Die achte Generation der 3er-Reihe ist da, und während Benzin- und Hybridmotoren bestehen bleiben, steht die völlig neue Elektroversion an erster Stelle – und das in mehr als einer Hinsicht
BMWs Heimatstadt München war heute Abend der natürliche Schauplatz für die Enthüllung der wichtigen neuen elektrischen 3er-Limousine, die jetzt das i3-Logo trägt.
Als erste Limousine und zweites Modell, das nach dem Mittelklasse-SUV iX3 auf die Neue-Klasse-Plattform von BMW katapultiert wurde, ist die Bedeutung des i3 für die Marke kaum zu unterschätzen.
Während die Popularität von SUV-Modellen wie dem iX3 vor Jahren die Verkaufsleistung von Limousinen verdrängte, ist die 3er-Reihe mit ihren 51-jährige Abstammung bleibt der Kern der Marke BMW.
Die Glaubwürdigkeit von BMW beruht auf der überzeugenden Fahrdynamik, und der Ruf, den die BMW Coupés, Limousinen und Kombis für Fahrspaß haben, stärkt die Vermarktung von SUV-Modellen.
Das Debüt der nur achten Iteration der BMW 3er-Reihe in mehr als fünf Jahrzehnten ist bedeutsam genug – und das noch bevor man die Auswirkungen der Einführung vollelektrischer Antriebsstränge berücksichtigt.
Diese Entscheidung erweitert die Wettbewerbsfähigkeit des 3er über die traditionellen Konkurrenten von Mercedes-Benz und Audi hinaus, aber auch über Premium-Elektrofahrzeuge von Denza, Zeekr, Tesla und anderen.
Der 3er wird elektrisch, wird weiterhin Benzin- und Hybridversionen anbieten – mit einem Haken
Heute Abend war die Nacht des elektrischen i3, aber BMW wird weiterhin die Auswahl an Benzin- und Plug-in-Hybrid-Versionen der nächsten Generation der 3er-Reihe anbieten. Sie werden später in diesem Jahr enthüllt.
Der in Deutschland gebaute i3 wird im August mit der ersten Auflage in Produktion gehen Auslieferungen in Australien sind für Anfang 2027 geplant.
Es besteht kaum ein Zweifel daran, dass der elektrische i3 mit dem Codenamen „NA0“ der „Platzhirsch“ der neuen 3er-Reihe sein wird, zumindest was die technische Raffinesse betrifft.
Die Benzin- und Elektroversionen werden sehr ähnlich aussehen, aber der i3 sitzt auf dem wesentlich moderneren Neue-Klasse-Chassis, das laut BMW einen Quantensprung gegenüber dem Vorgänger darstellt.
In der Zwischenzeit werden die neuen „G50“-Verbrennungsmotoren des neuen 3er auf einer verbesserten Version der hervorragenden, aber in die Jahre gekommenen Cluster-Architektur-Plattform des Vorgängermodells aufbauen.
Der Unterschied zwischen der ICE-Version „G50“ und der elektrischen 3er-Version „NA0“ ist weitaus bedeutender als beim BMW 4er und i4, bei denen fast alle Komponenten gemeinsam waren.
Es ist keine Überraschung, dass BMW seine Aufmerksamkeit auf den elektrischen i3 konzentriert hat, der nach Ansicht der Marke die Zukunft des 3er darstellt, auch wenn der Übergang zu Elektrofahrzeugen langsamer als erwartet verläuft.
Zunächst Allradantrieb mit einer Reichweite von 900 km, aber es ist zu erwarten, dass auch RWD-Versionen folgen werden
Ähnlich wie der iX3, der letztes Jahr debütierte, wird der neue i3 – im kürzlich modernisierten und legendären BMW-Werk München – zunächst nur im i3 50 xDrive-Format mit zwei Motoren gebaut.
Seine Ausgaben von 345 kW Leistung und 645 Nm Drehmoment, zur Hinterachse ausgerichtet, um die gewohnte BMW-Dynamik zu bewahren, passt zum gleichen Antriebsstrang im iX3-SUV-Modell.
Es wird davon ausgegangen, dass der i3 50 den gleichen (nutzbaren) 108-kWh-Nickel-Mangan-Kobalt-Akku wie der iX3 verwendet.
Geringeres Gewicht und überlegene Aerodynamik haben zu einer geschätzten WLTP-Reichweite von 900 km bei einem prognostizierten Wirkungsgrad von 12 kWh/100 km geführt.
BMW wird die i3-Reihe in den kommenden Monaten um ein weniger leistungsstarkes „40“-Modell (entweder mit Heck- oder Allradantrieb) und einen leistungsstarken iM3, voraussichtlich mit Quad-Motoren, erweitern.
