Der Jeep Die Marke feiert im Jahr 2026 ihr 85-jähriges Bestehen. Doch eine Geschichte, die auf dem robusten Minimalismus eines Militärgeräts basierte, hat sich langsam aber sicher in Richtung Massenmarkt entwickelt.
Ein typisches Beispiel: dieses Neueste Kompass 2026 ist ein kleiner SUV mit nativem Frontantrieb und reinen Stellantis-Knochen.
Es ist die dritte Generation eines Autos, das bisher verkauft wurde 2,5 Millionen Einheiten Allerdings weltweit trotz der offensichtlichen Verwässerung. Aber auf anderen Märkten hier in Australien erfreute sich der Compass nicht annähernd seiner Beliebtheit.
Hat die dritte Generation es verdient, ihren Erfolg im Ausland fortzusetzen und gleichzeitig Jeeps Erfolg in Down Under zu steigern?
Die ersten Anzeichen sind gut. Sein erster Eindruck ist der eines eher designorientierten Fahrzeugs, und Sacha Barber, Chefdesigner von Jeep, weist begeistert auf all die cleveren aerodynamischen Details hin, die es seinem Team in Turin, Italien, ermöglicht haben, eine kastenförmige, muskulöse Jeep-Form beizubehalten, die stellenweise einem klassischen XJ Cherokee nicht unähnlich ist.
Das Ergebnis? Es gibt jede Menge klassischen, robusten Jeep-Stil und erreicht dennoch einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,29 cd/m², um sicherzustellen, dass die vollelektrischen Versionen das Batteriepotenzial nicht belasten. Der neue Compass ist der rutschigste Jeep aller Zeiten, nicht weniger.
Es ist etwas größer als zuvor, seine Länge ist um 144 mm gestiegen 4,55 Meter Im Großen und Ganzen katapultiert er das bisherige kleine SUV wohl in den „Medium“-Status – und der Radstand seiner STLA-Medium-Plattform ist um 159 mm verlängert.
Er ist also innen größer, verfügt aber über kürzere Überhänge, was nicht nur für eine gepflegtere Silhouette sorgt, sondern auch das Potenzial für einige Offroad-Japes bietet.
Es verfügt über Anflug-, Kipp- und Abflugwinkel von 20, 15 und 26 Grad und eine Wattiefe von bis zu 470 mm in frontangetriebener Form. Ein kommender, stärker auf das Gelände ausgerichteter AWD Compass wird all diese Zahlen verbessern.
Während die australischen Preise noch bestätigt werden müssen, gehen wir davon aus, dass sie bei etwa 55.000 US-Dollar beginnen werden, wenn man die europäischen Kosten (und den Grundpreis seines kleineren Avenger-Geschwisters in unseren Küsten) zugrunde legt, oder etwa in der Nähe 10 Prozent mehr als der aktuelle Compass der zweiten Generation Einstiegspunkt.
Ein teurer 145 kW Plug-in-Hybrid mit erweiterter rein elektrischer Reichweite folgt zu gegebener Zeit.
Vollelektrischer Antrieb scheint jedoch das große Verkaufsargument für Compass zu sein. Beim Start gibt es eine einmotorig, 159 kW Version mit a 74 kWh Batterie und 18,9 kWh/100 km Effizienz für einen behaupteten 500 km Reichweite.
Der Elektrisch Die Version erreicht 100 km/h in 8,5 Sekunden, während eine 20- bis 80-prozentige Aufladung bei 160 kW DC-Spitze etwa eine halbe Stunde dauert.
Im weiteren Verlauf wird es sowohl über große Entfernungen (172 kW Leistung, 97-kWh-Batterie und 650 km Reichweite) und zweimotorig (280 kW Macht und 600 km Bereich) Geschwister.
Die letztere Version trägt den Namen Compass 4XEist die einzige diskutierte AWD-Variante; Alle anderen verfügen über ein „Selec-Terrain“-System, das in den Fahrmodus-Umschalter integriert ist, um die Vorderachse auf lockerem Untergrund zu steuern.
Anderes Geschäft? Die Anhängelast ist mit angegeben 1150 kg im Mildhybrid und 1230 kg im Basis-EV, während der Kofferraumraum mit angegeben ist 550 Liter Für welche Version Sie sich auch entscheiden – die Rücksitze sind im Verhältnis 40/20/40 teilbar, was für zusätzliche Flexibilität sorgt.
Unsere eigenen Tests ergaben, dass das ICE-Auto tiefere hintere Fußräume und etwas mehr Platz für diejenigen hat, die hinten sitzen, obwohl es sich um ein geräumiges, flexibel ausgelegtes Auto mit beiden Antriebssträngen handelt.
