Weitere Hybriden und Plug-Ins halten Audi in NVVes gute Bücher, während Benzin-Audi-Sportmodelle vorerst sicher sind-aber selbst sie könnten PHEV gehen
Mit geschärften Preisen und reduzierten Vorderzeiten für neue Modelle zwei der Eckpfeiler der „Renaissance“ Australiens hat die deutsche Marke auch Grundlagen für ihre Reaktion auf die Störung des australischen Automarkts durch den neuen Fahrzeugeffizienzstandard (NVVE) gelegt.
Mit dem NVVE -System von Credits und Strafen für die CO2 -Produktion von Fahrzeugen wird die kommende Ära durch Emissionsgrenze definiert, die Autohersteller dazu anregen Erhöhen Sie ihren Verhältnis von Battery Electric (BEV) und Plug-in Hybrid (PHEV)-oder multi-Millionen-Dollar-Strafen.
Es wird ein Plan implementiert, um Verbrennungs-, PHEV- und BEV -Optionen hinzuzufügen In allen „Kernsegmenten“ für Audi. Die mittelgroße SUV-Klasse wird der erste sein, der aufgebaut wird, wobei der Q4- und Q6 Bevs in Australien bereits durch den gerade gestarteten MHEV Q5 ergänzt wird, während eine PHEV-Version des Q5 unterwegs ist.
Nves zwingt eine ganz neue „mathematische Gleichung“ für Audi und andere
Audi Australia-Planer sind sich der Notwendigkeit bewusst, mehr Verkaufsvolumen von 2025 auf 2029 auf eine Reihe von Antriebssträngen mit niedrigerem CO2 zu verlagern, wobei der CO2-Kredit- und Strafsystem der neuen CO2-Kredit- und -strafe des neuen Fahrzeugs Effizienz (NVE) jetzt mit finanziellen Folgen für Autohersteller in Kraft ist.
„Es handelt 141g/km im Jahr 2025 bis 117g/km Im Jahr 2026 und weiter reduzieren wir Eis und erhöhen Bev und Phev. Es wird sich alles über den Fünfjahreszyklus (NVVE) verlagern “, sagte Maniering.
„Wir haben Tabellenkalkulationen zu Tabellenkalkulationen, die ständig analysieren, wie sich unser Mix mit ziemlich großen Schritten in den (NVVE) CO2 -Schlagzeilen verschiebt“, sagte Product -Chef Dale. „Wenn neue Technologien weltweit in unser Portfolio kommen, gibt uns NVE die Möglichkeit, diese schneller in (Australien) zu bringen.“
Für Australien hat sich Audi’s ICes, Hybrid und Electric Antriebsstrangstrategie von ICE, vier Teile zur Zeit:
- Benzinmodelle mit hohem Audi Sport (S und RS) erhalten einen Ausführungsaufenthalt
- Regelmäßige Benzin- und Dieselmodelle werden zunehmend milde Hybridsysteme erwerben, um ihre CO2 zu reduzieren
- Weitere PHEVs werden bei attraktiveren Preisen in die Reichweite hinzugefügt
- BEV -Verkäufe werden wachsen – aber vielleicht nicht so schnell wie zuerst erwartet
Jede Version des ersten SUV, das als Teil der „Renaissance“ Australiens-dem Q5/SQ5-SUV der dritten Generation-ankommt, hat die Standardausstattung des neuesten „MHEV Plus“ von Audi Standard. 48-Volt Mild Hybrid Technologie, die den Kraftstoffverbrauch (und die CO2-Emissionen) um rund 5-10 Prozent reduziert.
„In Formaten wie MHEV Plus können Sie (Benzin- und Dieselmotoren) beibehalten, während Sie eine schwerere Mischung aus PHEV verkaufen“, sagte Dale. „MHEV Plus ist skalierbar. MHEV Plus könnte sich in (andere) Benzin und Dieselmotoren fortsetzen, um diese effektiver und effizienter zu gestalten.“
Preisparität für PHEVS ist ein wichtiges Ziel
Bei NVVE -Grenzen wird jedoch bis 2027 sogar MHEV Plus -Fahrzeuge sein weit über Schlagzeilenzahlen und in „Strafgebiet“ für Audi, wenn zu viele im Rahmen des australischen Verkaufsvolumens der Marke zusammen mit anderen High-Co2-Fahrzeugen verkauft werden.
