Das Verkehrsministerium möchte das Gesetz ändern, um Motorräder unter die bestehenden Emissionsvorschriften zu bringen.
Es gibt nur ein ziemlich schwerwiegendes Problem: Es kann nicht nachgewiesen werden, dass Motorräder tatsächlich einbezogen werden müssen.
Das ist die eher verwirrende Lage, die sich aus der Konsultation des DfT zu Änderungen an Verordnung 61A der Road Vehicles (Construction and Use) Regulations 1988 ergibt.
Durch die vorgeschlagene Änderung würden die Vorschriften auf Motorräder, Motorroller, Mopeds und andere Fahrzeuge der Klasse L ausgeweitet. Der Grundgedanke besteht darin, dass Fahrzeuge bis zum Ende ihrer Lebensdauer weiterhin die Emissionsanforderungen erfüllen sollen, die zum Zeitpunkt ihrer Herstellung und Zulassung galten.
Auf den ersten Blick klingt das ziemlich vernünftig. Niemand schlägt vor, dass Ihr altes Euro-3-Fahrrad plötzlich die Abgasgrenzwerte von Euro 5+ erfüllen muss. Das DfT erwartet jedoch, dass ein Fahrrad, das nach den Euro-3-, Euro-4- oder Euro-5-Vorschriften gebaut wurde, diese Standards einhalten sollte, unabhängig von Zustand oder Modifikationen.
Dieser letzte Punkt ist für viele von uns wichtig, da diese Vorschriften, wenn sie in Kraft treten, viele sehr häufige Modifikationen an Fahrrädern praktisch illegal machen könnten.
Dinge wie Dekatrohre, Auspuffwechsel und Motorkennfelder. Wenn dadurch die Abgasemissionen der Motorräder über den Wert hinaus ansteigen, den sie bei der Herstellung des Fahrrads hatten, könnten Sie gegen die neuen Vorschriften verstoßen.
Es stellt auch ältere Fahrräder in Frage. Mit zunehmendem Alter eines Fahrrads kann es passieren, dass sich die Systeme zur Aufrechterhaltung der Abgasnormen verschlechtern, oft ohne dass der Fahrer es überhaupt bemerkt. Wir könnten auf nicht konformen Fahrrädern herumfahren, ohne es wirklich zu merken.
Doch die Frage der Motorcycle Action Group (MAG) ist eine etwas andere, aber nicht weniger wichtige. MAG möchte wissen, warum das DfT der Meinung ist, dass Motorräder überhaupt in dieses Gesetz einbezogen werden müssen.
Und als MAG das DfT nach den Beweisen für den neuen Vorschlag fragte, war die Antwort nicht gerade das, was man als zufriedenstellend bezeichnen würde.
Das DfT hat anerkannt, dass es nur begrenzte analytische Beweise speziell für die Emissionen von Motorrädern im Betrieb hat. MAG hat anschließend festgestellt, dass das Ministerium nicht über die Analysen oder Beweise verfügt, die es zur Rechtfertigung der Einbeziehung von Motorrädern in die Verordnung 61A angefordert hatte.
Für jeden, der in Großbritannien Motorrad fährt, wirft das wahrscheinlich eine ziemlich offensichtliche Frage auf.
Wenn es keine Beweise dafür gibt, dass Motorräder diese neue rechtliche Behandlung benötigen, warum zum Teufel schlägt die Regierung das dann vor?
Was ist Verordnung 61A?
Regelung 61A ist ein bestehender Teil des britischen Fahrzeugrechts, der sich mit der Verwendung von Fahrzeugen befasst, deren Emissionskontrollsysteme manipuliert oder modifiziert wurden. Dies ist der Grund dafür, dass die Abgase von Autos und anderen Fahrzeugen während eines TÜVs „geschnüffelt“ werden.
Die vom DfT vorgeschlagenen Änderungen zielen darauf ab, die Regeln für Fahrzeuge zu verschärfen, die weiterhin die Emissionsanforderungen erfüllen, die für sie zum Zeitpunkt ihrer Herstellung galten.
Derzeit gilt die Verordnung nicht für Fahrzeuge der Klasse L, zu der Motorräder, Motorroller und Mopeds gehören. Das ist es, was das DfT ändern möchte – obwohl es scheinbar keine Beweise dafür gibt.
Verwirrt? Ja, ich auch.
Und um es klarzustellen: Dies ist kein Vorschlag, jedem bereits auf der Straße befindlichen Motorrad die neueste Euro-Abgasnorm aufzuerlegen. Ein Euro-3-Motorrad muss nicht plötzlich die Euro-5+-Grenzwerte einhalten, nur weil sich das Gesetz ändert.
Das wäre selbst nach DfT-Maßstäben unvernünftig.
Maßgeblicher Maßstab bleibt stattdessen die Abgasnorm, die zum Zeitpunkt des Baus und der Zulassung des einzelnen Motorrads galt.
Was ist also das Problem?
Das Argument des DfT besteht im Wesentlichen darin, dass Motorräder das Potenzial haben, übermäßige Emissionen zu erzeugen. Doch anstatt Daten zu finden, die dies belegen und daher ihre Einbeziehung rechtfertigen, ist der Ansatz des DfT brutaler.
Seiner Ansicht nach hat es keinen guten Grund identifiziert, sie außerhalb der Verordnung 61A zu belassen, und kann sie daher genauso gut dort bündeln.
Es ist ein bisschen so, als würde ein Lehrer beschließen, die ganze Schule mit Nachsitzen zu bestrafen, weil keiner der Schüler dies beweisen konnte nicht sich schlecht benehmen.
Was bedeutet das für britische Biker?
Es gibt ein durchaus verständliches Argument dafür, Menschen daran zu hindern, emissionsmindernde Ausrüstung absichtlich aus Fahrzeugen zu entfernen. Es ist aus einem bestimmten Grund da und erledigt einen legitimen Job.
Die weitaus weniger einfache Frage ist, ob Motorräder unter dieses spezielle Gesetz fallen müssen, wenn die Regierung das Ausmaß des motorradspezifischen Problems, das sie zu lösen versucht, nicht nachweisen kann.
Der Vorschlag könnte für Motorräder gelten, die bereits auf britischen Straßen unterwegs sind, und möglicherweise mehrere Generationen von Abgasnormen umfassen. Es könnte daher bereits umgebaute Fahrräder, gebrauchte Motorräder und die Menschen, die sie kaufen und verkaufen, betreffen.
Und das DfT scheint keine detaillierten Beweise dafür vorgelegt zu haben, wie viele Motorräder von der Änderung betroffen sein könnten oder welche weiteren Auswirkungen sie hätte.
Die Konsultation endete am 6. September. Der nächste Schritt besteht also darin, dass das DfT die Antworten prüft, bevor es entscheidet, ob und wie es weitergeht. Die zentrale Frage bleibt jedoch vorerst eine bemerkenswert einfache und bisher unbeantwortete Frage.
Warum versucht das DfT, etwas zu reparieren, von dem es nicht nachweisen kann, dass es tatsächlich kaputt ist?
Wenn Sie ein tieferes Verständnis davon wünschen, geht der Mag-Artikel viel detaillierter darauf ein; Das finden Sie auf der offiziellen Website.
