Byd hat eine Mission in Australien-angetrieben von dem Wunsch, seine Modellpalette zu erweitern und jährlich mehr als 40.000 Umsätze in diesem Markt zu erzielen-und der Chef-Protagonist in dieser Erzählung ist das neue SUV SEALION 7 Mid-Size Crossover Electric SUV, das sich übernehmen soll Tesla Modell Y.
Das Sealion 7 sieht ein bisschen mehr wie ein sportliches Coupé als ein fester Wagen und erbt seine Grundlagen und Antriebsstränge aus der BYD Seal Limousine – eingeführt in Australien Ende 2023, kürzlich für die 2025 – obwohl das Flaggschiff aktualisiert wurde Sealion 7 Leistung behält die frequenzselektiven Dämpfer aus der My24-Siegel und nicht die adaptive Spezifikation des neuesten Seehundes.
In Bezug auf das Styling gibt es eine klare visuelle Ähnlichkeit zwischen den beiden-sowie mit dem Sealion 6-Plug-in-Hybrid-SUV-, obwohl sich das Sealion 7 mit einer schön geformten, subtil muskulösen, relativ schlechten Form, die mit Pop- verziert ist Out Türgriffe und ein Ganzglasdach (mit einem elektrischen Sonnenblind!), Aber keine rahmenlosen Türen.
Die ‚Seven‘ ist viel weniger mürrisch als das aufrechte Sealion 6 und erscheint kompakter, als sein Innenraum dank breiter Spuren und Trimmüberhänge vermuten lässt.
Gemäß der BYD -Tradition ist die Farbauswahl einfach und minimal – Atlantis Grey, Cosmos Black, Aurora White oder Shark Grey, jeweils eine schwarze Innenausstattung und echte Lederpolsterung (obwohl Weiß in Übersee erhältlich ist). Doch das Innenarchitektur hat sich (zum Glück) erheblich erheblich ausgereift, mit einer zusammenhängenden Ästhetik und weniger Abhängigkeit von der visuellen bombardierten „organischen“ Formen.
Stattdessen sind die alleinigen Designs von Sealion 7 die ungewöhnlichen Strebepfeiler, die sich vom Armaturenbrett bis in jede Haustür erstrecken und sich mit dem Türgriff verblassen. Während sie zunächst etwas übertrieben erscheinen, gibt es ein gewisses Maß an Ergonomie in der Art und Weise, wie alles funktioniert, und Sie genießen bald den Unterschied.
Das 4830 mm lange Sealion 7 fährt auf einem riesigen Radstand von 2930 mm und bietet Hektar Platz im Inneren. Die elektrischen Vordersitze der perforierten Leder (Acht-Wege-Fahrer, Sechs-Wege-Passagier) haben jeweils Heizung und Zweigangkühlung, und sie sind sehr bequem-obwohl die Kühlung etwas gekühltes sein könnte.
Die Fahrposition von Sealion 7 ist ebenfalls gut mit einer angenehmen Lenkradform und einer ausreichenden Sicht. Und der Rücksitz ist sehr gut mit beeindruckender Sitzhalter, verstellbarem Rückenrake, einer Sittable -Mitte -Position, einem flachen Boden und einer Tonnen Beinfreiheit.
In der Tat ist der Newcomer einer der besten SUVs in seiner Klasse für Raum und Komfort auf der Rücksitz. Und während seine 500-Liter-Kofferraumkapazität (mit weiteren 58 Litern vorne) weit unter einem Modell von Y liegt, ist es immer noch anständig genug.
Das Gleiche gilt nicht für die Lagerung von Kabinen mit beengten Türbehältern, die kaum in einer schlanken Ein-Liter-Flasche quetschen können. Für eine Wasserkreatur ist das Sealion 7 nicht mit den Trends der Hydratation in Kontakt.
Aber es gibt ein anständiges Tablett unter der Mittelkonsole (mit USB-A, USB-C- und 12-V-Filialen) und zwei abgewinkelten Telefonhaltern auf Wildleder-ähnlicher Trimm (mit einem abgekühlten 50-W-drahtlosen Ladegerät) unter einem 15,6-Zoll-rotierenden Touchscreen (rotierender Touchscreen () Landschaft oder Porträt).
Die Switchgear von BYD fühlt sich in mehreren Bereichen einigermaßen ausgefeilt (und im Design im Design „vertraut“) einigermaßen anspruchsvoll (und im Design „vertraut“ im Design “, während die Touchscreen-Schnittstelle im Vergleich zu den meisten chinesischen Brand-Systemen, die wir in letzter Zeit erlebt haben, mit bewundernswerter Einfachheit und Reife arbeitet.
Während wir in unserer Preis- und Spezifikationsfunktion behandelt werden, wird das Sealion 7 in zwei gut ausgestatteten Varianten angeboten-dem Hinterradantrieb Prämie Für 54.990 USD vor den Obenkosten und den Allradantrieb Leistung Im Test hier für 63.990 US-Dollar vor dem On-Road-Kosten mit jeweils eine BYD-Blade-Batterie von 82,6 kWh (nutzbar).