Ein höherer Umsatz von PHEV und BEV ist für die zukünftige Rentabilität von Audi Australia im Rahmen des Regime des StrafnVE von wesentlicher Bedeutung. Infolgedessen hat die Marke entschieden, dass alle Schlüsselvolumensegmente Bev-, PHEV- und ICE -Auswahlmöglichkeiten bieten.
„Wir haben immer gesagt, Phev ist eine großartige Gelegenheit, das Beste aus beiden Welten zu haben, und es spricht mehr für den australischen Verbraucher als in anderen Ländern“, sagte Dale.
„Wenn Sie vor drei Jahren zurückkehren und die Automobilindustrie gefragt haben, was die nächste große Sache war, hätte jeder Bevs gesagt. Es hat sich ein wenig verschoben. Bev ist immer noch da, aber aber PHEV ist wahrscheinlich der wichtigere Fokus Im Moment “, fügte Maniering hinzu.
Die Erreichung der Preisparität (oder in der Nähe) ist ein Ziel für Produktplaner von Australien Australien, und dieses Ergebnis wurde in der neuen A5 -Reichweite erzielt, in der die 200 kW Turbo Benzin/AWD (Nicht-Hybrid) -Version und die 270 kW Turbo Benzin/AWD (PHEV) Auswahl beider Kosten 89.900 USD + Orcs.
„Wie Bevs haben sich PHEVS verbessert“, überlegte der Produktmanager Peter Strudwicke. „Ihre Batterien werden größer, da sie billiger hergestellt werden, und der Preissprung (von Benzin) muss nicht so groß sein wie es war, wie es bei der A5 beweist.“
Während Audi Australia anerkennt, dass die Produktionskosten eines PHEV immer noch höher sind als ein gleichwertiger Nicht-Stecker-Motor, ist ein Effekt der NVE, dass lokale Führungskräfte mit deutschen Hauptquartiers mehr Einfluss haben, um sich dafür zu streiten scharfe Prise… Um kostspielige NVVE -Strafen zu vermeiden.
„Wenn es richtig positioniert ist, werden Sie einige Autos verkaufen“, sagte Maniering.
Starke MHEV- und PHEV -Verkäufe werden das CO2 -Modell des S/RS -Modells ausgleichen
„Wir werden einen Großteil des schweren Hebens mit der Positionierung von Phev machen“, sagte Dale. „Zum Beispiel die A5 -Preisparität zum ersten Mal mit Phev. Dies hat die Möglichkeit, das Volumen (Umsatz) zu steigern, unseren Mix zu verschieben und eine wirklich strategische Sichtweise darauf zu haben, wie wir diese Autos positionieren.“
„Es kann (auch) die Leistungsmodelle ausgleichen“, fügte Dale hinzu.
Während die heutigen Audi- und RS -Modelle es haben relativ hoher CO2 Im Vergleich zu NVVE -Grenzen (der SQ5 produziert 172/km), nehmen Audi Sportfahrzeuge bereits MHEV Plus ein, und das Gerücht schlägt vor, dass zukünftige Verbrennungssportwagen von der Marke PHEV zum Überleben einführen werden.
Für Emissionsbewertungszwecke wird die offizielle CO2-Ausgabe eines PHEV hauptsächlich durch die Größe seiner Batterie und die entsprechende hypothetische Reichweite elektrischer elektrischer Bereich definiert-und die Gesetze gehen davon aus, dass das Fahrzeug von seinem Besitzer aufgeladen wird, auch wenn dies nicht der Fall ist.
Die M-Abteilung von BMW hat bereits seinen bestehenden 4,4-Liter-Benzin-V8-Motor mit einem PHEV-System für CO2-Reduktionszwecke, zunächst über das experimentelle XM und dann für die neue M5-Limousine und den Wagen von M5 M5 erhöht. Die M5 -Limousinen resultieren 72 g/km Offizielle CO2-Emissionen sind nves-freundlich.
Um kontroverser, mercedes-AMG loppte die Hälfte der Zylinder aus seinem beliebten C63-Modell und reduzierte einen 4,0-Liter-Non-Hybrid-V8 auf einen 2,0-Liter 138g/km).
Der drastische Schritt wurde jedoch für eine dramatische Verlangsamung von C63 -Verkäufen weltweit verantwortlich gemacht und könnte ein Grund sein, warum Audi als in Betracht gezogen wird Aufrechterhaltung eines Sechszylindermotors Neben einem PHEV -System für seinen bevorstehenden RS4 -Wagen -Neustart.
