In einer Zeit, in der die Benzinpreise auf 2,50 US-Dollar pro Liter steigen, hat Mazda seine Entscheidung begründet, die Zusammenarbeit mit Toyota abzubrechen und ein eigenes Hybridsystem zu entwickeln
Mazda hat die steigenden Kosten dafür verantwortlich gemacht Toyotas Hybridsystem und die Verfolgung der eigenen „Jinba Ittai“-Philosophie als Hauptgründe für die Entwicklung eines eigenen benzinelektrischen Systems.
Die Markteinführung in Nordamerika ist nicht vor 2027 geplant, daher ist es wahrscheinlich, dass Mazda sein neues Hybridsystem im australischen CX-5 erst 2028 anbieten wird, zu einem Zeitpunkt, an dem Hybridantrieb bereits verfügbar ist am beliebtesten Das verkaufte Pkw-/SUV-Format wird in Zeiten von immer beliebter steigende Benzinpreiseaufgrund globaler Spannungen und weil der Gürtel der australischen Haushalte enger wird.
In den USA wurde der American-Built gebaut CX-50 ist seit 2022 mit der Verfügbarkeit eines T im AngebotSerien-Parallel-Hybrid von Toyotaähnlich wie das System im RAV4. Aufgrund der mangelnden Verfügbarkeit von Rechtslenkern gelangte das Modell nie nach Australien, ursprünglich wurde jedoch erwartet, dass der Antriebsstrang in den CX-5 der dritten Generation Einzug halten würde.
Stattdessen wird der CX-5 der dritten Generation ausschließlich mit einem 2,5-Liter-Vierzylinder-Saugmotor verkauft, wobei eine kürzliche Optimierung den Kraftstoffverbrauch senkt 7,5 bis 7,4 l/100 km.
Bei der lokalen Markteinführung sagte Manabu Osuga, General Manager für globalen Vertrieb und Marketing Autos jagen Die Vorlaufkosten für den Verbraucher und seine Fahrphilosophie – anstelle der Priorisierung anderer Modelle oder Antriebsstränge – waren der Hauptgrund für Mazdas aktuelle lokale Hybridstrategie.
„Wir verwenden ein anderes System als Toyota, weil wir entschieden haben, dass es die beste Möglichkeit ist, das Jinba-Ittai-Gefühl darzustellen“, sagte er und fügte hinzu: „Das Jinba-Ittai-Gefühl ist das.“ Linearität, Direktheit und Dynamik.“
Jinba Ittai ist ein japanischer Begriff für den Kern der Marke Mazda und soll das Gefühl von beschreiben Einheit zwischen Pferd und Reiter.
Das Hybridsystem von Mazda wird ein Layout des PHEV-Systems des CX-60 verwenden, bei dem der Elektromotor zwischen dem Verbrennungsmotor und einem herkömmlichen Getriebe platziert ist.
Im Allgemeinen wurde dieses Setup (das auch von Kia, Hyundai, GWM und anderen verwendet wird) von Experten als dynamischer und raffinierter angesehen als das integrierte Hybrid-Setup von Toyota, das einen Planetengetriebesatz und eine Reihe von Elektromotoren in einer Einheit nutzt.
Der größte Nachteil sind jedoch häufig die Angaben zum Kraftstoffverbrauch nicht mit dem Hybrid im Toyota-Stil mithalten könnenaber Herr Osuga sagte, der Fokus liege darin, ein Fahrerlebnis über dem Basis-Benzinmotor zu schaffen, nicht nur ein System, das spart Geld beim Kraftstoff.
Herr Osuga sagte, die steigenden Kosten des Toyota-Hybridsystems seien ebenfalls gestiegen zu teuer im Laufe der Zeit, und diese Kosten müssten an den Verbraucher weitergegeben werden.
„Auf dem US-Markt hat Toyota seinen Hybridzuschlag auf 1.050 US-Dollar festgelegt, dann sind es 1.200 US-Dollar (und) jetzt sind es 2.000 US-Dollar“, sagte er.
„Aber wenn es sich um ein Exemplar im Wert von etwa 1.000 US-Dollar handelt, kann der Verbraucher die Betriebskosten im Laufe der Zeit innerhalb von zwei Jahren bezahlen. Heutzutage sind es jedoch 3.000 bis 4.000 US-Dollar (Vorauszahlungsprämie), sodass der Kunde diese Prämie nicht mit dem Geld, das er über die Betriebskosten zahlt, (ausgleichen) kann.“
Aus diesem Grund sagte Herr Osuga, das Hybridsystem zu einem zu machen erschwingliches Upgrade war auch ein zentrales Ziel bei der Entwicklung.
