Die im Januar 2026 vorgestellte aktualisierte Triumph Trident 660 erhält eine ziemlich umfassende Upgrade-Runde, allen voran eine überarbeitete Version des 660-cm³-Triple von Triumph. Die Leistung steigt auf 95 PS (93,7 PS) und 68 Nm (50,15 lb·ft), ein Sprung von etwa 13 PS gegenüber dem Vorgängermodell, dank mechanischer Änderungen, einschließlich einzelner Drosselklappen, überarbeiteter Einbauten und einer höheren Drehzahlbegrenzung. Auch das Sechsganggetriebe wurde aktualisiert, während mit der neuen Motorabstimmung auch Fahrwerksoptimierungen einhergehen.
Die Triumph Trident 660 von 2026
Über den Motor hinaus hat Triumph mehrere Detailänderungen vorgenommen, um das Fahrgefühl und das Fahrgefühl zu verbessern. Das Fahrrad verfügt über überarbeitete Rahmenelemente und eine aktualisierte Federung, einschließlich eines besser einstellbaren Showa-Hinterradstoßdämpfers sowie ergonomische Verbesserungen wie einen breiteren Lenker und einen neuen geteilten Fahrer- und Beifahrersitz. Auch das Design hat sich mit einem breiteren Kraftstofftank und schärferen Knieausschnitten leicht weiterentwickelt, während das serienmäßige Elektronikpaket Kurven-ABS, Traktionskontrolle, Tempomat und einen Quickshifter umfasst.
Die Triumph Trident 660 von 2026
Die Preise für die Trident 660 2026 beginnen in Großbritannien bei 8.095 £, was trotz der zusätzlichen Leistung und Ausstattung nur einen kleinen Anstieg gegenüber dem Vorgängermodell darstellt. Das Fahrrad wird in mehreren Farbschemata angeboten, darunter Snowdonia White, Cosmic Yellow und Stone Grey, zusammen mit aktualisierten Grafiken, die zum aufgefrischten Design passen.
Für diese Rezension übergeben wir Sie in die äußerst erfahrenen Hände von Adam „Chad“ Child, der für diese Pressemitteilung nach Spanien geflogen ist – es ist ein harter Job, juhu, juhu, juhu …
Rezension zur Trident 660 (2026).
Die Triumph Trident 660 von 2026
Die Testbedingungen in Südspanien waren sonnig, warm und trocken. Ich konnte es kaum erwarten, ein Bein über den neuen Trident 660 zu werfen, da ich vor ein paar Wochen bei der Pressevorstellung bereits den hervorragenden neuen Trident 800 gefahren bin.
Als ich das letzte Mal mit der alten 660 gefahren bin, war ich von der Qualität des Standardpakets beeindruckt und hatte das Gefühl, dass es schon mit einer Handvoll mehr PS mehr Spaß machen würde. Nun, für das Jahr 2026, ist Triumph diesem Wunsch nachgekommen, indem es nicht nur ein paar zusätzliche Pferde in den Mix streute, sondern nicht weniger als 14 oder etwa 17 Prozent mehr PS hinzufügte und die rote Grenze des Triple auf 12.650 U/min erhöhte. Du weißt einfach, dass es schreien wird.
Die Triumph Trident 660 von 2026
Während sportliche Leute angesichts dieser Zahlen vielleicht etwas schwindelig werden, hat Triumph auch die neue Trident so zugänglich gemacht wie zuvor und ihre Attraktivität für neue und junge Fahrer, einschließlich des weiblichen Marktes, beibehalten. Designänderungen sind subtil, aber in der neuen gelben Lackierung sieht das 2026er-Bike besonders auffällig aus. Es gibt auch eine hochwertige Verarbeitung und einen robusten Auftritt. Ich bin mir nicht sicher, ob das ein Plus oder ein Minus ist, aber es sieht dem 800 auch sehr ähnlich. (Abgesehen von der Lackierung sind die Bremsen mit niedrigerer Ausstattung des 660 das offensichtlichste optische Zeichen.)
