Untermauert einen großen Teil davon NissanDie Markenverjüngungs- und Volumenpläne für 2030 sind das chinesische Joint Venture mit Dongfeng – die vereinten Köpfe stecken hinter dem Plug-in-Hybrid-Ute Frontier Pro, der Elektrolimousine N7, der Plug-in-Hybrid-Limousine N6 und jetzt hier NX8 mittlerer SUV.
Die meisten dieser Fahrzeuge werden derzeit für Australien „überlegt“ – deshalb sind wir nach Japan geflogen, um einen Vorgeschmack auf das zu bekommen, was möglicherweise auf uns zukommt.
Der von Grund auf neue NX8 ist wohl der wichtigstes Fahrzeug für unseren MarktAllerdings würde er direkt in unsere volumenstärkste Kategorie aufsteigen und den Benzin- und Hybrid-X-Trail der neuen Generation (voraussichtlich Ende 2027) perfekt ergänzen.
Der NX8 wird in China als Voll-Elektrofahrzeug und als Range-Extender-Version angeboten und erweitert Nissans Mittelklasse-SUV-Trickkiste effektiv um zwei weitere Antriebsoptionen und bietet jede Menge Raffinesse und Technologie.
Fahren auf einem völlig neuen K1-RWD Plattform mit 800 Volt Architektur, die elektrischen Versionen Spannweite 73-81 kWh Batteriegrößen und 215-250 kW Leistungsausgänge, mit einer WLTP-Bereichsabdeckung 476 km (73kWh Batterie) bis 533 km (81-kWh-Batterie). Die Version mit großem Akku kann Erstaunliches bewältigen 463 kW Gleichstromladung und in nur wenigen Minuten von 10 auf 80 Prozent steigen 12 Minuten.
Der Range-Extender kombiniert ein neues, von Dongfeng entwickeltes und auf Nissan abgestimmtes Fahrzeug 1,5-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner mit 109 kW mit einem 195 kW Elektromotor an der Hinterachse und zwei Batteriegrößen – 21,2 kWh (für 123 km elektrische Reichweite) oder kräftig 43,2 kWh (für eine Benchmark-elektrische Reichweite von 254 km).
Diese Elektro- und Range-Extender-Einheiten treiben eine völlig neue Plattform mit Federbein-Vorderradaufhängung, Mehrlenker-Einzelradaufhängung hinten, adaptiver „E-Dämpfer“-Dämpfung und einer superstarken Karosseriestruktur mit einer behaupteten Torsionssteifigkeit von 44.100 Nm/Grad an. Auf dem Papier erscheinen die Referenzen des NX8 also auf dem neuesten Stand der Technik und absolut solide.
Es scheint auch die richtige Größe zu haben – es liegt zwischen den mittleren und großen SUV-Kategorien 4870 mm lang1920 mm breit und 1680 mm hoch, auf einem langen Radstand von 2917 mm.
Mit dem daraus resultierenden Platzangebot im Innenraum liegt der NX8 in puncto Beinfreiheit auf den Rücksitzen ganz vorne in seiner Klasse. Mit einem völlig ebenen Boden, einem tiefliegenden Kissen, hervorragender Sicht und einer 60/40-geteilten elektrischen Rückenlehnenneigung ist er besser als der X-Trail, wenn es um den Transport von Leichen geht.
Der NX8 verfügt außerdem über einen beeindruckend geräumigen Kofferraum – 773 Liter Laut der offiziellen Messung schließt dies jedoch wahrscheinlich auch den tiefen Schacht unter dem Boden ein (ala Tesla Model Y), der als Überraschung und Freude fungiert, wenn man darunter nichts erwartet. Die Rücksitzlehnen lassen sich elektrisch umklappen, eine Gepäckabdeckung scheint es aber nicht zu geben.
Unser Test-NX8 ist ein Premium Edition EV mit der größeren 81-kWh-Batterie, was einer Leistung von 250 kW/310 Nm entspricht, 20-Zoll-Leichtmetallfelgen mit 235/50R20 Michelin-Reifen, animierter Beleuchtung an beiden Enden (2,4 Meter lange „Durchlauf“-Frontleuchten und OLED-Rücklichter, die Grafiken wie Liebesherzen und Monster bilden können), elektrischen Türen mit rahmenlosen Fenstern und adaptiver „E-Dämpfer“-Federung.
