Enttäuscht von den begrenzten Upgrades des Shark 6 Performance? Laut BYD ist eine voll ausgestattete „ultimative“ Variante auf dem Weg
BYD Australia sagt, dass seine überaus erfolgreiche Shark 6-Reihe „weiter expandiert“ wird, mit einer extremen Offroad-Qualität und einer vollelektrischen Variante auf dem Plan.
Australien kauft mehr Shark 6 als irgendjemand sonst auf der Welt, eine Position, bei der laut BYD die Wünsche und Rückmeldungen lokaler Käufer mit hoher Priorität berücksichtigt wurden.
Ein Beweis dafür ist das Update vom Mai 2026, in dem die Shark-Reihe um ein flottenorientiertes Dynamic-Cab-Chassis und 3,5-Tonnen-Zugleistung erweitert wird und damit die bestehende Premium-Klasse überspannt – aber BYD sagt, dass noch mehr folgen wird.
Eine Variante mit Fahrerhaus und Fahrgestell ausgelegt für eine Zuglast von 3,5 TonnenAnstelle der 2,5-Tonnen-Grenze des Dynamic und Premium scheint der nächste logische Schritt zu sein, aber eine härtere Offroad-Variante oberhalb des Performance bleibt klar im Fokus.
Was wird ein „ultimativer“ Shark 6 beinhalten?
Autos jagen sprach mit Sajid Hasan, der sowohl bei BYD als auch bei Denza als Chief Product Officer fungiert, wo er die klare Absicht der Marke bestätigte, eine „ultimative“ Shark-Klasse zu entwickeln.
„Wir würden diesen Raum gerne füllen … wir werden diesen Raum füllen“, sagte Hasan.
Auf der Speisekarte? Sagt Hasan Sperrdifferentiale und „All die Dinge, über die ihr gesprochen und gefragt habt, sind die Dinge, auf die wir drängen, um diesen Raum zu füllen.“
Der Weg zu einem Twin-Lock-Shark ist jedoch nicht einfach, da die Platzbeschränkungen aufgrund des kompakten Gehäuses des Plug-in-Hybrid-Ute eine große Herausforderung darstellen.
„Es würde einige Herausforderungen bei der Verpackung geben … wir können es schaffen, es ist nur eine Frage der Zeit und der Ressourcen“, sagte er.
„Wir müssen nur die Verpackung des Reserverads ausarbeiten, was zu einer gewissen Komplexität rund um den Heckmotor in diesem Achsbereich führt. Der Platz dort hinten ist etwas eng, und beim (Denza) B5 und B8 haben wir dieses Problem nicht, weil das Reserverad an der Hintertür ist.“
Die Konkurrenzmarke GWM war bekanntermaßen gezwungen, das Reserverad ihres Cannon Alpha PHEV mit Doppelverriegelung in der Wanne zu montieren, da die 37,1-kWh-Batterie Platzbeschränkungen hatte – ein Fehler, den die Marke beim neuen Cannon PHEV geschworen hat, nicht noch einmal zu begehen.
Hasan wies außerdem darauf hin, dass der aktualisierte Kriechmodus und die Bergabfahrkontrolle noch Potenzial für Verbesserungen bieten.
Andere wahrscheinliche Upgrades? Größere Reifen und ein robusteres Erscheinungsbild würden dazu beitragen, die „ultimative“ Klasse von der Performance zu unterscheiden, auf der sie wahrscheinlich basieren würde, wobei letztere das Design fast völlig unverändert lassen würde, um eine breitere Kundenbasis anzusprechen.
Hydraulische DiSus-P-Federung und GVM-Upgrade unwahrscheinlich
Ein zentraler Streitpunkt bei der Leistungsstufe ist die Tatsache, dass das zulässige Gesamtgewicht (GVM) von den 3.500 kg des Premium übernommen wurde, obwohl es sich um ein 65 kg schwereres Fahrzeug handelt und für eine Zugkraft von 1.000 kg mehr bei 3.500 kg gebremst ausgelegt ist.
