KTM dürfte einen seiner dienstältesten Motoren in den Ruhestand schicken, da die Tage des 390er-Einzylinders gezählt zu sein scheinen. Seit mehr als einem Jahrzehnt ist die 390 das Rückgrat der leichten A2-Reihe von KTM und unterstützt den weltweiten Verkauf mit Motorrädern wie der Duke, der RC390, der 390 Adventure, der Enduro R und der 390 SMC R.
Der 2013 erstmals als 373-cm³-Einzelmotor eingeführte Motor wuchs im Jahr 2024 auf 399 cm³ in LC4c-Form und treibt nun die 390 Duke und Adventure der neuesten Generation an. Angesichts des begrenzten Spielraums für eine weitere Entwicklung aufgrund der strengeren Vorschriften deuten Berichte aus Indien darauf hin, dass KTM sich auf einen weiteren Schritt vorbereitet und sich erneut auf seinen langjährigen Partner Bajaj verlässt, um dies zu erreichen.
Der Ersatz wird voraussichtlich ein Paralleltwin sein, wahrscheinlich in der Klasse unter 500 ccm. Obwohl es keine bestätigten technischen Details gibt, würde die Leistung mit ziemlicher Sicherheit auf die A2-Obergrenze abzielen, also irgendwo in der Nähe oder leicht über den 45 PS des aktuellen LC4c-Motors, der selbst knapp unter der A2-Grenze von 47 PS liegt.
Eine solche Verschiebung würde KTM mit einem Großteil des aktuellen A2-Marktes in Einklang bringen, wo Zweizylindermotoren zunehmend die Norm sind. Zu den Konkurrenten, die bereits in diesem Bereich tätig sind, gehören Honda mit seiner CB500 Hornet, CBR500R und NX500, BMW mit der F450 GS und Kawasaki, das zuvor die KLE500 in der gleichen Kapazitätsklasse einsetzte.
Was den Zeitpunkt betrifft, erwarten Sie nichts Unmittelbares. Erste Konzeptmodelle könnten auf der EICMA 2027 erscheinen, serienreife Fahrräder dürften jedoch eher im Jahr 2028 auftauchen.
