Der Manx R ist Nortons Flaggschiff-Superbike und basiert auf einem völlig neuen 1200-cm³-V4-Motor, der 206 PS bei 11.500 U/min und 130 Nm (95,88 lb·ft) Drehmoment bei 9.000 U/min leistet.
Diese Zahlen verdeutlichen die Diskussion um moderne Superbikes, aber Nortons Standpunkt ist nicht die Angeberei der Spitzenleistung. Stattdessen liegt der Schwerpunkt darauf, wie und wo diese Leistung erbracht wird, wobei 75 Prozent dieses Drehmoments bereits ab 5.000 U/min verfügbar sind. Einfach ausgedrückt ist es so konzipiert, dass es sich dort schnell anfühlt, wo Sie tatsächlich fahren, und nicht nur am oberen Ende des Drehzahlmessers.
Der Motor selbst ist komplett neu, auch wenn er Bohrung und Hub mit dem alten V4 teilt. Es ist leichter, kompakter und basiert auf einem 72-Grad-Layout mit einer sogenannten „Phased-Pulse“-Zündreihenfolge, die darauf abzielt, die Traktion zu verbessern, bevor die Elektronik eingreift. Die Theorie dahinter besteht darin, in erster Linie mechanischen Grip und Fahrgefühl zu vermitteln, und in zweiter Linie dem Fahrer zu helfen.
Diese Philosophie setzt sich auch im Rest des Fahrrads fort, wobei das Chassis ein schlichtes Doppelholm-Design ist und eine Mischung aus gegossenen und CNC-gefrästen Elementen verwendet, um den Flex auf den Rahmen abzustimmen. Norton wendet sich bewusst von dem extrem starren, auf die Rennstrecke ausgerichteten Ansatz ab, der einen Großteil der Superbike-Klasse ausmacht, und strebt stattdessen nach Feedback und Verbindung auf echten Straßen. Es ist eine subtile, aber wichtige Veränderung. Es geht hier nicht darum, ein Rennrad mit Beleuchtung zu sein, sondern darum, ein Rennrad zu sein, das sich beim Schieben immer noch besonders anfühlt.
Dabei spielt die Federung eine große Rolle. Höher ausgestattete Versionen des Manx R verfügen über ein semiaktives Marzocchi-Kit, das die Dämpfung mithilfe eines Netzwerks von Sensoren ständig in Echtzeit anpasst und alle paar Millisekunden auf Gas, Bremsen, Neigungswinkel und Oberflächenbedingungen reagiert. Das Ziel besteht darin, das Motorrad stabil zu halten, ohne dass der Fahrer darüber nachdenken muss, egal ob auf einer schnellen Landstraße oder einer holprigen Landstraße.
Die Bremsung erfolgt über die neuen Hypure-Bremssättel von Brembo, die zusammen mit neigungsempfindlichem ABS und Heckhubsteuerung für eine Verzögerung von bis zu 1 g sorgen. Auch hier handelt es sich um Schlagzeilen, die jedoch eher mit einem breiteren Fokus auf Stabilität und Benutzerfreundlichkeit als mit offener Aggression verbunden sind.
Optisch lehnt sich der Manx R stark an Nortons neue Designrichtung an. Es ist kompakt, muskulös und stellt seine Technik bewusst zur Schau, fast wie eine mechanische Uhr. Es ist ein Fahrrad, bei dem Sie sehen können, wie es zusammengebaut ist, und nicht, dass Sie es hinter Schichten von Karosserie und aerodynamischen Anbauteilen verstecken. Auch hier steckt etwas Erbe drin, aber es wurde durch eine modernere, fast minimalistische Linse gefiltert.
Unter diesem Design verbirgt sich eine Menge Elektronik. Eine von Bosch angetriebene sechsachsige IMU unterstützt die Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle, Slide-Kontrolle und mehrere Fahrmodi sowie ungewöhnlichere Funktionen wie den Kurvengeschwindigkeitsregler. Außerdem gibt es ein 8-Zoll-TFT-Display mit Smartphone-Konnektivität und integrierter GoPro-Steuerung, das Ihnen zeigt, wo Norton dieses Fahrrad sieht, hochwertig, aber dennoch alltagstauglich.
Das Sortiment: Vier Versionen des Manx R
Norton bringt den Manx R nicht als Einzelmodell auf den Markt, sondern als Vier-Bike-Reihe mit klaren Stufen dazwischen.
Preise für das Norton Manx R-Modell
Manx R (ab 20.250 £)
Dies ist der Einstiegspunkt, obwohl „Eintritt“ relativ ist. Sie erhalten weiterhin den vollfetten 206 PS starken V4, eine komplette Elektronikausstattung und eine manuell einstellbare Marzocchi-Federung. Er fährt auf Gussrädern aus Aluminium und verfügt über eine Zweisitzer-Anordnung, was ihn zur praktischsten Version von allen macht. Wenn überhaupt, ist dies das Modell, das einem brauchbaren Straßen-Superbike am nächsten kommt, ohne den Kerncharakter des Manx R zu verlieren.
