Wie viele Motorradhersteller hat BMW beschlossen, dass es jetzt an der Zeit ist, ein halbautomatisches Getriebe auf den Markt zu bringen. Wie bei ähnlichen Systemen von Yamaha und KTM wird es möglich sein, das Getriebe entweder für Sie schalten zu lassen oder oder Die Gänge lassen sich manuell wechseln. Obwohl diese Funktion zunächst der R1300 GS Adventure vorbehalten ist, wird sie mit der Zeit ihren Weg in die weitere Umgebung finden.
BMW hat bereits bestätigt, dass die R1300 GS ab 2025 mit der Option des automatischen Schaltassistenten ausgestattet sein wird. Bei den BMW Motorrad Days sprachen wir mit Reiner Fings, dem Produktmanager für die beiden GS-Modelle, und es scheint wahrscheinlich, dass die Option auch über diese beiden Motorräder hinaus verfügbar sein wird.
Dies wird nicht sofort passieren, denn „man muss einen Motor so konstruieren, dass er für ASA bereit ist“, erklärte Fings. Die aktuellen 1250-Boxermodelle werden jedoch zwangsläufig dem 1300-Ersatz weichen, sodass eine ASA-Option durchaus machbar ist. „Es gibt eine Familie, 1250, und es ist kein großes Geheimnis, dass eines Tages verschiedene Modelle kommen werden, und man kann sicher sein, dass sie das System so beherrschen werden“, sagte Fings.
Aber wie sieht es mit dem Rest der Baureihe aus? Fings‘ Kommentaren zufolge ist das sicherlich nicht ausgeschlossen. „Man kann darüber nachdenken, es eines Tages in anderen Zweizylinder- und Vierzylindermodellen einzubauen“, sagte Fings und fügte hinzu: „Die neue Familie, mit der wir beginnen … lässt sich nicht leicht anpassen. Beim Standardgetriebe muss man noch etwas mehr tun, aber das ist für die Zukunft sehr interessant.“
Fings erklärte auch, warum BMW nicht wie Honda auf ein Doppelkupplungsgetriebe setzt. „Motorradfahrer sind normalerweise sehr konservativ“, sagte er und fügte hinzu: „Ein Automatik-Getriebe ist hilfreich, und manche sagen, ich kann mein Motorrad selbst steuern.“
Bei ASA, sagt er, geht es um Auswahlmöglichkeiten und darum, den Gangwechsel tatsächlich erleben zu können, egal, ob er automatisch oder manuell erfolgt. „Wir haben gesagt, unser Weg zur Automatisierung … besteht darin, dass man es spüren möchte. Es ist nicht etwas, das irgendwo passiert, nahtlos oder so. Und wir bieten manuelles Schalten mit dem Schalthebel an, oder Sie können es automatisch machen lassen.“
Hondas DCT-Konfiguration ermöglicht zwar manuelles Schalten, aber die Verwendung einer kleinen Lasche am Schalter ist nicht ganz dasselbe, wie den Hebel mit der Hand zu ziehen und den Gang mit dem Fuß einzulegen. Außerdem ist es ein schweres System, das ziemlich viel Platz einnimmt, sagte Fings.
BMW geht davon aus, dass das System Anklang finden wird. Fings hatte erwartet, dass sich etwa 50 Prozent für diese Option entscheiden würden, aber „nach dem Feedback, das wir bekommen haben und auch hier (bei den Motorrad Days), denke ich, dass es mehr sein werden.“