Wir bevorzugen das E-Hybrid fahren. Es fährt auf kleineren 18-Zoll-Rädern (im Vergleich zu den 20-Zoll-Modellen des Elektromodells) und wiegt dabei kolossale 531 Kilogramm weniger (1.667 Kilogramm im Vergleich zu 2.198 Kilogramm). spürbare Kluft in ihrer Gelassenheit und Agilität.
Auch wenn das Fahren mit keiner der beiden Versionen im herkömmlichen Sinne Spaß macht, haben Sie mehr Vertrauen in die Reaktionen des Hybrids, da er weniger gepflegte Straßen mit größerem Elan bewältigt – die dickere Reifenseitenwand macht seine Legierungen außerdem kantensicherer in der Stadt und spursicherer im Gelände.
Zwangsläufig ist die Elektro ist der frechere LeistungsträgerSeine kräftigeren Leistungs- und Drehmomentwerte verleihen ihm jedoch mehr Kraft auf der Strecke und mehr Flexibilität bei leichten Geländefahrten.
Es kann sich so ungestüm anfühlen wie ein elektrischer Mini JCW an Kreuzungen 345 Nm genug, um die Drehmomentlenkung unter einem schwereren rechten Fuß zu demonstrieren, aber es gibt eine präzisere Kontrolle, wenn es an der Zeit ist, die Geschwindigkeit zu reduzieren, dank drei Stufen regenerativer Bremsung (betätigt über am Lenkrad montierte Schaltwippen) und einem Ein-Pedal-Modus für Staus in der Stadt.
Letztendlich sehnen wir uns nach einer Goldlöckchen-Welt, in der sich die freche Kraft des Elektro mit den geschickteren Reaktionen des E-Hybrid paaren kann. Aber insgesamt ist dies ein Ziemlich harmloses Auto zum Fahren – nur eines, bei dem das Design letztendlich viel mehr aussagt als die Dynamik.
Zum Glück hat das Designteam von Sacha hart daran gearbeitet, Sie von dem Prosaismus darunter abzulenken.
Während einige der Kunststoffe auf der billigeren, widerstandsfähigeren Seite der Dinge liegen – vielleicht nur zu Recht angesichts der robusten Ansprüche –, übernimmt der Innenraum nur minimale Teile und Schalter von anderen Stellantis-Produkten.
Seine wichtigsten Interaktionspunkte – das schlanke, elegante 16-Zoll-Touchscreen und sein klobiges, gummiertes PRND-Einstellrad und der Fahrmodus-Schalter – sind einzigartig und fühlen sich dadurch wirklich erfrischend an. Der Fahrerbildschirm misst 10 Zoll.
Gemäß der jüngsten Jeep-Tradition gibt es auch ein Wild Fülle an „Ostereiern“ im Innen- und Außenbereich verteilt.
Wir wollen Ihnen den Spaß nicht verderben, sie alle zu enthüllen, aber die niedliche Illustration eines Kompasses, der zwischen den Bäumen in der Windschutzscheibenecke campiert, ist ein hübsches Stück Frivolität, ebenso wie die „NSEW“-Kompasspunkte, die ganz subtil in die Schweller und Stoßfänger an der Außenseite eingraviert sind. Das ist ein großer Druck, immer nach Norden zu parken, um ihre Genauigkeit zu gewährleisten, Verstand …
Inwieweit der neue Compass „ein echter Jeep“ ist, darüber könnten wir den ganzen Tag diskutieren, aber vielleicht ist es so genug „Jeep“ für die meisten Leute.
Es übernimmt bekannte Antriebsstränge und Komponenten und kleidet sie in eine unverwechselbare Jeep-Haut – der klassische Siebensteg-Kühlergrill bleibt erhalten, wurde jetzt jedoch umgestaltet, um beispielsweise ADAS-Radare und Parkkameras aufzunehmen – und hat oberflächlich gesehen jede Menge Reiz.
Das Fahrverhalten und das Handling sind auf der Straße gerade noch gut genug, bis die 4XE-Version mit angetriebener Hinterachse und erhöhter Fahrhöhe auf den Markt kommt ist kein Auto, bei dem die eingefleischten Fans ihren Wrangler in absehbarer Zeit eintauschen könnten.
Dennoch stellte der Compass schon immer eine Mainstream-Verwässerung der Jeep-DNA dar und hat sich in den letzten zwei Jahrzehnten in einigen Märkten immer noch gut verkauft.
Der Wettbewerb ist heutzutage deutlich härter, insbesondere in Australien, wo die Compass-Verkäufe kaum noch zu verzeichnen sind.
Es wäre schön zu sehen, dass sich die hier angewandten verspielten Design-Akzente besser gegen die unzähligen Crossover-Konkurrenten in Down Under behaupten würden. Wir hoffen, dass Jeep Australia dem Compass der dritten Generation offiziell grünes Licht gibt.
