Es braucht eine große Persönlichkeit, um zuzugeben, wenn man falsch liegt. Im Großen und Ganzen der Geschichte liege ich hier vielleicht nicht wirklich falsch, aber in der Gegenwart und absehbaren Zukunft liege ich eindeutig nicht richtig.
In einem kürzlich erschienenen Artikel über das Modelljahr 2026 von Indian Motorcycle habe ich festgestellt, dass alle Bagger- und Tourer-Modelle der Marke mit ThunderStroke-Antrieb aus dem europäischen Sortiment gestrichen wurden.
Der ThunderStroke-Motor ist Indians luftgekühltes V-Twin-Triebwerk und verfügt derzeit über einen Standardhubraum von 1901 cm³. Es ist das schlagende Herz der Kreuzfahrtschiffe von Indian, seit die Marke 2014 unter der Führung von Polaris neu aufgelegt wurde.
Da sich die Marke zu Beginn des nächsten Jahres vollständig von Polaris lösen wird, habe ich in meinem Artikel angedeutet, dass das neue Gesicht von Indian möglicherweise in der Motorradwelt für Furore sorgen möchte, indem es seine luftgekühlte Plattform vollständig aufgibt und seine Cruiser mit dem flüssigkeitsgekühlten PowerPlus-V-Twin-Motor ausstattet, wie es dies bei seinen Baggern und Tourern auf dem europäischen Markt getan hat.
Wie gesagt, ich hatte damit definitiv nicht recht. Und dieses Fahrrad beweist es.
Dieser einzigartigen Schönheit wurde der eher schlichte Name „Indian Concept Girder“ gegeben. Es wurde diese Woche auf der EICMA-Messe in Mailand enthüllt und löste bei den Anwesenden bei der Präsentation der Marke ein hörbares „Ooooh“ aus.
Indian hat nur sehr wenige Informationen über diese Maschine bereitgestellt, aber in einem kleinen Medientext heißt es, dass das Motorrad „vom legendären ThunderStroke 116 V-Twin angetrieben wird, der nach wie vor der einzige große Twin auf dem Markt ist, der reine, luftgekühlte, ungefilterte Leistung liefert.“
Der Indian Concept Girder ist eindeutig als Hommage an die Vergangenheit der Marke konzipiert – Indian führte 1946 erstmals eine Girder-Gabel beim Chief ein und sie wurde schnell zu einem prägenden Teil der Ästhetik des Motorrads –, aber man gibt sich nicht allzu viel Mühe, nur in die Vergangenheit zu blicken.
Gebaut von einer Reihe indischer Designtalente – darunter Lead Modeller Jan-Erik Gustafsson, Lead Designer Bartek Krawzykowski, Concept Engineer Nicholas Roch und Studio Engineer Mike Philpott – ist das Fahrrad ein Ausdruck dessen, was Indian wichtig ist. Als solches gibt es uns wohl einen Eindruck davon, wohin die Marke gehen möchte, wenn sie sich von der Führung von Polaris verabschiedet.
Das Konzeptbike weist nicht nur darauf hin, dass Indian so lange wie möglich am luftgekühlten ThunderStroke-Motor festhalten wird, sondern lenkt auch die Aufmerksamkeit auf die Ingenieurs- und Designtraditionen von Indian. Und natürlich gibt es in der Lackierung eine Anspielung auf Burt Munro – die Legende, die, in Indians Worten, „Landgeschwindigkeitsrekorde gebrochen und neu definiert hat, was Motorräder erreichen können“.
