BMW R1300 GS Testbericht: Immer noch das beste Allround-ADV?

„Fast zierlich“ – so wurde die BMW R1300 GS in der Pressemitteilung zur GS Adventure beschrieben. Wir sind uns nicht sicher, ob wir dem zustimmen, aber es wurde eindeutig versucht, die beiden Motorräder wie nie zuvor voneinander abzugrenzen. Die GSA hat einen aggressiven, kastenförmigen Look und die GS ist etwas schlanker geworden.

R1300 GS Motor, Fahrwerk und Technik

Die wichtigste Änderung bei der R1300 GS deutet schon der Name an: ein brandneuer 1.300-cm3-Boxermotor. Er nutzt die variable Ventilsteuerung Shift Cam und leistet 143 PS bei 7.750 U/min und 109 lb-ft Drehmoment. Diese Werte sind vielleicht nicht ganz so beeindruckend wie die Werte einer Ducati Multistrada V4 oder einer KTM 1290 Super Adventure, aber es handelt sich um einen äußerst flexiblen Motor, bei dem das meiste Drehmoment bereits ab 3.600 U/min verfügbar ist.

Der Zweizylinder hat ein höheres Verdichtungsverhältnis als zuvor und einen kürzeren Hub, was für ein drehfreudigeres Fahrverhalten sorgt. Trotz dieser Tatsache und der Leistungssteigerung ist der Kraftstoffverbrauch etwas gestiegen und liegt offiziell bei 59 mpg. Der Motor ist außerdem 6,9 kg leichter als zuvor, was zu einer Gewichtseinsparung von rund 12 kg beiträgt.

Das Motorrad verwendet immer noch Telelever, eines der wenigen seltsamen Vorderradaufhängungssysteme, die wir anderswo behandelt haben. Dies ist das neue Telelever Evo-System, das den Lenker stärker als zuvor von der Aufhängung isoliert, sodass Federbewegungen die Lenkung nicht beeinträchtigen.

Mit dem Paralever-Setup erhalten Sie 190 mm Federweg vorn und 200 mm hinten. Optional können Sie das elektronische dynamische Federungssystem mit unterschiedlichen Härtegraden für die Dämpfung, einschließlich adaptiver Höhenkontrolle, erwerben. Obwohl die Sitzhöhe mit 850 mm nicht die niedrigste ist, sind dadurch – in Kombination mit mehreren Sitzoptionen – auch kleinere Fahrer gut aufgehoben.

Die Karosserie ist komplett neu, wobei die asymmetrische Frontleuchte durch ein neues X-förmiges Motiv ersetzt wurde. Im Internet wurde darüber ziemlich viel gemeckert, aber in unseren Augen ist es eine Verbesserung.

Wie ist es, auf der Straße zu fahren?

Dank der selbstnivellierenden Federung lässt sich das R1300 angenehm und einfach über den Boden schwingen. Wie immer erzeugt das Starten das typische Boxer-Feeling des Motorrads, das sanft von einer Seite zur anderen schaukelt. Wenn man mit dem R1300 herumfährt, fühlt es sich immer noch wie ein klobiges Ding an, aber es ist unheimlich, wie das ganze Gewicht einfach verschwindet, wenn man das Motorrad mit ein wenig Enthusiasmus fährt.

Das Kurvenfahren fühlt sich immer mühelos an. Es fehlt seltsamerweise alles an Dramatik, selbst wenn man richtig Gas gibt. Das ist ein Motorrad, das einem nicht den größten Eindruck von Geschwindigkeit vermittelt, was teilweise daran liegt, dass alles so ausgefeilt ist.

Die Dämpfung ist wirklich weich und es gibt einen spürbaren Unterschied zwischen den härteren und weicheren Einstellungen des adaptiven Setups. Wenn man alles lockert, erhält man eine seidenweiche, kontinentbrechende Maschine, die die schlimmsten Oberflächen aufsaugt, während man bei härterer Einstellung das Motorrad wendiger in Kurven fährt und beim Bremsen/starken Gasgeben weniger zum Eintauchen/Absacken neigt. Es ist auch ein weiteres großes Adventure-Bike, das keinen Wunsch nach einem kleineren Vorderrad hinterlässt. Es lässt sich einfach gut lenken, selbst mit einem großen 21-Zoll-Reifen vor einem.

Das Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich ist so groß, dass es eigentlich egal ist, in welchem ​​Gang Sie fahren. Egal bei welcher Drehzahl, die R1300 GS zieht kräftig und geschmeidig. Sie dreht jedoch drehfreudiger, als Sie vielleicht denken, und Fahrten bis zur Drehzahlgrenze bei 9.000 U/min sind sehr zufriedenstellend. Wie Sie es von einem Boxer vielleicht erwarten, geht ihr im oberen Drehzahlbereich nicht die Puste aus.