Die Triumph Trident 660 von 2026
An Bord werden Sie von einem vertrauten runden Armaturenbrett begrüßt, das auch bei der Trident 800 und anderen Triumph-Modellen üblich ist. Es erschien erstmals im Jahr 2021 und ist nach modernen Maßstäben nicht gerade auf dem neuesten Stand, aber es ist einfach zu bedienen und zu navigieren. Es stehen drei Fahrmodi zur Auswahl: Sport, Straße und Regen. Alle verändern den Eingriff der Traktionskontrolle und die Motoreigenschaften, aber die TC kann in diesen Modi nicht getrimmt oder angepasst werden und kann nur im Stillstand deaktiviert werden. Der Hoch- und Runter-Schnellschalthebel Shift Assist von Triumph und der Tempomat gehören zur Standardausstattung und sind sehr willkommene Funktionen.
Die Triumph Trident 660 von 2026
Unser Test stieß sofort auf starken spanischen Verkehr, was bestätigte, dass die Benutzerfreundlichkeit der Vorgängerräder tatsächlich erhalten bleibt. Ein in der Spanne einstellbarer Bremshebel, eine leichtgängige kabelbetätigte Kupplung, ein leichtgängiger Schnellschalthebel und Gashebel machen langsames Fahren in der Stadt zur Selbstverständlichkeit. Die von Triumph angegebene Sitzhöhe beträgt nur 810 mm, und es gibt einen optionalen Sitz, der diesen Wert um 25 mm auf 785 mm senkt. Die 660 hat im Vergleich zum Modell 2025 zwar ein paar Kilo zugenommen, ist aber immer noch äußerst souverän und gelassen, ideal für neue Fahrer oder diejenigen, die das werkseitige Triumph A2-Kit montiert haben.
Die Triumph Trident 660 von 2026
Ich konnte es jedoch kaum erwarten, in die spanischen Berge zu gehen und die neuen britischen Pferde galoppieren zu lassen. Wie bereits erwähnt, fragte ich mich, als ich die ältere Trident 660 mit 81 PS fuhr, warum Triumph sie nicht auf die 95-PS-Grenze brachte (damit ein A2-Motorrad auf 47 PS beschränkt ist). Aber jetzt haben wir den vollwertigen Trident der Einstiegsklasse. Das Drehmoment und der Antrieb sind im unteren Drehzahlbereich immer noch stark, aber auch im oberen Drehzahlbereich deutlich mehr Leistung.
Die Triumph Trident 660 von 2026
Auf der kurvenreichen und herausfordernden Teststrecke von Triumph hätte ich leicht früher schalten und zügig vorankommen können, indem ich einfach nur im mittleren Drehzahlbereich gefahren wäre – aber wo wäre da der Spaß? Stattdessen behielt ich den Gang länger bei und ließ die Drehzahl steigen und auf fast 13.000 U/min ansteigen. Hier wird der Dreizack lebendig. Die Gasannahme erfolgt sofort. Wenn Sie zwischen 11.500 und 12.000 U/min den Schnellschalthebel betätigen, fühlt es sich an wie ein nacktes Rennrad. Ich ertappte mich dabei, wie ich den Schalthebel auf und ab tanzte – von der zweiten zur dritten, zur vierten und wieder zurück zur zweiten –, während der Auspuff jaulte, das Ansaugsystem dröhnte und ich den Vorgang wiederholen wollte, bis die Sonne unterging. Es ist eine echte, unkomplizierte Freude, zu verprügeln. Ich glaube nicht, dass in dieser Klasse der Einsteiger-Nakeds eine Maschine mit dem Spaß und dem Kichern mithalten kann, die der drehfreudige Motor des Trident jetzt bietet.
Die Triumph Trident 660 von 2026
Lassen Sie sich jedoch nicht von meiner Unreife täuschen. Die Spitzenleistung und das maximale Drehmoment liegen zwar jetzt im Drehzahlbereich höher, aber die Fahrt ist sanfter und immer noch temperamentvoll, ohne dass die Drehzahl über 10.000 U/min liegt. Der 660 lässt sein Vorderrad in den ersten beiden Gängen bereits bei relativ niedrigen Drehzahlen (mit ein wenig Hilfe durch die Kupplung) problemlos anheben, und obwohl es zwischen 6.000 und 7.000 U/min einen leichten Abfall in der Leistungskurve gibt, ist dieser kaum wahrnehmbar. Mit einer verbesserten Rutschkupplung und einem längeren ersten Gang ist der Motor stärker und bietet in jeder Hinsicht mehr Spaß.
