Ende 2025 Hyundai Australien konsolidierte sein mittlerweile fünfjähriges Bestehen Ioniq 5 elektrisches Aushängeschild – von einer Auswahl von 14 Variantenkombinationen auf nur vier – in dem Bemühen, die schlampigen Verkaufschancen des Modells anzukurbeln.
In diesem Jahr wurde der Ioniq 5 von seinem Hauptkonkurrenten – und dem meistverkauften Elektrofahrzeug in Australien – dem Tesla Model Y um eins um eins übertroffen. Und seit 2024 waren die Verkäufe des Koreaners um 33 Prozent eingebrochen.
Hyundai Australia braucht unbedingt seine Ioniq-Modelle – und natürlich auch seinen neuen, preisgünstigen Elexio EV –, um angesichts der Strafen der New Vehicle Emission Scheme (NVES) der Bundesregierung zum Ausgleich für verbrennungsmotorisch angetriebene Modelle beizutragen.
Dynamiq- und Techniq-Typenschilder? Gegangen. Nicht weniger als fünf verschiedene Batterien – 58 kWh, 63 kWh, 72,6 kWh, 77,4 kWh, 84 kWh… – auf eine flächendeckende Ausstattung reduziert, wobei die letztere und größte Einheit (80 kWh nutzbar) ursprünglich der mächtigen Hochleistungs-N-Version vorbehalten war.
Und die bescheidene frühere Basisspezifikation von dürftigen 125 kW und einer Reichweite von 440 km (WLTP) außerhalb der Geschwindigkeit wurde aufgegeben.
MY26 ergibt die wohl überzeugendste Preis-Leistungs-Variante des Ioniq 5: die Ioniq 5 RWD „No Name“, im Wesentlichen die alte Variante mit erweiterter Reichweite, die im Erdgeschoss der Aufstellung umfunktioniert wurde. Es listet für auf 76.200 $ – geringfügig besser als sein logischer technischer Zwilling MY25 mit größerer Reichweite – wenn er für ein schmackhafteres Angebot auf den Markt gebracht wird 71.990 $ wegfahren (gültig bis 30. März).
Zweifellos hofft Hyundai, dass dieser Preis zusammen mit 570 km des WLTP-Bereichs und ein gesundes 168 kW/350 Nmist eine Kombination, die sich mit dem in China gebauten Model Y, Euros wie Skoda Enyaq und Newcomern chinesischer Marken messen kann, die beim Preis nach unten rasen, und gleichzeitig mit hohen Ansprüchen an Ausstattung, Leistung und Reichweite überzeugen wird.
Der Ioniq 5 basiert weiterhin auf der hochmodernen technischen DNA – its 800-Volt-fähige e-GMP-Architektur – zusammen mit einem markanten Design und einer Semi-Premium-Ausführung, die bei der Markteinführung der modernen EV-Ikone vor fünf Jahren große Anerkennung fand.
Dennoch sind es immer noch Preis, Reichweite und Leistung, gepaart mit einer recht zeitgemäßen Technik, die in erster Linie die Käufer australischer Elektrofahrzeuge überzeugt, deren Zahl in letzter Zeit zurückgeht, obwohl Hyundai Australia fast ständig daran arbeitet, die Attraktivität seines „Jumbo-Schrägheckmodells“ zu verbessern.
Wie schlägt sich also die Basisgestalt dieses ein halbes Jahrzehnt jungen Elektro-Stars derzeit im Klima des Jahres 2026?
Wie fährt sich der Ioniq 5 RWD?
Mittlere Sieben-Sekunden-Zeiten von 0 auf 100 km/h sind im EV-Land nichts, womit man prahlen kann, aber der Ioniq 5 RWD gleicht den Mangel an Tempo mit einem natürlichen und kooperativen Fahrcharakter mehr als aus, der ein oder drei Stufen besser ist als so viele Mainstream-Elektro-Neulinge. Der Ioniq 5 – und der verwandte Kia EV6 – waren schon immer solide Fahrzeuge und sind es auch fünf Jahre später noch.
Die 168 kW und 350 Nm fühlen sich reichlich an, sein drehmomentstarker und linearer Charakter sorgt im Sportmodus für echte Begeisterung und übertönt fast alles 2,1 Tonnen von Gewicht gut. Aber es ist wirklich die per Schaltwippe einstellbare Rekuperation, die für das tägliche Fahren so nützlich und effektiv ist, dass man, wenn man sich erst einmal daran gewöhnt hat, kaum mehr auf diesen elektrischen Verbündeten verzichten kann.
Der Ioniq 5 RWD fühlt sich auf seinen Reifen leichter an, als das Ticket für die Brückenwaage vermuten lässt. Trotz des riesigen Radstands von drei Metern ist es das dynamisch eifrig Er bietet eine recht durchsetzungsfähige Karosseriebeherrschung, die zum Teil dank der klaren und flüssigen Lenkung, die nicht durch den Vorderachsantrieb belastet wird, eine knackige Ausstrahlung hat.