Im Innenraum ist die Standardausstattung umfassend, einschließlich in alle Richtungen elektrisch verstellbarer Vordersitze mit elektrischen Beinstützen, Massage und Heizung/Kühlung – passend zu Massage und Heizung/Kühlung für die äußeren hinteren Positionen.
Sie sind bequem und das Vinyl ist weich, aber wir sprechen hier von einem synthetischen Material, dem es an Textur und Kosten mangelt, und nicht von Echtlederbezügen oder einer edlen Strukturkombination aus Stoff, Vinyl und Mikrofaser. Es ist eher „erschwinglich“ als luxuriös.
Die Chinesen lieben jedoch einen Hauch von Farbe, und die Grau/Hellcreme-Kombination unseres Testwagens scheint der dunkelgrauen Alternative (und dem eher kränklichen Grau/Pastellschokoladenton der N7-Limousine oder ihrer Grau/Weiß-Version mit intensiven meerjungfrauengrünen Akzentplatten) vorzuziehen zu sein. Darüber hinaus ist die Kabine des NX8 hell und luftig, wobei ein getöntes Ganzglasdach diesen Effekt noch verstärkt.
Das Armaturenbrett ist mit einem Paar gekrönt 15,6-Zoll-Bildschirme – einen für die Mitte und einen daneben liegenden Zwilling für den Beifahrer. Wir hatten nur so wenig Zeit im und hinter dem Lenkrad des NX8, dass wir uns noch nicht zur Funktionalität der Bildschirme äußern können, aber theoretisch besteht die Möglichkeit, dass sie als Paar besser funktionieren als mit nur einer Kinoleinwand.
Wir hatten auch keine Gelegenheit, den Surround-Sound in Stereo auszuprobieren Dolby Atmosobwohl es sich mit 25 Lautsprechern und 2000 Watt als Ausnahme von der enttäuschenden Realität vieler chinesischer Autos mit Unmengen von Lautsprechern erweisen könnte – von denen die meisten nicht gut klingen.
Auf der geschlossenen Teststrecke von Nissan außerhalb von Tokio werden nur sehr wenige Runden unter geschwindigkeitsbegrenzten Bedingungen gefahren. In Japan ist das normalerweise so – ein langer Weg mit wenig Fahrzeit. Aber es war nützlich, ein paar Dinge über die Art und Weise herauszufinden, wie das elektrische Flaggschiff NX8 fährt.
Erstens lässt es sich gut lenken und fühlt sich stark an. Die Lenkung lässt sich von Anschlag zu Anschlag in 2,6 Umdrehungen drehen, und die direkte Reaktion beim Geradeausfahren ist ein gutes Zeichen für die Dynamik des NX8 auf kurvigen Straßen. Auch wenn die Lenkung leichtgängig ist, ist ihre Gewichtung konstant.
Kombinieren Sie das mit einem neutralen Fahrverhalten und einer soliden Struktur, und es besteht eine Chance, dass der NX8 gut auf australischen Straßen funktioniert.
Auf seinem „E-Dämpfer“-Federungschien der NX8 die bescheidenen Unebenheiten und Unebenheiten der Teststrecke besser zu bewältigen als die N7-Limousine mit festem Dämpfer und hatte eine bessere Karosseriebeherrschung als sein matschigerer Bruder.
Aber wir reden hier in relativen Zahlen, weil es keine Aussie-typischen Hebungen oder Dämpfungsprobleme gab und die Kurvengrenzen nicht ausgelotet wurden. Auch keine Anpassung der Heckantriebsbalance.
Während unser NX8 die Version mit großer Batterie und höherer Leistung war, liegt er mit 250 kW/310 Nm irgendwo in der Mitte des elektrischen Mittelklasse-SUV-Segments.
