Damals, als es 2005 enthüllt wurde, hätten nur wenige erwarten können, dass die Q7 würde die krönende Ruhm unter Audi’s aufkeimendem SUVs werden. Doch hier sind wir nahe am Ende des Lebenszyklus des hervorragenden Modells der zweiten Generation, und Sie würden nie vermuten, dass dieses Fahrzeug jetzt ein Jahrzehnt alt ist.
Die eng verwandten fünf Sitzplätze, rahmenlos toored Q8 ist nicht ganz so Vintage, nachdem er 2018 eingeführt wurde, aber in diesen großen Audi -SUVs gibt es eine grundlegende Güte, die zeitlos bleibt.
Sie sehen besser aus als je zuvor, fahren besser als je zuvor, haben mehr Standardausrüstung als je zuvor und bleiben genauso relevant wie nie zuvor. Und dies trotz der Tatsache, dass ein Q7 der dritten Generation sich abzeichnet-voraussichtlich einige Zeit im Jahr 2026 debütieren.
Für das zweite Lebenszyklus -Facelift des Q7/Q8 lag der Fokus auf der Verfeinerung der Details.
Matrix -LED -Scheinwerfer sind jetzt auf der ganzen Linie standardmäßig (und zum ersten Mal auf Q8 erhältlich), während das virtuelle Cockpit und das Head-up-Display jetzt Apple CarPlay-Anweisungen anzeigen können, nicht nur die eingebetteten Audi-Grafiken.
Alle Modelle erhalten neue Scheinwerferdesigns (jetzt in Q8 montiert), zahnige neue Einrahmengrilles, neue Front-Stoßstangen, neue hintere Stoßstangen mit integrierten Diffusoren und Modellvariantendetails sind jetzt in die B-Säulen.
Außerdem gibt es neue Raddesigns, eine neue Farbe (Sakhir Gold) und eine neue Eingangsvariante-der Q7 45 TFSI Quattro.
Mit einem milden 48-Volt-2,0-Liter-Turbo-Petrol-Vierzylinder-Motor produzieren 185 kw Und 370nmDas ‚Basis‘ Q7 ist kaum ein Stripper-Special-nicht für 108.815 US-Dollar (vor den Straßenkosten).
Die 45 TFSI und seine 45 TDI-Stablemate (117.284 USD) verfügen über eine Tonne Standardausrüstung-20-Zoll-Legierungen, adaptive Luftaufhängung, Die Trick-neuen Scheinwerfer, elektrische Heckklappe mit Gestenkontrolle, sieben Sitze mit einem elektrischen Schnitt, Leder, drei Zonenklimatonten, 12,3-Zoll-virtuelles Cockpit, 10,1-Zoll und über 30 Fahrer-assistische Systeme.
Der V6-Engined Q7 50 TDI und 55 TFSI (beide $ 136.815 vor dem Straßenkosten) erhalten 21-Zoll Innenpaket, während die Q8 -Versionen (143.415 USD) weitgehend ähnliche Geräte bieten.
Ein einzigartiges Q8 bietet eine Plug-in-Hybridvariante-die 60 TFsie ($ 154.284), die rote Bremssättel, ein schwarzes Außenstyling-Paket, sportlich adaptive Luftaufhängung und zwei Nebenklappen für Kraftstoff oder Ladung erzielt.
Die Statistiken sind für 2025 mit einer größeren Batterie (jetzt 22 kWh verwendbar, um 7,6 kWh), mehr elektrischer Reichweite (74 km WLTP, bis 15 km), zusätzlicher Leistung (mehr elektrischer Bereich (jetzt 22 kWh verwendbar), zusätzlicher Strom (74 km WLTP) verbessert.360 kWbis 20 kW), höhere Effizienz (1,8 l/100 km kombiniert, 0,8 l/100 km) und eine stärkere Beschleunigung (0-100 km/h in 5,0 Sekunden, 0,4 Sekunden) sowie dieselben 700 nm Drehmoment.
Wir verbrachten unsere Zeit beim australischen Startrad zwischen einem Q7 50 TDI, Q7 55 TFSI, Q8 55 TFSI und Q8 60 TFsie.
Die milde Hybrid 210 kW/600 nm 3,0-Liter-Turbodiesel Q7 50 TDI Vorhandene luxuriöser Sitzpaket (einschließlich belüfteter Vordersitze für 4200 US-Dollar) und Premium Plus-Paket (22-Zoll $ 148.915 (vor dem Straßenkosten).
