Skoda AustralienDer bedeutende Elektrifizierungsschub von s sieht die recht junge (Debüt 2025) zweite Generation vor Kodiaq Die große SUV-Reihe erweitert sich von drei auf fünf Varianten und ergänzt die reine Turbobenzin-Allradpalette um ein Paar Hybride mit Frontantrieb.
Ein neuer 48-Volt-„milder“ (mHEV) Select Hybrid eröffnet den Kodiaq-Wettbewerb für 49.990 US-Dollar, aber das Thema dieser Rezension ist die Wählen Sie Plug-in-Hybrid – der Name verrät es – als vorletzte Version der Produktreihe, Preis ab 63.490 $ vorher auf Straßen, oder von 68.990 $ Einfahrt.
Im Gegensatz zu den dreireihigen Mild-Hybrid-Optionen ist ein PHEV die einzige Wahl Fünfsitzer nur. Und Frontantrieb nur. Zumindest für den Moment.
Welchen Vorteil haben Sie also, insbesondere gegenüber den günstigeren 140TSI 4×4-Versionen? Natürlich gibt es auch Effizienz: Während das 140 kW/320 Nm starke 2,0-Liter-Turbovierzylinder-Format seiner Geschwister einen kombinierten Verbrauch von recht durstigen 9,0 l/100 km bietet, reicht das Plug-in-Modell gerade aus 1,9 l/100 km!
Der PHEV bietet jedoch überlegen 150 kW Und 350 Nm kombinierte Leistungen, sobald sein kleinerer 1,5-Liter-Turbo-Vierkolbenmotor mit 110 kW mit einem (85 kW) Elektromotor kombiniert wird. Allerdings ist die Geschwindigkeitsgeschwindigkeit des Plug-ins von 0 bis 100 km/h (8,4 Sek) ist eine halbe Sekunde langsamer als der 140-kW-Allradantrieb (7,9 Sek.) und deutlich vom stärkeren 195-kW-RS-Flaggschiff (6,3 Sek.) entfernt.
Was an Leistung fehlt, wird – so hofft Skoda – von den Nutzervorteilen gesunder Menschen überschattet 110 km rein elektrische Reichweite (nach WLTP) und praktische 50-kW-DC-Ladegeschwindigkeiten zum Aufladen 25,7 kWh Batterie von 10-80 Prozent führen dazu 25 Minutenoder 2,5 Stunden für eine vollständige Auffüllung von 0 auf 100 Prozent mit einer 11 kW (16 Ampere) Wechselstrom-Wallbox.
Besitzer, die Lust haben, sich in Geekereien zu vertiefen, können sich in die umschaltbaren Antriebsmodi (E-Modus und Hybrid), die Rekuperationsanpassung (Auto, Hoch, Niedrig) und die Ladesteuerung (Auto und Manuell) einmischen, obwohl in unserem Set-and-Forget-Test fast unsere Beispielprognose verwendet wurde 800 km kombinierte Reichweite mit Elektroverbrennung.
Merkmale? LED-Beleuchtung, 19-Zoll-Räder, automatisch abblendende/beheizte Spiegel und elektrische Heckklappe sind außen vorhanden. Die Kabine verfügt über Ledersitzbezüge, 10-Zoll-Fahrer und 13-Zoll-Medien Bildschirme, Dreizonen-Klimaanlage, zwei Telefon-Ladepads und die von Skoda erwarteten „einfach cleveren“ Leckerbissen wie das Regenschirm in der Fahrertür verstaut.
Ein Signature-Paket im Wert von 6.500 US-Dollar bietet Extras wie Massagesitze vorn, ein Head-up-Display, LED-Matrix-Scheinwerfer und Canton-Sound mit 13 Lautsprechern, während für ein Schiebedach ein separater Aufpreis von 2.000 US-Dollar anfällt.