Manx R Apex (£24.750)
Darauf baut das Apex mit einer semiaktiven Federung und geschmiedeten Aluminiumrädern auf, wodurch das Gewicht eingespart und dem Fahrgefühl ein Hauch von Raffinesse verliehen wird. Es behält die zweisitzige Konfiguration bei, ist also immer noch auf die Straße ausgerichtet, bietet aber eine deutlich bessere Leistung in Bezug auf Handling und Ansprechverhalten.
Manx R-Signatur (£38.750)
Hier wird es exotischer. Der Signature wird auf eine Karosserie aus Kohlefaser, Rotobox-Räder aus Karbon und eine Einzelsitzkonfiguration umgestellt. Es ist leichter, fokussierter und optisch dramatischer. Sie erhalten außerdem einzigartige Lichtsignaturen und Verarbeitungsdetails, die es noch weiter in den Premiumbereich heben.
Manx R First Edition (limitiert auf 150 Einheiten)
Ganz oben steht die Erstausgabe, limitiert in der Anzahl und voller Details. Titanbefestigungen, Billet-Aluminiumkomponenten, maßgeschneiderte Oberflächen und einzigartige Lackieroptionen zeichnen es aus, zusammen mit exklusiven Details wie einer nummerierten oberen Gabelbrücke und speziellen Startsequenzen. Mechanisch ähnelt es dem Signature, richtet sich jedoch eindeutig sowohl an Sammler als auch an Fahrer.
Ein Reset, keine Fortsetzung
Was am Manx R auffällt, ist nicht nur das Datenblatt, sondern auch die Absicht dahinter. Die Vorgängerversionen V4SS und V4SV versuchten, Norton wieder auf die Karte zu bringen, kamen aber zu spät und waren unzureichend vorbereitet. Das fühlt sich anders an.
Die Solihull-Fabrik, die sich immer noch weiterentwickelt (und bei meinem letzten Besuch etwas chaotisch war), spiegelt dies wider. Es handelt sich nicht um eine hochglanzpolierte Großserien-Produktionslinie, aber es fühlt sich auch nicht nach Rauch und Spiegel an. Es gibt Prozesse, Rückverfolgbarkeit und ein Maß an technischer Aufsicht, das es vorher einfach nicht gab.
Mit dem Manx R zieht Norton praktisch einen Schlussstrich unter seine jüngste Vergangenheit und beginnt von vorne. Es ist ein Motorrad, das gebaut wurde, um im modernen Superbike-Bereich zu konkurrieren, aber zu seinen eigenen Bedingungen, bei dem Fahrgefühl, Benutzerfreundlichkeit und Charakter Vorrang vor der Jagd nach absoluten Zahlen haben.
Ob das ausreicht, um ein skeptisches Publikum zu überzeugen, ist eine andere Frage. Aber zum ersten Mal seit langer Zeit sieht es so aus, als würde Norton etwas mit einer klaren Richtung aufbauen und, was noch wichtiger ist, die Grundlagen dafür schaffen.
Norton Manx R-Spezifikation
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Motor |
Motor 1200 ccm, 72° V4 |
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Leistung |
206 PS bei 11.500 U/min |
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Drehmoment |
130 Nm (96 ft-lb) bei 9.000 U/min |
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Drehmomentabgabe |
75 % verfügbar ab 5.000 U/min |
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Übertragung |
6 Gänge, konstanter Eingriff |
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Letzte Fahrt |
2,41:1 |
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Kupplung |
Nasskupplung mit Mehrscheibenkupplung und Rutschkupplung |
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Rahmen |
Doppelholm, gegossenes und CNC-gefrästes Aluminium |
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Rechen / Spur |
24,1 º / 94,5 mm (3,72 Zoll) |
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Radstand |
1435 mm |
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Aussetzung (f) |
Marzocchi USD-Gabeln, manuell einstellbar |
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Federung (r) |
Marzocchi-Monoshock, manuell einstellbar |
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Bremsen (f) |
Brembo HYPURE-Bremssättel, zwei 320-mm-Scheiben |
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Bremsen (r) |
Zweikolben-245-mm-Scheibe |
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ABS |
Schräglagenabhängiges Kurven-ABS von Bosch |
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Gewicht (nass – kein Kraftstoff) |
210 kg |
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Kraftstoffkapazität |
14,5 Liter |
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Sitzhöhe |
840 mm |
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Serviceintervall / Garantie |
12 Monate oder 10.000 Meilen / 36 Monate oder 30.000 Meilen |
