probleme mit der Traktion.

Es könnte an dem festen Fahrverhalten der Hydraulik liegen, das uns vor allem bei niedrigen Geschwindigkeiten auf unbefestigtem Untergrund aufgefallen ist. Der B8 ist eine ernstzunehmende Maschine, obwohl er mit einem Leergewicht von 3.290 kg ein zulässiges Gesamtgewicht von über 3,5 Tonnen hat, um die beeindruckende Nutzlast von 700 kg und die gebremste Anhängelast von 3.500 kg unterzubringen.

Es gibt auch einige beeindruckende Sicherheitsaspekte, darunter 14 Airbags, die die dritte Sitzreihe vollständig abdecken, und eine Dachdruckfestigkeit von 13 Tonnen.

Um den zusätzlichen Schwung gegenüber dem B5 auszugleichen, erhält er mehr Schlagkraft, mit einem 2,0-Liter-Turbobenziner als Herzstück Gesamtleistung von 450 kW.

Um unsere Erfahrung mit Denzas neuen LandCruiser-Herausforderern abzurunden, fuhren wir auf Lang Langs Ride and Handling Loop, einem Gelände, das dabei half, das Chassis des Holden Commodore „VE“ an unsere rauen australischen Bedingungen anzupassen.

Als erstes war der gehobene B5 Leopard an der Reihe Trick Luftfederung. Die Geschwindigkeit ist gut, allerdings ist im Gashebel des B5 ein gewisser Sneeze-Faktor eingebaut, sodass er kein Nackenschnapper ist. Generell schienen Reifengeräusche und Windgeräusche gut unterdrückt zu sein, die Kabine des B5 ist ruhig.

Während Lang Langs Kurven war ein Wanken der Karosserie zwar vorhanden, aber nicht wie bei einem Boot, obwohl die Fernlenkung dem Auto kein Selbstvertrauen verlieh.

Der B5 Leopard reagierte auch bei kleinen Unebenheiten nervös, was vielleicht auf die Dämpfer zurückzuführen war, aber die 20-Zoll-Leichtmetallfelgen und der Reifendruck von 40 PSI trugen möglicherweise noch dazu bei.

Allerdings ist er um Längen gelassener und berechenbarer als der B5 mit Stahlfedern und passiven Dämpfern zutiefst beunruhigend durch Hochgeschwindigkeitskurven und über Unebenheiten in der Kurvenmitte.

Mit einer Masse von fast drei Tonnen und über 400 kW schlingert der B5 durch Kurven und verlagert sein Gewicht unbeholfen und scheinbar willkürlich über alle vier Ecken, bevor er beim Aufrichten zurück und über die Mitte springt, was eine Korrektur der Sperrung erfordert.

Alles im System – Federn, Dämpfer, Buchsen – muss nachgezogen werden, wenn der B5 der Einstiegsklasse auf der Straße Vertrauen vermitteln soll, insbesondere beim Transport eines 3000 kg schweren Wohnwagens.

Der letzte Geschmack hinterließ also die sauersten Spuren bei den neuen Denza B5 und B8, die Ansonsten vielversprechend.

Geländetauglichkeit, verbesserte Traktionskontrolle, Kabinenkonstruktion, Technologie, Sicherheitskalibrierung und eine hohe erwartete Preisgestaltung sind einige der wichtigsten ersten Erfolge.

Es scheint jedoch, dass für einen umfassenden Erfolg noch weitere Feinabstimmungen erforderlich sind, insbesondere am Basis-B5. Wir werden es sicher bald herausfinden, da der B5 bald in Australien auf den Markt kommt.