Die letztgenannte Zahl hat sich als harte Obergrenze für BYD herausgestellt, und ein Vorstoß darüber könnte zu Komplikationen mit den Lizenzbestimmungen in anderen Märkten sowie der Möglichkeit führen, in Australien eine ANCAP-Bewertung zu erhalten – obwohl Hasan einräumte, dass jüngste Regeländerungen es dem Denza B8 mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 3992 kg ermöglicht haben, eine Fünf-Sterne-Bewertung zu erhalten.
„Wir sind bei einem zulässigen Gesamtgewicht von 3,5 Tonnen und haben nicht vor, diese Schwelle zu überschreiten, da es in einigen anderen Märkten immer schwieriger werden wird, es einzuführen“, sagte er.
Zusätzliche Offroad-Upgrades würden die ohnehin schon begrenzte Nutzlast von 725 kg wahrscheinlich weiter belasten, obwohl Hasan auf Nachrüst-GVM-Upgrades, wie sie von Ironman angeboten werden, als mögliche Lösung hinweist – obwohl dies für den Käufer mit zusätzlichen Kosten verbunden ist.
Obwohl technisch möglich, macht die Beliebtheit von GVM-Upgrades bei Shark-Käufern auch die Einbeziehung der DiSus-P-Federung der Marke unwahrscheinlich, da die komplexe hydraulische Konfiguration diese Upgrades äußerst schwierig machen würde, so Hasan.
Für die Fans wird diese Haltung wahrscheinlich eine Enttäuschung sein, da DiSus-P nachweislich die Geländetauglichkeit der Denza B5- und B8-SUVs erheblich steigert, wobei erstere die Federung auf bis zu 300 mm anheben konnte Erhöhen Sie die Bodenfreiheit um 110 mm.
Zu den weiteren von BYD angepriesenen Vorteilen gehören eine verbesserte Straßenlage und eine automatische Nivellierung beim Abschleppen und beim Parken auf unebenen Campingplätzen.
Der vollelektrische Shark ist durch die Kostenrealität gelähmt
Angesichts der jüngsten Einführung des Toyota Hilux BEV und neuer Modelle wie dem MG U9 EV am Horizont, sagt BYD, dass auch über die Idee nachgedacht wird, sagte Chief Operating Officer Stephen Collins jedoch Autos jagen Der Business Case muss stimmen.
„Wir haben es derzeit noch nicht auf unserem Produktplan, aber wir reden darüber. Es steht auf unserer Wunschliste“, sagte er.
„Wir haben mit vielen Bergbauunternehmen Gespräche geführt, insbesondere dort, wo es an den Bergbaustandorten keinen Brennstoff vor Ort gibt, daher ist dies definitiv im Gespräch.“
Obwohl es nicht wahrscheinlich ist, dass dies innerhalb der nächsten 18 Monate der Fall sein wird, besteht Collins darauf, dass er glaubt, dass australische Käufer für einen vollelektrischen Shark 6 bereit sind.
„Ich denke, es gibt einen Markt dafür – ob wir es zum Laufen bringen können, ist die Frage. Nicht technisch gesehen, sondern nur als Geschäftsmodell.“
Große SUVs und Kleintransporter hatten Schwierigkeiten, die vollständige Elektrifizierung zu übernehmen, da das Format oft eine große Batteriekapazität erfordert, was mit erheblichen Mehrkosten verbunden ist. Auch das Endergebnis hinsichtlich der Reichweite ist im Vergleich zu anderen Elektrofahrzeugen enttäuschend.
Der MG U9 EV verfügt beispielsweise über eine riesige 102-kWh-LFP-Batterie, gibt aber eine Reichweite von 430 km WLTP an, ein zu großer Kompromiss für viele bestehende Ute-Besitzer.