Den Lärm kann man entweder lieben oder hassen. Er ist einfach so anders als ein V-Twin oder ein Parallel, aber nach einer Woche mit dem Motorrad haben wir das untypische Knurren des 1.300-cm3-Blocks wirklich zu schätzen gelernt. Die einzige Schwachstelle des Antriebsstrangs ist der Quickshifter – er ist nicht der sanfteste und erfordert einen ziemlich festen Tritt zum Betätigen.

Wenn es ums Fahren auf Asphalt geht, dann ist es das lange Autobahnfahren, bei dem die GS wirklich glänzt. Sanfte Federung, hervorragender Windschutz (auch für größere Fahrer) und eine raffinierte adaptive Geschwindigkeitsregelung sorgen dafür, dass die langweiligen Passagen, die Sie aus dem Weg räumen müssen, um Ihr kurvenreiches Ziel zu erreichen, problemlos vergehen. Lange Tage im Sattel sind mit diesem Ding einfach entspannter, was durch die entspannte Sitzposition noch verstärkt wird.

Wir sind uns nicht sicher, was den Multi-Controller am linken Lenker angeht. Damit wählen Sie aus, was der benachbarte Wippschalter steuert, und wählen beispielsweise die Entfernung für die adaptive Geschwindigkeitsregelung, die Sitz-/Griffheizung und die Höhe der elektronisch verstellbaren Windschutzscheibe. Er ist recht einfach zu bedienen und sorgt für Ordnung im Cockpit, aber eine eigene Taste für einige häufig verwendete Funktionen wie die Griffheizung wäre vielleicht nett, da der gesamte Vorgang ein bisschen umständlich ist.

Das 6,5-Zoll-TFT, auf dem das Ganze läuft, ist jedoch eines der besten auf dem Markt. Alles ist gut lesbar und die Tatsache, dass es mit den Schriftarten und Stilen der digitalen Armaturenbretter von BMW-Automodellen übereinstimmt, ist eine nette Geste, die zum allgemeinen Premium-Gefühl des Fahrrads beiträgt.

Ist die BMW R1300 GS im Gelände gut?

Während Matt einen ausführlichen Testbericht über Touren auf der Straße verfasst hat, habe ich die Gelegenheit genutzt, BMWs modernisierte (und viel schickere) Off-Road Skills (ORS)-Anlage in Ystradgynlais, Wales, zu besuchen. Hier wurde uns ein Tag voller Feuerschneisen, einspuriger Waldwege und ganz viel Schlamm versprochen.

Der Tag begann mit einem Kaffee und einem Plausch mit dem stets gut gelaunten Simon Pavey in der neuen ORS-Basis. Hier gibt es jetzt einen modern gestalteten Ausstellungsraum, in dem das Team die Fahrer vor dem Regen schützen kann, bevor sie überhaupt ihre Offroad-Stiefel anziehen. Während des Gesprächs legte Simon den Tagesablauf fest, und von Anfang an war klar, dass die neue R1300 GS einem sehr gründlichen Test unterzogen werden würde.

Nach ein paar Meilen auf der Straße erreichten wir unseren ersten Offroad-Abschnitt, einen weitläufigen und recht schnellen Schotterweg mit einer steinigen und steilen Flussüberquerung nach etwa einem Drittel der Strecke. Ich war kaum Zeit auf dem Fahrrad gewesen, als ich mich in die Flussüberquerung stürzte, und es ist nicht gerade eine meiner Lieblingsbeschäftigungen, ein 230 kg schweres Fahrrad durch schnell fließendes Wasser zu bringen. Es war jedoch ein bisschen ereignislos, und abgesehen von ein paar größeren Steinen auf dem Grund des Flusses, die die Lenker ein wenig durcheinander brachten, hüpfte der BMW ohne ins Schwitzen zu kommen hinüber.

Ein Teil der Attraktivität der Motorräder der vorherigen Generation mit 1250-Motoren war die unendliche Bandbreite an Kraft im unteren und mittleren Drehzahlbereich, mit der Sie praktisch jedes Hindernis überwinden und durchfahren konnten. Wie erwartet scheint der aktualisierte 1.300-cm3-Motor darauf nur aufzubauen. Wenn Sie durch tiefes Wasser, Schlamm und Felsen fahren, bringt Sie das Drehmoment des Motorrads einfach dorthin, wo Sie hin müssen, und ohne dass Sie die Kupplung schleifen lassen müssen, um die Drehzahl im optimalen Bereich zu halten, kann sich Ihr Oberkörper ganz auf die Steuerung des Motorrads konzentrieren.

