Denken Sie an „Aston Martin“ und welches Bild entsteht in Ihrem Kopf? Wir würden wetten, dass es ein Frontmotor mit Heckantrieb ist Grand Tourer – lange Motorhaube und bereit, ernsthafte Kilometer zurückzulegen – ein Setup, das seit Jahrzehnten das Fundament der britischen Marke darstellt.
Das Neue Walhallageht jedoch tatsächlich einen ganz anderen Weg.
Dies ist ein mit Kohlenstoffkern und Kohlenstoffkörper versehenes, Mittelmotor-Hybrid mit Allradantrieb. Es ist ein Mainstream-Cousin des Multi-Millionen-Dollar-Valkyrie. So Mainstream ein auf 999 Exemplare limitiertes 1,7-Millionen-Dollar-Auto auch sein kann …
Wie mächtig ist es?
Sein Herzstück ist ein 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8, der stark mit dem Aggregat des alten Mercedes-AMG GT Black Series verwandt ist.
Aeinsam, es produziert 609 kW und 856 Nm, beide Spitzenwerte sind bei 6.700 U/min verfügbar. Drei Elektromotoren – einer im Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe hinten und zwei an der Vorderachse – ergänzen die Benzinkraft und sorgen für Gesamtspitzenleistungen von 793 kW Und 1100 Nm.
Genug, um den 1.655 kg schweren (trockenen) Valhalla in 2,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen, während seine aktive vordere und hintere Aerodynamik (sehen Sie sich nur den voll ausgefahrenen Flügel an …) bis zu 610 kg Abtrieb von 240 km/h bis zur Höchstgeschwindigkeit liefert 350 km/h Höchstgeschwindigkeit. Es gibt auch DRS-Funktionalität.
Es ist der erste Aston Martin mit Doppelkupplungsgetriebe und der erste Plug-in-Hybrid der Marke, wenn auch nur hypothetisch 14 km Reichweite Die Kapazität der 6,1-kWh-Batterie ist eindeutig eine Formsache – eine Gelegenheit, sich beim Start am frühen Morgen behutsam von zu Hause wegzufahren, und nicht etwas, das man auf dem morgendlichen Weg zur Arbeit wirklich plündern kann.
Wenn Valhalla-Besitzer jemals so etwas erleiden müssen … Offizielle Effizienzzahlen von 13,9l/100km und 275 g/km erscheinen für etwas so Kraftvolles beeindruckend, ohne unrealistisch heilig zu sein.
Ist es ein anständiges Straßenauto?
Vertrauen Sie uns, Sie Wille Ich möchte den frühen Morgen starten. Betrachten Sie die Rennwagen-Silhouette und die Motorsport-Elemente in seinem Cockpit, und Sie fragen sich vielleicht, wie straßenzugelassen ein Auto wie dieses tatsächlich sein kann.
Durch die Platzierung der Aufhängung an der Innenseite verschiebt sich jedoch die Scuttle-Linie und ermöglicht eine gute Sicht nach vorne, während eine Rückfahrkamera auf das Geschehen hinter dem Fahrzeug aufpasst.
Es ist ein leicht zu manövrierendes Auto bei niedriger Geschwindigkeit oder durch die Stadt schlendern; Aston sagt, dass wir für die Bremsschwellen auf unserer spanischen Teststrecke nicht einmal seinen Buglift brauchen werden, aber verzeihen Sie mir, dass ich es nicht gewagt habe, diese konkrete Behauptung streng auf die Probe zu stellen. Wenn Sie es haben, nutzen Sie es …
Das Entwicklungsteam hat auf seinem Moodboard eine angenehme Dämpfung und ein freundliches Gefühl der Körperneigung beibehalten, und der völlige Mangel an Einschüchterung, der eine flotte Fahrt auf einer herausfordernden Nebenstraße mit sich bringt, lässt darauf schließen, dass sie den Auftrag genau getroffen haben.
Der Antriebsstrang, die Federung und die Lenkung wechseln zwischen den Modi Elektro, Sport, Sport+ und Race, und der Valhalla fühlt sich in allen Modi nachgiebig an – obwohl es sich bei Straßengeschwindigkeiten am natürlichsten anfühlt, zwischen den beiden mittleren Modi zu wechseln.