Dieses Elektrofahrzeug wird oft als SUV bezeichnet. Aber, entgegnet man, wenn es wie ein Fließheckmodell aussieht und wie ein Fließheckmodell läuft und spricht – wie dieser Fünftürer es in Kurven tut –, dann sieht die Realität anders aus …
Die Qualität der technischen DNA zeigt sich in der Balance zwischen Fahrverhalten und Handling, für die Hyundai vor Jahren einige Anstrengungen unternommen hat, wenn auch nicht so beeindruckend gelöst wie bei seinem Cousin, dem EV6.
Einerseits bietet das Fahrgefühl eine gute Balance zwischen bequemer Nachgiebigkeit und unterstützender Kontrolle über wellige Unebenheiten.
Wenn Sie jedoch die Fahrgeschwindigkeit verringern und/oder auf scharfkantige Straßenunebenheiten und Stöße stoßen, können Stöße auf das Fahrgestell übertragen werden. Sogar auf dem relativ dicken 19-Zoll-Gummi des Basisautos (höhere Klassen erhalten 20er).
Es gibt nichts von der Klangfälschung, die der gewölbten, schnellen N-Version so viel Dramatik verleiht, aber bis auf ein leises Geräusch der Aufhängung und das Schlagen der Reifen bietet der Einstiegs-Heckfahrer eine ruhige Fahrt. Das liegt zum Teil an der reinen Solidität des Geräts, unterstützt durch technische Verbesserungen wie das Akustikglas für die Windschutzscheibe und die Seitenfenster.
Die Angabe einer Reichweite von 570 km (WLTP)? Es ist ziemlich authentisch, sofern der Fahrstil es zulässt. Während unserer Woche mit unserem Testwagen sahen wir Verbrauchstiefstwerte von 13,5 kWh/100 km und Höchstwerte um die 15-kWh-Marke, was einer vollen Ladereichweite entspricht, die dem Anspruch des großen 80-kWh-Akkus gerecht wird.
Auch das Aufladen erfolgt schnell: a 233 kW DC-Spitze nachgebend ein flotter 18 bis 20 Minuten Dank der kniffligen 800-Volt-Architektur gilt der Ioniq 5 seit langem als recht teures Angebot.
Nachteil? Wie bei den meisten koreanischen Angeboten heutzutage werden lästige und nicht zwingend erforderliche aktive Sicherheitssysteme bei jedem Neustart neu aktiviert und müssen jedes Mal, wenn Sie das Fahrzeug fahren, überwunden werden. Die angebotenen Tastenkürzel lindern den anhaltenden Ärger immer noch nicht ganz.
Auch die Reichweitenangabe des Bordcomputers kann grob ungenau sein. Etwa „670 km“, also 100 km mehr als im Formular angegeben, bei 100-prozentiger Ladung angezeigt? Das glauben wir nicht…
Wie ist der Innenraum des Ioniq 5 RWD?
Der Innenraum des Ioniq 5 bleibt aus gutem Grund beeindruckend frisch: Schlüsselelemente eines Designs funktionierten beim Debüt im Jahr 2021 so gut, dass seine Essenz größtenteils – wenn auch nicht identisch – auf die ICE-basierten Modelle von Hyundai wie Tucson, Kona, Santa Fe und andere übergegangen ist. Der Look wirkt immer noch „aktueller“, als er ist.
Während so viele Mainstream-EV-Neulinge weiterhin Teslas unorthodoxe Kabine nachäffen und/oder sich durch Usability-Fauxpas herumschlagen – und sich zu sehr auf Touchscreen-Systemsteuerungen verlassen – behält der Ioniq 5 eine geradlinige Klarheit bei, die ihn um ein oder zwei Punkte von vielen Konkurrenten abhebt.
Obsidianschwarz mit dezenter satinierter Silber- und Lila-Stimmungsbeleuchtung ist das einzige Innenfarbthema der Basisvariante. Es passt nicht nur perfekt zum futuristischen Thema, es vermittelt auch ein Gefühl der Konvention, das einigen EV-Neulingen gefallen dürfte. Kräftigere Zweifarbtöne – Dove Grey, Dark Teal – werden in höheren Ausstattungsvarianten angeboten.
Schön geformte Vordersitze sind in a getrimmt Holz und teilweise Leder Eine Mischung, die messbar einladender ist als das Kühlkörper-Vinyl, das bei Elektrofahrzeugen in Mode ist, und die schöne Haptik und Qualität der Verarbeitung und Materialauswahl zieht sich durch beide Reihen. Das Regen-Paddleshifter-Lenkrad mit seiner gewebten Hupenkappe ist wunderschön.
Der zwei 12,3-Zoll-Displays die fünf Jahre lang gedient haben, sind mittlerweile in vielen koreanischen Modellen auf dem Markt üblich, allerdings verzichtet der Ioniq 5 auf den (Kia-ähnlichen) 5,0-Zoll-Klimabildschirm und verfügt stattdessen über ein großes und vielleicht intuitiveres Zweizonen-Klimabedienfeld.