Im Vergleich zu Mazdas kommendem CX-6e mit Heckantrieb (190 kW/290 Nm, 484 km WLTP) und dem Basis-Skoda Enyaq 60 Select mit Heckantrieb (150 kW/310 Nm, 410 km WLTP) scheint der NX8 mit Heckantrieb (der eine WLTP-Reichweite von 533 km bietet) gut zu passen.
Aber es es fehlt an Drehmoment und Durchschlagskraft B. eines höherwertigen Skoda Enyaq oder Volkswagen ID.4 (210 kW/545 Nm, 544 km WLTP) – dem stehen dank der 800-Volt-Architektur des Nissan deutlich schnellere Ladezeiten gegenüber.
Unterdessen scheint der Zeekr 7X mit großer Reichweite und Heckantrieb (63.900 US-Dollar) der nächste Konkurrent zu sein: Er verfügt über eine 800-Volt-Plattform und ultraschnelles Laden (420 kW Gleichstrom für den 7X, 10–80 Prozent in 13 Minuten), obwohl der Zeekr über eine größere Batterie (100 kWh), höhere Leistungen (310 kW/440 Nm), mehr Reichweite (615 km WLTP) und wahrscheinlich stärker verfügt Beschleunigung (0-100 km/h in 6,0 Sekunden).
Der NX8 ist nicht langsam, aber seine Fähigkeit, schneller zu werden, lässt über 100 km/h nach und er ist eindeutig das Gegenteil eines atemberaubenden Elektro-SUV. Nissan sagte, man wolle die Autokrankheit beseitigen – ein zunehmendes Problem bei der Verbreitung schlecht kalibrierter Elektrofahrzeuge – und so scheinen alle Ecken und Kanten des NX8 zumindest auf den ersten Blick ordentlich abgerundet worden zu sein.
Es bleibt abzuwarten, ob es der Federungsabstimmung des NX8 auf anspruchsvollen australischen Untergründen gelingt, das Frühstück der Kinder niedrig zu halten – ebenso wie die Entscheidung von Nissan, sich für den Export oder den Export auf die komfortbetonte Abstimmung für den chinesischen Markt zu verlassen mit mehr Disziplin auf etwas drängen.
Wir würden ein konzertiertes internationales Bewertungsprogramm vorschlagen, das die Wirksamkeit von Klimaanlagen in heißen Klimazonen (was vielen chinesischen Fahrzeugen ungeachtet des Preises zum Verhängnis wird) sowie raue Asphalt- und oft strafende australische Landstraßen einbezieht.
Nachdem ich vor Kurzem den MY26
Wenn der NX8 tatsächlich grünes Licht für Australien bekommt, dann ist das der Fall Es ist unwahrscheinlich, dass wir vor 2027 hier ankommen. Und selbst dann wurde nicht erwähnt, welchen Antriebsstrang wir bekommen, welche Batteriegröße wir bekommen oder wie viele Varianten wir in Betracht ziehen. All das bleibt auf dem Tisch.
Aber wenn wir spekulieren würden, würden wir nur den elektrischen NX8 mit der großen 81-kWh-Batterie in zwei oder drei Ausstattungsvarianten sagen – die Top-Ausstattung (wie unsere Test-Premium-Edition) kostet etwa 55.000 bis 60.000 US-Dollar (basierend auf Mazdas CX-6e-Preisen). Oder vielleicht etwas mehr. Auf diesem Niveau würde es tief im Zentrum des Zeekr 7X/Tesla Model Y/Kia EV5-Territoriums liegen.
Der Nissan NX8 ist vielleicht kein sexy Auto, aber er ist ein konservativ stilvolles Auto mit einer Reihe von Funktionen (wie edlen rahmenlosen Türen, interessanter Beleuchtung und einem gekühlten Rücksitz), die diesem stattlichen mittelgroßen SUV etwas Showroom-Glanz verleihen.
Wenn die Dynamik stimmt und Nissan einen Weg findet, etwas mehr Drehmoment aus der Elektroversion herauszuholen, dann hat der NX8 gute Chancen eine solide Wirkung erzielen gehören zum bevölkerungsreichen Segment der mittelgroßen SUV – insbesondere angesichts der Händlerabdeckung und des Garantieangebots von Nissan.