Sein progressives Gaspedal, die reaktionsschnellen Carbon-Keramik-Bremsen und die äußerst schlagfertige (aber nicht nervöse oder hyperaktive) Lenkung tragen dazu bei Ein Auto, in das man schnell Vertrauen aufbaut. Energischere Eingaben offenbaren die hektischen Möglichkeiten darunter, aber es ist unwahrscheinlich, dass Sie das Auto ohne absichtliche Provokation stachelig finden.
Während es sich um einen Allradantrieb handelt, geht der Großteil der Kraft an die Hinterachse. Die beiden vorderen Elektromotoren nutzen das Torque-Vectoring, sowohl unter Last als auch beim regenerativen Bremsen, und verfügen über gerade genug Kraft, um das Auto unter Druck zu halten präzise Steuerung ohne seine Flamme zu verdunkeln.
Das Gleiche gilt für die Stabilitätskontrollsysteme, die so leichtgängig sind, dass Sie keine Lust haben, sie zu lösen. Praktisch, wenn – wie man es auf öffentlichen Straßen erwarten würde – alle zuschauen.
Mit einem turbogeladenen V8 anstelle eines atmosphärischen Cosworth V12 hat er einfach nicht den Soundtrack des Valkyrie, dessen Ethos er übernimmt.
Das Berühren des Drehzahlbegrenzers – er liegt selbst bei bescheidenen 7.000 U/min – ist klanglich kaum belohnt, so dass Sie ihn gerne bei niedrigeren Drehzahlen und höheren Gängen entlang rudern, spüren, wie sich der Boost aufbaut und Melodien mit den anderen Elementen seines Antriebsstrangs spielen.
Wie ist seine Verfeinerung?
Der Trubel des Straßenlärms und das Klingeln der losen Oberflächen in den Radkästen lassen nicht den Eindruck entstehen, dass Sie sich in etwas anderem als einem Auto mit Karbonrohren befinden. Der Motor kann auf einer Kreuzfahrt mit etwa 2.000 U/min laufen, aber es ist schwierig, sich bei hoher Geschwindigkeit wirklich auf Musik oder Podcasts einzulassen.
Doch die Ungereimtheit darüber, wie gut es sonst einen Roadtrip meistern würde, macht die Aussicht zu groß, um Widerstand zu leisten.
Daher ist es eine große Schande, dass der Schwerpunkt stärker auf Aerodynamik und Dynamik liegt hat keinen Kofferraumraum zugelassen. Auf längeren Strecken könnte es sich um ein träges Auto handeln, aber die winzigen Ablagefächer im Innenraum bedeuten, dass Sie sehr wenig Gepäck mitnehmen müssen – oder Ihr Gepäck separat transportieren müssen –, damit es funktioniert. Seine wohlhabenden Besitzer werden sicherlich einen Weg finden.
Wie ist es drinnen?
Die Materialien im Innenraum sind ansprechend, und während einige die gemeinsame Nutzung von Mercedes-Teilen bemängeln, was sich an der Anzeige, dem Scheibenwischer und dem Hebel zeigt, ist es auch eine Komponente, die das tut ergonomisch bewährt und ruhig verstaut, wo Ihre Hand es mühelos findet, und nicht am Lenkrad festsitzt, wie es bei Ferrari-Blinkern der Fall ist.
Trotz des seltsam geformten Rades ist hier alles leicht zu ergründen; Es gibt Bildschirme, aber ihre Größen und Darstellungen sind subtil – tatsächlich könnte man argumentieren Die Instrumente machen nicht genug Freude für ein 1,7 Millionen Dollar teures Sub-Hypercar – und alles ist lesbar und logisch.
Auf ein Beifahrerdisplay wird zugunsten eines überzeugenden Rennwagen-Cosplays verzichtet, auch wenn auf dem Touchscreen weiterhin Apple CarPlay serienmäßig zur Verfügung steht. Das ist sofort eine spektakuläre, aber leicht zu navigierende Umgebung. Und einer, der groß genug ist, um auch größere Menschen mit aufgesetztem Sturzhelm unterzubringen.
