Das große Problem für Plug-in-Hybriden von Legacy-Marken wie Mitsubishi’s Outlanders und Fords nicht mehr existierender Escape Phev war immer Preis. Sie zahlen 10.000 US-Dollar oder mehr zusätzlich, um in diese Nicht-Premium-Fahrzeuge zu gelangen, damit Sie mehr Effizienz haben können-und sie haben sich also nie ganz erwischt.
China ist mit viel Technik und billigem Fertigung angekommen, senkt die Preise für Plug-in-Hybride-oder PHEVs-direkt unterhalb, selbst unter den selbstladenden Hybriden der Karrierer-Pluger. Jetzt, Byd Mulling bringt einen noch erschwinglicheren Mittleren in die in die Siegel 5.
Die Zugabe des Sealion 5 würde sicherlich Verwirrung zu einer bereits überfüllten Reichweite verleihen. Denken Sie daran, das Sealion 6 ist nur etwas größer als der 5 und verwendet jedoch weniger beeindruckende vorhandene PHEV -Tech. Und das Sealion 7? Das ist ein allelektrischer Tesla-Modell-Rivale. Und mit dem Sealion 5 etwa fünf Zentimeter kürzer als das Sealion 6, ist alles sehr beschäftigt.
Das Sealion 5 hat eine Trump -Karte: eine wahrscheinlich unter 40.000 $ Startpreis.
Das stimmt, ein Plug-in-Hybrid-SUV mit Over 1300 km (CLTC) Fahrbereich und 173 kw In der Lage, in etwas mehr als 8,0 Sekunden von der Ruhe bis zum Tempolimit zu sprinten, mit Spiegelung des drahtlosen Smartphones und einem riesigen Touchscreen für weniger als einen Park-Spec-Spec Toyota RAV4 GX.
Natürlich stand die erste Frage nach Kannibalisierung von Sealion 6 -Verkäufen und was der Punkt beider Modelle sein würde.
„Es ist ein mittelgroßer SUV, es ist ein Plug-in-Hybrid, also definitiv. Ich denke, es gibt eine große Liebe zu mittelgroßen SUVs und Hybriden.
Abgesehen davon, dass sie kürzer, schmaler und größer als die 6 sind, packt das Sealion 5 auch weniger Schlag mit a 74 kW 1,5-Liter-Benzin-Vierzylinder verbündet mit a 120 kW/210 nm Elektromotor für eine kombinierte 173 kW. Während der Figur von Sealion 6 ist es immer noch auf jedem aktuellen Toyota RAV4.
Das Springen innen ergab ein Kabinendesign, das sich vom Sealion 6 unterscheidet, da es weniger Inhalt gibt, aber es war eleganter und kohärsiver. Um den niedrigen Preis zu erreichen, sieht der Sealion 5 nicht so aus, als würde er den Komfort von Kreaturen opfern: beheizte Sitze, großer rotierender Touchscreen und weiche Berührungsmaterialien an der vorderen und hinteren Türoberteile sind alle vorhanden.
Die Auswahl von Tan -Künstlern -Leder -Polster war eine gute Wahl, da es zeigt, wie leicht und luftig die Kabine des Sealion 5 sein kann und die Glanz des schwarzen künstlichen Leders unseres Tester versteckt. Die cremefarbene Alternative ist noch heller.
Die Mittelkonsole verfügt über ein einzelnes drahtloses Ladegerät sowie Abkürzungstasten für den Bildschirm. Der „Crystal“ -Gearte -Selector war sowohl schön anzusehen als auch zu interagieren. Die Verarbeitungsqualität war ziemlich beeindruckend – eine häufige Notiz in allen neueren BYD -Produkten.
Die Verpackung war auch beeindruckend mit einem großzügigen Rücksitz und einem großzügigen Kofferraum. Der flache Boden hilft auf der Rücksitz und lag im Auto, in dem wir zusammen mit Kartentaschen saßen.
Es werden weltweit zwei Batterieoptionen angeboten: a 12,9 kwh für 75 Kilometer beanspruchten elektrischen Bereichs und einen größeren größeren Bereich 18.3kwh Das ermöglicht 115 km im elektrischen Modus.
Unsere Fahrt des Sealion 5 war kurz und in Bezug auf Stanz- und Aufhängungszufriedenheit am wenigsten beeindruckend und fuhr auf einfachen passiven Schlägern und Stahlfedern mit einem ziemlich hohen Körper.
Durch einen Slalom-Test gab es viel Körper, und wie das Sealion 6 in Australien hat der 5 in China Featherlight Controls mit leichtem Lenken.
Das Bremspedal fühlte sich nicht besonders positiv an. Wir haben auch eine Trennung zwischen der Fähigkeit der vorderen und hinteren Enden zum Absorptieren von Beulen festgestellt.
Das Sealion 5 war ruhig und mehr als schnell genug, um die Vorderreifen zu drehen, was durch die Längsschnittweichheit und die Gewichtsübertragung unter Beschleunigung (und Verzögerung) nicht unterstützt wird.
Es ist wahrscheinlich nicht das raffinierteste und anspruchsvollste Antriebserlebnis, aber wie sich frühere Begegnungen mit BYDs PHEVs bewährt haben, ist es wahrscheinlich effizient und ziemlich gut kalibriert.
Frage bleibt übrig: Sollte BYD es nach Australien bringen?
Wir fragten, ob es eine echte Möglichkeit gäbe, dass das Sealion 5 vor On-Roads unter 40.000 US-Dollar sinkt.
Die Antwort? „Wir sind nicht zu weit von dem Sealion 6 entfernt. Sie fragen nur noch drei Grand darunter, also bin ich sicher, dass das möglich ist.“
Bei alltäglichen Gegenständen, die von Tag zu Tag mehr kosten, war die Auslosung billigerer Autos anscheinend nie stärker. Wenn BYD ein komplettes, familienfreundliches Produkt für einen so scharfen Preis liefern kann, hat das Sealion 5 jede Chance auf Erfolg.