Zu den Sicherheitsmerkmalen gehört eine breite Palette aktiver Systeme, darunter Spurassistent mit adaptiver Spurführung und Stauassistent, insgesamt gibt es neun Airbags – inklusive Front-Center-Einheit – für den zweireihigen Familienmuldenkipper.
Wie fährt sich der Kodiaq Select PHEV?
Wie Kenner wissen, ähm, wissen Sie: Skoda hat ein besonderes Gespür für die Herstellung von Autos, die es sind wunderbar zu fahren. Wir sprechen von Fahrverhalten, Handling, Komfort und Entschlossenheit, die deutlich über dem Preisniveau des Modells liegen. Wenn es einem Skoda-Modell nicht gelingt, das Fahrerlebnis zu übertreffen, ist das eine Anomalie.
Und der Kodiaq PHEV ist … seiner guten Form treu.
Der letzte Kodiaq-Referenzpunkt Ihres Rezensenten war die Einführung des zufriedenstellend rot getönten 195-kW-RS. Und es ist von Anfang an klar, dass der PHEV vom Design her das genaue Gegenteil ist und trotz seines sanftmütigen Charakters dennoch nicht weniger zufriedenstellend ist. Es ist einfach ein anderes Tier.
Ein Highlight ist das Fahrwerk. Es scheint größer zu sein, als seine relativ kurze Länge von 4,8 Metern vermuten lässt, obwohl es sich vom Ruder aus auf seinem Gummi viel leichter anfühlt, als es fast wäre zwei Tonnen Das Ticket für die Brückenwaage schlägt vor. Man vermutet, dass diese schwarze Magie von Skoda kein Zufall ist.
Er fährt einen etwas kleineren SUV und einen etwas größeren Kombi, ähnlich einem Superb auf Stelzen. Das liegt vor allem an seiner flüssigen Beschaffenheit – ein Wort, das wir bereits in unserem aktuellen Enyaq Select 60-Test erwähnt haben –, der eine direkte und klare Lenkung mit dem verbindet knackige Leichtigkeit und leidenschaftliches Engagement des Fahrgestells.
Es ist nicht unbedingt sportlich, sondern fühlt sich einfach sehr natürlich an. Es ist ein Gerät, mit dem man leicht eine solide Verbindung herstellen kann, was wiederum den Komfort und das Vertrauen des Fahrers fördert. Wenn Sie dazu verleitet werden, weiterzumachen, gibt es ausreichend Halt und Balance, um seine gute Stimmung in seinen Fähigkeiten zu untermauern.
Wie wir bei anderen Kodiaq-Varianten festgestellt haben, ist die Fahrkonformität der Select-Spezifikation passive Dämpfung ist so gut, dass die adaptive Hardware (im PHEV nicht angeboten) fast ein übermäßig komplizierter Kompromiss ist, also kein Verlust durch deren Fehlen. Optional (770 $) sind 20-Zoll-Räder erhältlich, obwohl wir vermuten, dass auch hier die Fahrqualität nachlassen würde.
Auch der Antriebsstrang ist, wenn auch bedingt, beeindruckend aufgelöst und poliert. Mit der vollen Batterieladung scheint er in der Stadt energisch genug zu sein, mit Flüsterbetrieb und einem recht nahtlosen Wechsel zwischen Verbrennungs- und Elektroantrieb.
Hier ist es genau wie zu Hause. Die Drehmomentfüllung und die schwere Hubarbeit, die der E-Motor mit der Ladung an Bord leistet, passen wirklich zu den Höhen und Tiefen des Stadtverkehrs, ohne auf der Autobahn ins Hintertreffen zu geraten.
Aber begraben Sie den Gashebel von der Marke und das Der Antriebsstrang wird ruhiger. Die Beschleunigung erfolgt gemächlich – sogar im Einzelsitz ohne Passagiere und Gepäck, die den Fortschritt bremsen – und schwache Stöße und Herzklopfen begleiten die unglückliche Ehe der beiden Triebwerke, die gleichzeitig versuchen, die Gefechtsstationen zu bemannen.