Die Triumph Trident 660 von 2026
Jede Beurteilung des Handlings und der Bremsfähigkeit eines Fahrrads sowie der Wirksamkeit seiner Fahrerhilfen hängt letztendlich davon ab, wie Sie fahren – und ob Sie das Glas als halb voll oder halb leer betrachten. Ich für meinen Teil musste mich daran erinnern, dass dies ein Motorrad ist, das sich an neue Fahrer richtet und einen Preis von knapp 8.000 £ hat.
Weniger erfahrene Fahrer werden die leichte Lenkung und die angeborene Agilität lieben sowie die Art und Weise, wie es wunderbar einfach ist, einfach aufzusteigen und loszufahren. Die Federungsabstimmung ist relativ weich, was ein flexibles Fahrverhalten ermöglicht. Neue und breitere Stangen (um 10 mm auf jeder Seite) ermöglichen es Ihnen, den 660 ohne Bedenken zu drehen. Die unveränderten Nissin-Bremsen sind progressiv und nicht zu scharf. Die Fahrerassistenzsysteme arbeiten im Hintergrund und sorgen für Ihre Sicherheit. Das Fahrrad ist perfekt auf seine Zielgruppe getrimmt und abgestimmt – aber es gibt ein Aber.
Die Triumph Trident 660 von 2026
Während Triumph all diese zusätzliche Leistung und all diese zusätzlichen Drehzahlen hinzugefügt und die Steigerungen mit einer verbesserten Kupplung und einer überarbeiteten Übersetzung bewältigt hat, bleiben Fahrwerk und Bremsen, abgesehen von einem neuen Showa-Stoßdämpfer, weitgehend unverändert. Die Gabeln sind immer noch nicht verstellbar, was bedeutet, dass das Setup auf der weichen Seite bleiben muss. Bei einigen Gelegenheiten näherte ich mich mit hoher Geschwindigkeit engen Haarnadelkurven und wünschte mir mehr Bremskraft. Die weiche Federung erforderte mehr Kontrolle bei starkem Druck, und obwohl die Michelin Road 5-Reifen gute Allround-Reifen sind, fehlte ihnen das Gefühl am Rand, als würde man einen Reifen mit zu viel PSI fahren.
Ich bin offensichtlich zu hart gefahren, aber mit fast 13.000 U/min zum Spielen und der Leistung eines renntauglichen Supersport-Motorrads von vor nicht allzu langer Zeit (Ende der 90er Jahre), wer kann es mir verübeln? Ich hatte Spaß und der Trident liebte es. Aber im Grunde fehlte es an der Rückmeldung und dem Vertrauen, die ich mir erhofft hatte.
Die Triumph Trident 660 von 2026
Ich habe mit der Hinterradaufhängung experimentiert, indem ich mehr Federvorspannung hinzugefügt habe, und Bodenfreiheit und Stabilität waren ausgezeichnet. Aber die sportliche Seite von mir wünschte sich mehr Kontrolle über die Federung, mehr Bremskraft, sportlicheres Gummi und die Möglichkeit, den TC während der Fahrt abzunehmen. Die meisten dieser Anforderungen werden vom größeren Trident 800 erfüllt – und ich muss mir noch einmal in Erinnerung rufen, dass es sich um ein Einsteigerrad handelt – aber wenn die Motorleistung deutlich gestiegen ist, sollten dann nicht auch das Fahrwerk und das Handling mitziehen?
Die Triumph Trident 660 von 2026
Mit dieser Frage habe ich während der kurzen, stetigen Rückfahrt zum Hotel am Ende unserer Fahrt gerungen, konnte aber keine endgültige Antwort finden. Es war auf jeden Fall schön, mit eingeschaltetem Tempomat bequem zu sitzen und die Leichtigkeit des Motorrads wieder zu genießen. Mehr Leistung und Drehzahl bedeuten theoretisch einen schlechteren Kraftstoffverbrauch, aber die Wirtschaftlichkeit des 660 ist mit 4,9 l/100 km oder 57,6 mpg immer noch respektabel. Ein voller 14-Liter-Tank sollte eine Reichweite von etwa 178 Meilen oder bis zu 150 Meilen ergeben, bevor Panik ausbricht. Der Komfort ist über einen Tag lang akzeptabel und im Gegensatz zu einigen Motorrädern dieser Klasse scheint die Triumph für Fahrer jeder Größe geeignet zu sein. Triumph behauptet außerdem, dass die Betriebskosten aufgrund der längeren Wartungsintervalle deutlich niedriger seien als bei der Konkurrenz.
