Aprilia war nie schüchtern, die Grenzen der MotoGP -Aerodynamik zu überschreiten. Frisch veröffentlichte Patente haben jetzt den Deckel für einige der neuesten RS-GP-Entwicklungen der Noale Factory erhöht-und die Details sind faszinierend.
Die Einreichungen erfolgen über Marco de Luca, einen ehemaligen Aerodynamiker der Formel 1, der jetzt die technische Abteilung von Aprilia leitet. Der Fokus ist klar; Es dreht sich alles um Bodeneffekt und Kurvenstabilität, die einen Schritt weiter gemacht hat als alles, was wir bisher auf dem Netz gesehen haben.
Eine der herausragenden Ideen betrifft die Schwingung des RS-GP. An beiden Seiten montiert sind flügelartige Erweiterungen, die wie vertikale Wände über der Oberseite des Hinterrads sitzen. Auf den ersten Blick würde man denken, dass Drag Reduction reduziert wird, aber es scheint, dass dies nicht der Hauptzweck ist. Stattdessen sind sie so konzipiert, dass sie der Fahrradecke härter helfen. In Big Lean Winkel erzeugt die untere Seite Abtrieb und einen seitlichen Schubs, wobei die Aprilia buchstäblich tiefer in die Kurve zwingt und gegen den Zentrifugalzug kämpft, der versucht, sie weit zu schicken.
Die Rückseite des Fahrrads verfügt auch über einen innovativen Diffusor
Die Seitenverkleidungen sind auch mit einer breiten Vorderkante geformt, die sich nach hinten verjüngt und nach hinten nach unten abgewinkelt ist. Das bedeutet, dass der Aero beim maximalen Lean das Fahrrad nicht nur nach unten drückt, sondern es aktiv hilft, ihn einzugeben. Betrachten Sie es als ein zweites Paar von Händen, die die RS-GP in der Mitte der Eckers in der Linie halten.
Kurz vor der Hinterachse sitzt eine weitere clevere Berührung, als ein kleiner, abgewinkelter Flügel ins Spiel kommt, wenn das Fahrrad überschritten wird. Der Luftstrom unter beschleunigt zwischen Flügel und Asphalt und führt zu einem Vakuumeffekt. Kurz gesagt, das RS-GP wird härter in die Strecke gesaugt und verleiht mehr Griff und Stabilität durch die Kurve.
Ein separates Patent bewegt den Fokus nach hinten, über dem Rad und unter dem Sitz. Hier befindet sich ein Tunnel im Diffusor-Stil, der von löffelähnlichen Einlässen vor dem hinteren Reifen gespeist wird. Es kanalisiert Luft nach oben und beschleunigt den Fluss, um den Bodeneffekt zu steigern. Damit es härter funktioniert, kombiniert ein Heckspoiler mit den Seitenflügeln, um die Luft effizienter auszuschließen.
Das Fahrrad auf einer Geraden und beim Lehnen in eine Ecke
Die Tatsache, dass Aprilia diese Ideen offiziell patentiert hat, ist im Rennsport ungewöhnlich. Patente schützen den kommerziellen Gebrauch (nicht nachahmungsbedingt in MotoGP), wodurch Sie sich fragen, ob diese Technologie auf Roadbikes erscheinen wird. Ein Hochleistungsmodell, das XGP, ist bereits bekannt, dass es in Arbeit ist-und einige dieser aerodynamischen Tricks könnten den Sprung vom Prototyp zur Kundenmaschine durchaus machen.
Während der Gedanke an MotoGP-Spec Aero auf Roadbikes einen verlockenden Gedanken hat, ist dies nicht jeder, woran jeder interessiert ist. Die MotoGP-Legende und der zweifache Weltmeister Casey Stoner kritisierten in den letzten Jahren offen gegen die Richtung der führenden Klasse. In der Tat hat er sogar die Organisatoren der Serie über die eingehende technische Überholung von 2027 gerufen und behauptet, dass sie die Wahrscheinlichkeit eines Überholens aufgrund der erhöhten turbulenten Luft verringern werde, die vom Heck des Fahrrads fließt.
Eine Aussicht unter dem RS-GP
Es ist eine ähnliche Situation wie in den letzten Jahren in der Formel 1. Als die Autos mehr auf die Aerodynamik angewiesen wurden, um eine schnelle Rundenzeit zu veröffentlichen, sahen wir, wie das Überholen seltener wurde. Und das Problem ist zweifach. Ja, die Turbulenzen erschweren es dem folgenden Fahrer oder Fahrer, aber je mehr Aero das Fahrzeug hat, desto schneller wird es in die Ecke, was bedeutet, dass Fahrer und Fahrer bei einem Ausfall vorsichtiger sind. Die Situation wurde in der F1 so schlimm, dass die Organisatoren der Serien ein Überholsystem für die Treiber entwickeln mussten und das Drag Reduction System (DRS) mitgebracht haben. Hinzufügen eines Überholknopfes zu einem Fahrrad in MotoGP, wie die DRS, die wir in der F1 haben, fühlt sich wie ein bisschen nach hinten an Stoner und viele beobachtete Fans an.