Für eine Basisvariante ist es sehr gut ausgestattet, bis hin zu vier USB-C-Anschlüssen vorne (plus zwei hinten) im weitläufigen zentralen Stauraum mit viel Telefon-/Gerätespeicher über das einzige induktive Ladepad hinaus.
Die zweite Reihe ist außergewöhnlich geräumig und konkurriert in puncto Platzangebot mit einem Tucson. Sie verfügt über riesige Türöffnungen und eine praktische Schiebe- und Kippfunktion für die Rückbank, um optimalen Komfort zu gewährleisten. Es gibt auch viel Platz für die Unterbringung eines vorwärts oder rückwärts gerichteten Kindersitzes.
Die hinteren Lüftungsschlitze befinden sich in den B-Säulen, und wenn es einen Nachteil gibt, dann ist es, dass der hohe Boden (aufgrund des Batteriepakets) die Unterstützung unter den Oberschenkeln etwas mangelhaft macht.
Der Stiefel ist 531 Liter Erweiterbar auf 1.591 l bei verstautem Rücksitz, ein breiter und tiefer Raum, wenn auch flach in der Höhe, hauptsächlich aufgrund eines Staufachs im Unterboden für Kabel und Reifenreparaturbehälter anstelle eines Weltraumrads.
Während das „Jumbo-Fließheck“-Modell einige Käufer vielleicht abschrecken könnte, ist es als Familien-SUV funktionell benutzerfreundlich, wenn dies erforderlich ist.
Wie hoch sind die Betriebskosten des Ioniq 5?
Bei unserem Test schwankte der Verbrauch je nach Fahrbedingungen zwischen 13,5 kWh/100 km und etwa 15 kWh/100 km.
Angesichts der nutzbaren Batteriegröße von 80 kWh ist es möglich, die Reichweite dieser Variante auf über 570 km zu erweitern (wenn Sie langsam genug fahren). Die relativen Kosten des Ioniq 5 sind auf seine 800-Volt-Architektur zurückzuführen, die eine schnelle 10-80-prozentige Gleichstromladung in etwa 18 Minuten ermöglicht.
Wartung? Hyundai drehte sich zu einem 24 Monate/30.000 km Intervallplan (von 12 Monaten/15.000 km) während des Lebenszyklus des Ioniq 5, mit 667 $ pro Besuch für die ersten beiden Dienste begrenzt. Nicht billig, aber auch nicht unverschämt.
Budget Direct teilte uns mit, dass die durchschnittliche Jahresprämie, die zwischen dem 1.1.25 und dem 1.1.26 zum ersten Mal gekauft wurde, um einen neuen Hyundai Ioniq 5 umfassend zu versichern, 1242 US-Dollar betrug. Individuelle Umstände und Versicherungsbedingungen können variieren.
Natürlich ist die Situation bei jedem anders und die Prämie variiert je nach Marke und Modell sowie anderen Dingen, die die Versicherer berücksichtigen, wie z. B. Ihre Postleitzahl, Fahrhistorie, wer das Auto fährt, wo Sie das Auto abgestellt haben und mehr.
Bitte zitieren Sie selbst. Vorbehaltlich der Erfüllung der Underwriting-Kriterien. Versicherung ausgestellt von Auto & General Insurance Company Limited. Siehe PDS und TMD unter budgetdirect.com.au.
Das ehrliche Urteil
Von seinem fließheckähnlichen Design bis hin zu Hyundai Australias unaufhörlicher Fummelei bei den Spezifikationen und Namen, und von seinem über 70 US-Dollar teuren Einstieg in ein immer billiger werdendes Segment bis hin zu einigen unzureichenden Kostensenkungen (dieser 125-kW-Motor) gibt es komplexe Gründe, warum es dem Ioniq 5 in Australien nicht gelungen ist, die Verkaufszahlen anzukurbeln. Und nach fünf Jahren wird es nicht jünger …
Dennoch war es ein großartiges Auto der Extraklasse, das auf hochmoderner Technik und hochwertiger Ausführung basiert, mit fesselndem Stil und inspiriertem Innendesign, Verpackung und intelligenten Details.
Es ist immer noch ein äußerst beeindruckendes Auto Und eines, das nun hoffentlich endlich in einer Spezifikation erhältlich ist, bei der Qualität, Leistung, Reichweite und Preis gut aufeinander abgestimmt sind. Aus diesem Grund ist die neue Basisversion des Ioniq 5 wohl die überzeugendste Variante, die bisher angeboten wurde.
Klar, 168 kW/350 Nm und eine Leistung von durchschnittlich sieben Sekunden sind heutzutage für ein elektrisches Angebot, das etwa 70.000 US-Dollar kostet, gerade noch akzeptabel, aber Hyundais elektrisches Aushängeschild ist so vollendet – und in vielerlei Hinsicht vielen konkurrierenden EV-Neulingen überlegen –, dass es vielleicht mehr Popularität verdient, als es bisher genossen hat.