Zu den Highlights für gemeinsame Geräte gehören ein Panorama-Schiebedach (mit elektrischem Blind), ein Head-up-Display, Dynaudio 12-Lautsprecher-Stereoanlage, ein 10,25-Zoll-LCD-Fahrer-Display, Surround-View-Kamera, drahtlose Telefonintegration, Ein-Touch-Tailgate und Fahrzeug-an Fahrzeug-zu Fahrzeug -Ladungsfunktion, wobei die Leistung 20-Zoll-Legierungen (anstelle von 19s), ein erhitztes Lenkrad und beheizte Rücksitze hinzufügt.
In Bezug auf Leistung und Effizienz produziert der RWD-Single-Motor 230 kW/380 nm, verwaltet 0-100 km/h in einem beanspruchten 6,7 Sekunden und ist mit 482 km WLTP-Bereich in der Lage. Der Dual-Motor AWD steigert die Ausgänge auf 390 kW/690nmlässt den Anspruch auf 0-100 km/h Sprintzeit auf 4,5 Sekunden fallen und verliert einen bescheidenen Teil des Bereichs bei 456 km WLTP.
Das einzige Sealion 7 beim Aussie -Start war die Performance AWD. Und es beeindruckte sofort von der glatten Kalibrierung seines Antriebsstrangs, der mühelosen Dringlichkeit seiner Leistung und des überraschend natürlichen Bremsgefühls-und bietet gute Pedal-Fortschritte, gepolsterte Stoppleistung und keine der in billigeren Elektrofahrzeuge zu findenen leichten Natur.
Die regenerative Bremsung war jedoch nicht zu dem gleichen Standard, mit einer inkonsistenten Bremskraft und der vergrabenen Kontrollen (im Touchscreen) zur Einstellung der Intensität. Und die Spurhaltehilfe bei der Verwendung von adaptiver Kreuzfahrt erwies sich aggressiv und greift, mit einem seltsamen Ansatz, Sie in einer Spur zu „Führung“-als würde sie in eine andere Richtung schauen.
Dynamisch ist das Dual-Motor-Allradantriebssiegel 7 völlig akzeptabel. Für jeden, der kein fahrender Enthusiast ist, zeigt es genau, hängt gut in Ecken, fährt zuversichtlich (mit Geschwindigkeit) und fühlt sich sicher. Aber jeder, der gerne Fahrt und großartige Fahrerautos liebt, wird das AWD Sealion 7 ziemlich zweidimensional-spitz und genau, ja, aber ohne wirkliche Flüssigkeit.
Sogar die Leistung von 245/45R20 Michelin Pilot Sport EV-Reifen in Sealion 7 erreicht ihre Griffgrenzen ziemlich früh, setzt seine ESC-Stabilitätskontrolle auf ähnliche Weise ein und scheint sich auf seine niedrige Nutzmittel- und Breitspuren zu verlassen, um sich auf die Niedrigzusätze zu stützen. Definieren Sie seine Handhabung und nicht jede Exzellenz bei der Suspension.
Im Vergleich zu einem Modell y fehlt seine Lenkung in der Mitte und seine Fahrt fühlt sich feucht an. Doch bei der Geschwindigkeit der Stadt wird die Fahrt von Sealion 7 ziemlich wackelig und oft verunsichert.
Die Art und Weise, wie diese BYD-Antriebe definitiv besser ist als die Norm für chinesische Elektrofahrzeuge und wohl angenehmer als eine vor-my5-Seal Performance-Limousine, aber es bleibt eine engagierte Runde des Finises, das wirklich gut ist. Im Moment ist es mehr als der Job, aber die Aufführung von Sealion 7 ist kein echter Tesla -Rivale, wenn es um den Fahrvergnügen geht.
Zugegebenermaßen zahlen Sie rund 10.000 US -Dollar weniger als ein gleichwertiges Tesla -Modell Y für das Byd Sealion 7. Hier glänzt es. Und selbst in Bezug auf das Gebühren ist die Zeit von 10 bis 80 Prozent von rund 32 Minuten, wenn bis zu 150 kW DC erhalten wird. Aber es überschreitet keine Grenzen. Es geht darum, ansprechend sicher und kostengünstig zu sein.
Insgesamt scheint das Sealion 7 mit seiner 800-Volt-Architektur und dem konsistenten Konstruktionskohäsion in Australien in der Lage zu sein, leicht zu einem BYD-Vertriebshelden zu werden-das erwartet die Marke. Und da die Knochen dieses Fahrzeugs so deutlich auf dem richtigen Weg sind, vermute ich, dass sich der hübsche Byd Sealion 7 mit zukünftigen Upgrades mit dem Alter weiter verbessern wird.
