Die anhaltende Krise im Nahen Osten bereitet einigen Schiffen, die durch die Straße von Hormus fahren, immer noch Probleme. Dies hat zur Folge, dass die Kraftstoffpreise weltweit steigen, obwohl ein Waffenstillstandsabkommen zunächst zu einem Rückgang der Rohölpreise führte.
Aber es gibt noch einen weiteren Rückschlag wegen der Spannungen in der Region, und zwar im Zusammenhang mit dem Verkauf von Elektromotorrädern und -rollern in Pakistan. Seit Beginn der Spannungen in der Region boomt der Verkauf von Elektromotorrädern und -rollern in Pakistan und macht nach Angaben der Nachrichtenagentur Reuters inzwischen mehr als 10 Prozent des monatlichen Umsatzes aus.
Laut Reuters verzeichnete Haseeb Bhatti, der benzinbetriebene Fahrräder recycelt und sie in vollelektrische Maschinen umwandelt, im März einen Umsatzanstieg von rund 70 Prozent. Ein anderer, Ali Gohar Khan, verzeichnete den größten Umsatzanstieg aller Zeiten in seinen sieben Elektrofahrrad-Franchises.
Die Kraftstoffkrise hat Familien in Pakistan besonders hart getroffen. Untersuchungen von Reuters deuten darauf hin, dass ein durchschnittlicher Haushalt im Land inzwischen mehr als 30 Prozent seines Einkommens für einen Liter Benzin ausgeben würde.
Aber es sind nicht nur die steigenden Benzinpreise, die die Menschen zu Elektrofahrzeugen drängen. Das durchschnittliche Elektrofahrzeug in Pakistan kostet etwa 250.000 Rupien, was etwa 650 £ entspricht. Für eine durchschnittliche Familie im Land ist das immer noch ein ordentlicher Betrag, obwohl attraktive Anreize der Regierung, darunter zinslose Darlehen und Zuschüsse von bis zu einem Fünftel, für viele den Ausschlag geben.
Was in Pakistan passiert, scheint sich im Vereinigten Königreich nicht zu wiederholen
In Blighty ist die gleiche Veränderung nicht zu beobachten, und unabhängig vom Benzinpreis scheinen britische Motorradfahrer der Batterieleistung genauso skeptisch gegenüberzustehen wie eh und je. Den neuesten MCIA-Verkaufsdaten zufolge wurden im März 267 Elektrofahrräder verkauft, verglichen mit 349 im gleichen Monat im Jahr 2025 – ein Rückgang von 23,5 Prozent. Und es ist nicht so, dass wir das darauf zurückführen können, dass die Leute keine neuen Fahrräder kaufen wollen, denn insgesamt – abgesehen von den Elektrofahrzeugen – schnitten die benzinbetriebenen Fahrräder im März gut ab und stiegen im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 16,1 Prozent.
Es zeigt ein ziemlich klares Bild: Wenn der Kraftstoff zu einem echten finanziellen Druck wird, der das halbe Familienbudget verschlingen kann, statt nur ein Ärgernis zu sein, sind die Fahrer bereit, sich anzupassen – und zwar schnell. In Pakistan bedeutete dies, dass eine starke Umstellung auf Elektrizität eine Notwendigkeit und keine Ideologie war. Wir nutzen Fahrräder hier auch sehr unterschiedlich, und während es in Großbritannien viele Alltagspendler gibt, gibt es ebenso viele Fahrer, die ihre Fahrräder als reines Freizeitspielzeug nutzen. Die Benzinpreise sind hier immer noch hoch, aber nicht stark genug, um einen Umstieg auf Plug-in-Strom zu erzwingen; Die Dringlichkeit ist einfach noch nicht da.