Durch die Integration der Batterie der sechsten Generation in die Struktur selbst hat die Plattform zu einer erhöhten Torsionssteifigkeit geführt. Die Unterseite der Batterie fungiert als Unterboden der Limousine.
Mittlerweile ist die Federung des i3 auf eine Fünflenker-Hinterachse mit Zweigelenk-Federbein-Vorderachse umgestellt. Die Radgrößen sind maximal 21 Zoll im Durchmesser.
Passive, hubabhängige Stoßdämpfer sind Standard, adaptive Dämpfer sind für die M Sport-Versionen optional erhältlich. Angestrebt sei ein straffes, aber konformes Fahrverhalten.
BMW hat noch keine Angaben zum Leergewicht des i3 gemacht.
Die neue Designsprache behält einige Merkmale der 3er-Serie bei und verändert viele weitere
Der kosmetisch ähnliche, aber mechanisch nicht verwandte 3er mit Verbrennungsmotor wird bei seiner Vorstellung später im Jahr 2026 eine Reihe von Benzin- und Hybridmotoren mit Hinterrad- und Allradantrieb anbieten.
Stilistisch bleibt der 3er der achten Generation der DNA des Modells treu, sagt BMW, übernimmt aber eine neue „2,5-Box“-Form mit „maximaler Reduzierung“ der Designdetails.
Die Frontpartie wird durch eine lange Motorhaube (auf einem 31-Liter-Kofferraum) mit markanter Kehle und eingelassenem rundem Emblem unterbrochen, die in zwei geteilte, hinterleuchtete breite Kühlergrills mit einem Quad-Scheinwerfer-Motiv übergeht.
Verdeckte Dichtungen machen den Rand zwischen Türen und Glas überflüssig; Während der i3 über elektrisch ausfahrbare Griffe verfügt, wurden eine formelle Limousinen-Dachlinie und traditionelle Seitenspiegel beibehalten.
Am Heck wirken der traditionell kurze Kofferraumdeckel und der sehr kurze Überhang des 3er vertraut, während die L-förmigen Rücklichter des Vorgängermodells so verbreitert sind, dass sie sich fast in der Mitte treffen.
Anders als das Vorgängermodell i4, das noch einige Zeit verkauft wird, handelt es sich bei der i3-Limousine um eine traditionelle Limousine mit einem vom Rest des Fahrzeugs getrennten, aufklappbaren Kofferraum.
Der i3 ist ein größeres Auto als der Vorgänger 3er. Es ist 4760 mm lang (+47 mm) bei einem Radstand von 2897 mm (+46 mm); Es ist 1865 mm breit (+38 mm) und 1480 mm hoch (+40 mm).
Im Inneren übernimmt das Armaturenbrett das gleiche radikale Neudesign wie beim iX3, wenn auch mit einigen geringfügigen Anpassungen – einschließlich einer erweiterten Armaturenbrettpolsterung, die in i3-spezifische Türverkleidungen übergeht.
Ein sehr avantgardistisches Lenkrad mit haptischen „Shy Tech“-Tastenkombinationen und vertikalen Speichen, ein 17,9-Zoll-Touchscreen „Free Cut“ und ein Panorama-Sichtfeld in voller Breite fallen ins Auge.
Der i3 ist ein Fünfsitzer. Käufer können den Innenraum mit den Versionen „Contemporary“ und „M Design World“ unter Verwendung von Veganza-Kunstleder konfigurieren, echtes Leder ist jedoch optional.
Massive Änderungen an der elektrischen Architektur, dem unbesungenen Helden des neuen i3
Bedeutende Änderungen am Design des 3er verbergen weniger sichtbare, aber dennoch äußerst einflussreiche Änderungen an der elektrischen Architektur des neuen i3.
Basierend auf einem Vier-Zonen-Verkabelungskonzept reduziert die vom i3 verwendete Neue-Klasse-Plattform die Verkabelungsentfernung und das Gewicht radikal und erhöht gleichzeitig die Rechenleistung um das bis zu 20-fache.
Die vier „Superbrain“-Computer im Herzen des Systems ermöglichen eine individuelle Steuerung des automatisierten Fahrens, des Infotainments, der Komfortfunktionen und vor allem des Fahrens.
Es ist das letztgenannte System mit dem Namen „Heart of Joy“, das laut BMW eine weitaus intelligentere Dynamiksteuerung ermöglicht, die zu weniger „falsch positiven“ Aktivierungen der Stabilitäts- und Traktionskontrolle und einer reineren Lenkung führt.
Gleichzeitig soll das Superhirn für Autonomie unnötige Eingriffe reduzieren, indem es beispielsweise den Spurhalteassistenten deaktiviert, wenn der Fahrer in die Lenkrichtung schaut – und so dem Auto signalisiert, dass eine bestimmte Bewegung absichtlich erfolgt.
Das Infotainment-Gehirn präsentiert Daten über das BMW Operating System