Den Nachmittag verbrachten wir damit, einige weniger anspruchsvolle und viel breitere, geschwungenere Trails zu genießen, und ich freue mich, berichten zu können, dass ein großartiges Element des GS-Fahrerlebnisses auch auf dem neuen Motorrad deutlich spürbar ist. Der niedrige Schwerpunkt, der dem tief verstauten Klumpen bayerischer Muskelkraft zu verdanken ist, macht das schnellere Fahren auf Trails und Wegen so befriedigend und scheinbar einfach.

Größere Adventure-Bikes scheinen im Gelände immer so gut zu fahren. Sie lassen sich viel weniger aus der Spur drängen als kleinere und leichtere Adventure- und Enduro-Maschinen, und wenn man einem großen Adventure-Bike sagt, wo es hinfahren soll, fährt es im Allgemeinen mit minimalem Aufwand dorthin. Die R1300 GS ist dabei wahrscheinlich die beste, denn ihre Stabilität und Gelassenheit, egal, was unter den Rädern vor sich geht, fühlt sich wirklich unübertroffen an. Es gibt wahrscheinlich wildere Adventure-Bikes da draußen, KTMs 1390 Super Adventure R fällt mir da ein, aber es gibt nur wenige, die es in Sachen gutmütiger Handhabung mit der BMW aufnehmen können.

Das wohl aufschlussreichste Element unseres Tages war der letzte Abschnitt des Trails, bevor wir zurück zur ORS-Basis fuhren. Simon Pavey hielt uns am Rand des Trails an und erklärte uns vor etwa 10 Metern schlammigem Wasser, was uns erwartete. „Hier oben sind viele Geländewagen“, sagte er, „und sie reißen diesen Graben auf. Ich habe keine Ahnung, welche Seite die beste ist, aber sie ist sehr tief. Und bitte, um Himmels willen, ertränken Sie keins meiner Motorräder!“ Also, kein Druck, Si!

Nachdem ich ein paar Leute auf der linken Seite beobachtet hatte und einer von ihnen fast gestürzt wäre, gab ich klein bei und entschied mich für die rechte Seite. Wie bei jeder Wasserdurchquerung ist langsam hinein und schnell (ziemlich) hinaus die beste Vorgehensweise. Mit dem ersten Gang und dem Fahrmodus Enduro Pro fahre ich hinein und steigere langsam meine Geschwindigkeit. Während ich meinen Blick auf die andere Seite des Grabens richtete, war der einzige nervöse Moment ein schwerer Stein am anderen Ende des Grabens, der mich mit dem Sattel des Motorrads in den Hintern trat, aber das Motorrad zuckte kaum mit.

Auf der anderen Seite des Hindernisses und mit Stiefeln voller Wasser bestätigte die Gezeitenlinie auf dem Fahrrad (und meiner Radhose), dass das Wasser ungefähr auf Höhe der LED-Blinker des Fahrrads stand, und obwohl ich sicher bin, dass das Fahrrad das schaffen würde, bin ich mir nicht sicher, ob ich tiefer gehen möchte!

Sollten Sie eine BMW R1300 GS kaufen?

Obwohl wir selbst festgestellt haben, dass die GS im Gelände sehr gut zurechtkommt, glänzt sie wirklich auf Asphalt. Wenn es darum geht, an einem Tag durch mehrere Länder zu brausen und am anderen Ende für mehr Unterhaltung zu sorgen, als man erwarten würde, gibt es nur wenige Motorräder, die das besser können.

Das einzige Problem ist, dass Sie ziemlich tief in die Tasche greifen müssen. Das Motorrad kostet ab 16.470 £, aber die meisten werden am Ende deutlich mehr ausgeben. Unser Testmotorrad hatte die Option 719 angekreuzt, die die wunderschöne Kombination aus „Tramuntana“-Aurelius-Grün-Metallic-Lackierung und goldenen Rädern, einen Komfortsitz, eine elektrische Windschutzscheibe, ein Soziuspaket und ein Billet-Paket für zusätzliche 2.820 £ hinzufügt. Wenn Sie zusätzlich das Dynamic-Paket mit Quickshifter und adaptiver Federung hinzufügen möchten, kostet das zusätzliche 1.660 £.

Wenn Sie sich im Konfigurator hinreißen lassen, können Sie den Preis schnell auf über 25.000 £ in die Höhe treiben. Das ist zwar nicht gerade ein Klacks, aber die GS war noch nie ein billiges Motorrad, und BMW-Motorräder leben ohnehin in einem seltsamen Mikrokosmos, der von einem Großteil der Motorradindustrie getrennt ist. Die Leute zahlen diese Preise gerne, wie die R1300 GS beweist, die seit ihrer Einführung konstant an der Spitze der britischen Verkaufscharts steht. Nachdem wir ein paar tausend Meilen mit einer neuen GS zurückgelegt haben, verstehen wir vollkommen, warum.