Wie verhält es sich auf der Strecke?
„Es sollte kein Auto sein, das dich herausfordert“, sagen uns die Ingenieure, während wir den Deckel aufziehen und die Zähne zusammenbeißen. „Es ist ein Auto, bei dem man sich wie ein besserer Fahrer fühlen sollte.“
Hoffen wir es: Der Circuito de Navarra in Nordspanien ist klatschnass und es gibt keine Anzeichen dafür, dass sich die Wolken bewegen. Die Leute, die dieses Auto gebaut haben, gehen jedoch davon aus, dass wir nicht ewig daran festhalten werden.
Es ist unglaublich schnell und sein Motor dreht tatsächlich sehr schnell; Sie müssen das Display des Instruments in den ersten Runden im Auge behalten, um ein Knallen zu vermeiden – ()hart() – gegen seinen bescheidenen Begrenzer. Sie fangen an, Ihre Fingerenden zu benachrichtigen, das rechte Paddel zu ziehen, wenn die Umdrehungen sechstausend überschritten haben, um sich um sieben zu verschieben. An diesem Punkt ist die Körperlichkeit der Änderung sehr erfreulich.
Doch irgendetwas an der Kalibrierung des Valhalla ermöglicht es Ihrem Gehirn, mit allem Schritt zu halten. Das blinkende Licht der Traktionskontrolle während eines großen Teils unserer Beschleunigung schränkt den Wunsch ein, die Unterstützung zu weit abzudrehen, aber ein Hin und Her aus Kurven und die lustige, mit dem Handgelenk bewegte Sammlung eines kleinen Rutschers schon alles möglich, ohne die Systeme auszuschalten.
Glücklicherweise bedarf es weder einer Überschallgeschwindigkeit noch einer unverantwortlichen Haltung, um seinen Charakter zur Geltung zu bringen. Seine Bremsen sind mehr als alles andere: Sie vermitteln ein tiefes, progressives Gefühl auf dem Pedal, obwohl die Carbon-Keramik auch bei kalten Temperaturen funktioniert, und verfügen sogar über komplexe Regenerationsfähigkeiten, die sogar in einen ABS-Stopp integriert sind.
Das ist ein Auto, das seinem Fahrer schmeichelt und begegnet ihnen auf ihrem Niveau. Und man fühlt sich mit jeder Runde schneller und schärfer. Besitzer werden sicherlich süchtig nach Fortschritten, die sein relativ fügsamer Charakter fördert.
Aston sagt, dass rund die Hälfte der Valhalla-Käufer neu bei der Marke sind; sogenannte „Eroberungsverkäufe“. Man könnte argumentieren, dass dies angesichts seiner stratosphärischen Kosten und Leistung die erstaunlichste Statistik des Autos ist. Die Hälfte der Käufer wird dank der maßgeschneiderten Optionen und Lackierungen von „Q by Aston Martin“ auch den ohnehin schon hohen Preis noch viel weiter nach oben drücken.
„Von all den Autos, die es bereits auf dem Markt gibt, glaube ich nicht, dass zwei gleich sind“, erzählt mir Marek Reichman, Chief Creative Officer von Aston.
„Wir wissen vom Valkyrie, dass Käufer etwas Besonderes haben wollen. Sie wollen ihr eigenes, individuelles Ding machen. Es gibt einige erstaunliche Farbkombinationen, von denen man nicht glauben würde, dass sie funktionieren würden – einige sind nicht typisch ‚Aston Martin‘. Dies ist ein Auto, das mit einer Farbvariation zurechtkommt.“
Wir erwarten rund 70 der 999 Exemplare um es bis zu den australischen Küsten zu schaffen. Wie auch immer ihre Käufer sie lackieren, das Auto unter der Haut ist offensichtlich etwas ganz Besonderes. Auch wenn es weit von dem Aston Martin entfernt ist, den Ihr geistiges Auge normalerweise heraufbeschwört.