Urteil zur Triumph Trident 660 (2026).
Die Triumph Trident 660 von 2026
Ich habe viel Lob für den neuen Trident 660 übrig. Die zusätzliche Leistung macht das Fahren viel spannender, ansprechender und möglicherweise einer der unterhaltsamsten Motoren in diesem Segment.
Es behält die vielen hervorragenden Eigenschaften des Originalfahrrads bei und ist äußerst einfach aufzusteigen und zu fahren. Es ist fehlerverzeihend, souverän und kontrollierbar bei niedriger Geschwindigkeit und verfügt über eine Reihe neigungsempfindlicher Fahrerhilfen, um unerfahrene Fahrer unter allen Bedingungen sicher zu halten. Ein Schnellschalthebel, Tempomat, Bluetooth-Konnektivität und eine hochwertige Verarbeitung runden den Reiz ab.
Der Nachteil besteht darin, dass ein kleiner Prozentsatz der Fahrer, die den leistungsgesteigerten Motor voll ausnutzen möchten, möglicherweise mehr vom Handling erwartet. Und obwohl das Armaturenbrett funktionsfähig ist, spaltet es die Meinungen. Aber mit einem Preis von 8.000 £ kann man nicht streiten – ein Bruchteil einer Preiserhöhung für deutlich mehr Leistung macht den Trident zu einem Schnäppchen.
Die Konkurrenz aus Europa und Japan ist stark, da fast jeder Hersteller ein nacktes Angebot hat, das für Inhaber einer A2-Lizenz eingeschränkt werden kann. Ich denke, der Trident ist einer der aufregendsten und ebenso einfach zu fahren, aber nur ein Vergleichstest wird uns die Antworten geben. Was auch immer das Ergebnis sein mag, neuen Fahrern ging es noch nie so gut.
Triumph Trident 660 (2026) Spec
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Spezifikation |
Detail |
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Kapazität |
660cc |
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Motortyp |
Flüssigkeitsgekühlter 12-V-Viertakt-DOHC-Dreizylinder |
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Bohrung x Hub |
74 x 51,1 mm |
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Kompressionsverhältnis |
12:1 |
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Kraftstoffsystem |
Elektronische Kraftstoffeinspritzung von Bosch |
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Übertragung |
Sechsgang-Kettenantrieb |
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Kupplung |
Nass, Multi-Platten-Slip und Assist |
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Leistung |
70 kW / 95 PS / 95 PS bei 11.250 U/min (behauptet) |
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Drehmoment |
68 Nm / 50,2 lb-ft bei 8.250 U/min (behauptet) |
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Kraftstoffverbrauch |
4,9 l/100 km – 57,6 mpg (behauptet) |
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Fahrhilfen |
Fahrmodi (x3), neigungsempfindliches ABS und Traktionskontrolle |
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Fahrermodi |
Straße, Regen, Sport |
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Rahmen |
Stahlrohr, Umfang |
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Rechen |
24,5° |
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Pfad |
108mm |
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Radstand |
1402 mm |
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Vorderradaufhängung |
Showa 41 mm USD BP-SFF-Gabel, 120 mm Federweg |
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Hinterradaufhängung |
Showa-Einzelstoßdämpfer, Vorspannungs- und Zugstufeneinstellung, 130 mm Federweg |
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Räder |
Aluminiumgusslegierung, fünf Speichen |
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Vorderrad |
3,5 x 17 |
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Hinterrad |
5,5 x 17 |
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Reifen |
Michelin-Straße 5 |
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Vorderreifen |
120/70 ZR17 |
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Hinterreifen |
180/55 ZR17 |
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Bremsen |
Kurven-ABS |
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Vorderradbremsen |
Zwei 310-mm-Scheiben, Zweikolben-Bremssättel |
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Hinterradbremse |
255-mm-Scheibe, Einkolben-Bremssattel |
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Gewicht |
195kg (nass) |
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Sitzhöhe |
810mm |
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Breite |
815mm |
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Höhe |
1088 mm |
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Länge |
2024mm |
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Kraftstoffkapazität |
14 Liter |
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Serviceintervall |
16.000 km (10.000 Meilen) / 12 Monate |
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Garantie |
24 Monate |
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Preis |
8.095 £ |
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Farboptionen |
Snowdonia-Weiß, Kosmisches Gelb, Steingrau |
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Webseite |
triumphmotorcycles.com |