Ähnlich verhält es sich mit der Motor-/Motorbremsung. Wenn die Rekuperation auf „Automatisch“ eingestellt war, raste der SUV oft bergab davon, ein anderes Mal wurde die Verzögerung beim Abschalten des Gashebels deutlich ausgeprägt – oft sogar im selben Moment der Abfahrt. Benutzerfehler? Dies erfordert einen tieferen Einblick in die Zukunft…
Wie es für den SUV-Bereich typisch ist, Frontantrieb und sechs Vorwärts-Doppelkupplungsübersetzungen weist gegenüber dem All-Pfoten-Siebengang-Format der Kodiaq-Geschwister des PHEV nur wenige Mängel auf. Es sei denn, Sie schätzen die Vollbeschleunigung ein oder Sie sind ein regionaler Besitzer/Fahrer, der häufig auf unebenem oder rutschigem Untergrund fährt.
Im Moment können Sie Plug-in-Genügsamkeit und Allradtraktion nicht als Kombination genießen, wie es beispielsweise beim Mitsubishi Outlander PHEV ES Five-Seater (ab 57.000 $) oder dem BYD Sealion 6 Premium Extended Range (ca. 53.000 $) der Fall ist.
Wie ist der Innenraum des Kodiaq Select PHEV?
Die Medaille des PHEV mit nur fünf Sitzen hat zwei Seiten, was ganz und gar darauf zurückzuführen ist, dass sich die 25,7-kWh-Batterie genau dort befindet, wo sich bei den ICE-Varianten der Fußraum in der dritten Reihe befindet.
Es schreckt Familienkäufer ab, die entweder a) drei Reihen benötigen oder b) einfach dreireihige Flexibilität für Blue-Moon-Situationen wünschen. Aufgrund der Länge des Kodiaq ist es jedoch sinnvoll, bei zwei Reihen zu bleiben fantastischer Innenraum und Praktikabilität als Fünfer.
Die Präsentation an der Vorderseite ist (wenig überraschend) Volkswagen-ähnliches Semi-Premium, sein relativ neues Design landet, nachdem der VW-Konzern damit begonnen hat, wieder auf eine konventionellere Benutzeroberfläche umzusteigen als die viel kritisierten Formate und Elemente, die seine Marken übernommen hatten.
Farbiges „intelligentes“ Einstellrad für die Dreizonen-Klimaregelung (oder Fahrmodi, wenn Sie möchten)? Halleluja!
Der separate versenkte (10 Zoll) Treiber und der schwebende (13 Zoll) Medienbildschirm sind ein schöner altmodischer Kontrapunkt zum heute vorherrschenden Me-too-12,3-Zoll-Panel-Display, und es gibt einen Reichtum und Vielfalt in der Materialauswahl – Kunstleder, Kreuzstich und gewebter Stoff – und wie sie miteinander harmonieren.
Das unten abgeflachte Lenkrad fühlt sich sportlich und edel an, die Bedienelemente sind intuitiv und logisch angeordnet, und im schnellen, eleganten Mediensystem muss man nicht allzu viel suchen, da die meisten Fahrzeugeinstellungen mit Verknüpfungssymbolen oben und unten auf dem Bildschirm verbunden sind.
Die Sitzplätze sind anständig und bequem und unterstützend genug, um den 6,5.000-Dollar-Preis für den Rucksack mit den optionalen Massagebänken nicht wirklich zu garantieren. Sie sind auch beheizt. Der Beifahrer sollte allerdings eigentlich elektrisch verstellbar sein. Es präsentiert sich gut in Standardschwarz, ist aber in optionalem Cognac (Terrakottabraun) recht lecker.
Details wie die zwei 15-Watt-gekühlte induktive Telefonpads und riesige beflockte Türablagen scheinen ein Genuss zu sein, bis man mit ihnen lebt und merkt, dass es schwierig ist, ohne sie zu leben. Der Stauraum in der Kabine ist gut und die „einfach cleveren“ Details, wie z unabdingbar Der Regenschirm oder der Touchscreen-Reinigungsblock sind willkommener als unbedingt nötig.