Sie könnten argumentieren, dass die riesigen Felgen und die Sportsuspension nicht vollständig für einen Diesel mit sieben Sitzplätzen angemessen sind, doch das alternde Q7 führte sich mit raffinierter Mühelosigkeit und bietet einen hervorragenden Komfort und die überraschende Beweglichkeit durch seine anspruchsvolle Suspension und Allradsteuerung.
Sie müssen einen Diesel lieben, das schnell (0-100 km/h in 6,1 Sekunden) ist, effizient (kombinierter Kraftstoffverbrauch von 7,1 l/100 km) und dennoch samtig und stark klingt, wenn sie das 80-kg-Heft des Q7 verschieben.
Die milde Hybrid Q7 55 TFSI enthielt identische Optionen für die 50 TDI, aber mit a 250nm/500 nm 3,0-Liter-Turbo-Petrol V6, das das Reden spricht. Gleiches Automatikgetriebe-ein ausgezeichneter Achtgang-ZF.
Es ist definitiv häkiger und sportlicher zu fahren, verfügt jedoch über einen ähnlich robusten Drehmomentspitze, der auf einem riesigen Plateau von 1370-4500 U / min verschmiert ist. Sie müssen sich auch nicht mit klebrigen Dieselkraftstoff im Bowser befassen, obwohl 9,0 l/100 km kombiniert wird, dass Sie häufiger tanken.
Der Q8 55 TFSI ist wieder sportlicher – ein bisschen enger in Ecken, etwas intimer hinter dem Lenkrad und ein weiteres 40 kg leichteres, obwohl sich unser Testauto etwas verkürzt anfühlte, da es die huggy -belüfteten Sportsitze des Luxussitzpakets fehlte.
Die interessanteste Variante ist jedoch der mitgeschriebene Plug-in-Hybrid Q8 60 tfsie – Eine, die acht Prozent des Umsatzes Q8 im Jahr 2024 ausmachte, obwohl diese Zahl nach diesem Update wahrscheinlich steigen wird (der PHEV macht Berichten zufolge 13 Prozent des Umsatzes Q5 aus).
Die 60 Tfsie könnte 315 kg mehr wiegen als das Benzin Q8, aber dieses Pseudo-Enviro-Tier gibt es viel zu mögen.
Die elektrische Reichweite des PHEV ist anständig (74 km) und kann dank des Steckertyps an einer regelmäßigen öffentlichen Ladestation aufgeladen werden. Sein Fortschritt im elektrischen Modus ist angemessen würdig und verfeinert. Wenn Sie jedoch alles verlangen, was er zu geben muss, ist 5,0 Sekunden bis 100 km/h mehr als ausreichend.
In der Tat, in New Sakhir Gold gemalt und 3600 US-Dollar an optionalen 22-Zoll-Multi-Spoke-Audi Sport Metallic Black Legierungen trugen, ist der 2025 Q8 ein auffallend gutaussehender und überraschend moderner SUV.
Und in Kombination mit Audis hervorragendem Luftaufhängung und der physikalischen Klugheit der Allradlenkung ist es auch angemessen befriedigend zu fahren.
Wo der ursprüngliche Q7 sehr alt aussah, als sich die 10-Jahres-Marke näherte, scheinen der MK2 Q7 (und verwandte Q8) fast alterswichtig zu sein. Sicher, modernere SUVs werden größere Innenbildschirme haben, aber ich würde vorschlagen, dass die 2025 Q7/Q8 mit den drei bereits vorhandenen Bildschirmen ausgestattet sind.
Außerdem gibt es hervorragende Bau- und Innenqualität, großartige Sitzplätze und Flexibilität für Verpackungen sowie eine Tonne Raum- ob Ihr Audi-SUV ein Fünf- oder Siebensitzer ist.
Der Q8 bleibt die hart aussehende Entscheidung-daher sind über 80 Prozent seiner Käufer männlich-, aber der Q7 bleibt in Bezug auf Platz, Lagerung, Sitzgelegenheiten und Gesamtkomfort ein SUV mit sieben Sitzplätzen mit sieben Sitzplätzen.
Es ist kein billiges Fahrzeug-und kann wesentlich weniger erschwinglich gemacht werden, sobald verschiedene Optionen hinzugefügt wurden. Dies ist jedoch ein echter luxuriöser SUV ohne die übertriebene Extravaganz von noch teureren Ultra-Luxus-Alternativen.
Sogar 10 Jahre nach wie vor der zweite Generation Q7 bleibt der beste SUV, den Audi macht, abgesehen von seiner noch sexyer, schärferen Q8-Schwester. Es ist die Definition des Qualitätsmantras der Marke mit einem gewissen Stil, der im Laufe der Zeit irgendwie verfeinert wird.
Wenn es jemals einen silbernen Luxus-SUV gab, dann ist es das.