Reihe zwei ist sehr geräumigmit allen typischen Kodiaq-Vorzügen der zweiten Generation, wie praktischer Neigungsverstellung, spezieller Einstellung der Klimatisierungszone in der dritten Zone, manuellen Fenster-Sonnenblenden und dem abnehmbaren Getränke- und Kleinkrambehälter, der sich an der Rückseite der Mittelkonsole befindet.
Der Kofferraum ist riesig 745 Literumrüstbar auf 1945L mit verstauter zweiter Sitzreihe.
Wie hoch sind die Betriebskosten des Kodiaq Select PHEV?
Der Kodiaq wird von Skoda Australia abgedeckt Sieben Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung. Die Wartung ist alle 12 Monate oder 15.000 km erforderlich und beträgt im Voraus bezahlt 2.990 US-Dollar für ein Fünfjahrespaket für Kodiaqs mit Frontantrieb oder einen durchschnittlichen Jahresaufwand von 598 $.
Realer Kraftstoffverbrauch? Wie bei allen PHEVs kommt es auf die Ladehäufigkeit an. Wenn die Batterie täglich aufgeladen wird und eine typische australische Stadtfahrt (ca. 45 km) absolviert wird, ist sie nahezu leer.
Mit vollem Tank und voller Batterie auf einem Roadtrip zwischen den Bundesstaaten kommt er mit einer Reichweite von rund 800 km und einem 45-Liter-Kraftstoff eher dem nahe 5,0 l/100 km.
Budget Direct teilte uns die durchschnittliche Jahresprämie mit, die zwischenzeitlich zum ersten Mal gekauft wurde 1.2.25 Und 1.2.26 einen neuen Skoda Kodiaq umfassend zu versichern 1237 $. Individuelle Umstände und Versicherungsbedingungen können variieren.
Natürlich ist die Situation bei jedem anders und die Prämie variiert je nach Marke und Modell sowie anderen Dingen, die die Versicherer berücksichtigen, wie z. B. Ihre Postleitzahl, Fahrhistorie, wer das Auto fährt, wo Sie das Auto abgestellt haben und mehr.
Bitte zitieren Sie selbst. Vorbehaltlich der Erfüllung der Underwriting-Kriterien. Versicherung ausgestellt von Auto & General Insurance Company Limited. Siehe PDS und TMD unter budgetdirect.com.au.
Das ehrliche Urteil
Als diese Generation des Kodiaq im April 2025 auf den Markt kam, haben wir sie dafür gelobt Euro-Slicknessdurchdachte Praktikabilität, Fahrkomfort und allgemeines Wertversprechen, aber wir haben auch den puren Durst der 2.0TSI-Versionen hervorgehoben.
„Dieses Modell bleibt eines der Besten und schreit geradezu nach einer Hybrid-Option, um groß herauszukommen“, vermuteten wir. Nun, fast 12 Monate später, Hier ist es.
Mit rund 69.000 US-Dollar auf der Straße ist der PHEV-Preis eher erwartungsgemäß als günstig, da es keinen Frontantrieb und keine Siebensitzer-Optionen gibt. Aber aufgrund dessen, was es ist und was es für bestimmte Käufer sein soll, ist das Plug-in Select ein einzigartiger Vorzug einfach zu empfehlende Wahl.
Wenn Sie jedoch Geld kneifen – vorne und/oder am Bug –, ist der Einstieg in die andere benzinelektrische Option im Kodiaq-Block, den Select Hybrid (mHEV), deutlich günstiger (Listenpreis: 49.990 US-Dollar).
Natürlich ist diese neue Einstiegsvariante der Baureihe langsamer und weniger leistungsstark, aber die Sparsamkeit des 1,5-Liter-Turbomotors mit 6,0 l/100 km ist nicht zu verachten, und er ist wahlweise auch mit fünf oder sieben Sitzen erhältlich.
